Helikopter dilemma, vagy hogy miért esik Mi-8
Helikopter dilemma vagy miért esik Mi-8
5,45 vagyok a személyzet felszállt „Biysk” repülőtéren landolt 6.30 A település közelében Chemal (leszállóhely szálló „Tursib”), amely átvette a fedélzeten hét utas, majd 10 perccel később folytatta a repülést, pont a Kosht-Agach. 8 órakor, a személyzet kezdett dolgozni a területen Kosht-Agach jelentett ez a menedzser az ATM Gorno-Altaisk. A kommunikációs rendszer a diszpécser személyzet elhagyta 9:00, a következő volt, hogy sor egy órával később. Azonban 10.00 a linkre, hogy nem jön ki, és nem reagál a diszpécser hívások ...
Abban 11.32 a keresést a helikopter elvesztette a kapcsolatot honnan Gorno-Altaisk küldték az AN-2, amely feltárta a területen Chemal és Ini. 1445 a keresést folytatni és a kommunikáció a hiányzó Mi-171 „Tolmachevo” Airport (Novoszibirszk) a keresési terület (amely egy hegyvidéki területen, magassági változások 1800-4500 m) küldtek a repülőgép AN-12 orosz légierő. Azonban az ő erőfeszítéseit a területeken Chemal, Dzhazator, Kosh-Agach, Kucherla, Argut és környéki Belukha pozitív eredmények nem kapott, és a személyzet 17.03 AN-12 csapat visszatér a bázis kapott.
Az előzetes adatok szerint, a cél a végzetes repülés volt a hírhedt «VIP-vadászat” a szerencsétlen patás állatok az Altáj-hegység. Ez különösen azt mutatják, képek a roncshoz, ahol a szakértők megtalálták a fényképek és állatok szerepelnek a Red Book.
Nézzük nem ugrik a következtetéseket az oka a katasztrófa - teszik MAK Bizottság. Megjegyezzük, csak az, hogy menet közben kis hegyvidéki területeken, különösen akkor, ha a vadászok a fedélzeten, és még ezt a rangot, foglalkozás nagyon, nagyon kockázatos.
A körülmények és a balesetek okai
1. Ha leszállás miatt idő előtti, temperamentumos indokolatlanul fékezés elérje a helikopter üzemmódban „vortex ring”, ami elfogadhatatlan növekedések a süllyedési sebesség és az ütközés a talajjal (tévedések személyzet leszállás közben)
2. Amikor leszállás éjjel pad világít fáklyát, így a veszteség felett a térbeli elhelyezkedése a személyzet a helikopter, helyeztünk egy 45 ° pályán, hogy a szurok, elveszett sebesség és összeütközött a talajjal (a veszteség a térbeli tájékozódás személyzet leszállás közben éjjel) .
3. Ha a közlekedési kapcsolatokkal útközben Ukhta - Vuktil - PEC „Gorge” - Vuktil megsértése miatt szabályainak hajózószemélyzet a felvidéki (repülési magasságban kevesebb, mint biztonságos a kiválasztott útvonalat aktuális időjárási körülmények rosszabb, mint a minimálisan elfogadható) felé a sétányhoz és összeomlott (a szabályok megsértésével hajózószemélyzet a hegyekben SMU)
4. A tevékenységek megvalósítására munkát geomágneses felmérés a terület a folyó. Pike és az Ural hegység (50 km-re Salekhard) kedvezőtlen időjárási körülmények között ütközött egy hegyoldalban Hanmi magasságban 1313 m és összeesett. A roncsok a helikopter és a szervek az áldozatok találtak csak 11 nappal a katasztrófa után, vészhelyzet jeladó nem működött. A helikopter tartozott a cég „Flight Research Center aerogeophysical” (személyzet hiba az előrejelzés időjárás útbaeső)
5. Amikor teljesítő közlekedési kapcsolatokkal enroute Seimchan - Burgali - Seimchan után közbenső leszállás összeütközött a lejtőn a hegy 145 km-re a kiindulópontjára, összeesett és tüzelt (szabályainak megsértése vizuális hajózószemélyzet a felvidéki)
6. Az a szállítás során és koherens járatot Ganta (250 km-re északnyugatra Monrovia) - Loguato érdekében az ENSZ humanitárius misszió a libériai, mert az a tény, irányíthatóságát (lapát elválasztását, majd teljes megsemmisítése a farok rotor) után 3 perccel emelkedik a vízszintes repülés magasságban 180 m sebességgel 200 km / h, amikor megpróbál kényszerleszállást landolt nagyjából a dzsungelben, égetett és összeesett. A vizsgálat megállapította, hogy az a farok rotor lapátok - hamis, de ez nem akadályozta meg őket dolgozni körülbelül 3000 órát, a hozzárendelt erőforrás 1500H (szabályok megsértése műszaki üzemeltetés és karbantartás)
7. A szállítás alatt, és csatlakozik a repülési feladat az érdekeit UN Kongó amikor megpróbáljuk kényszerleszállásra működtetése után eredményjelző „zseton a főhajtómű olaj” a kiegyenlített a levegő pad a korlátozott méretű 35-40 ° -os lejtéssel hüvely hengerelt rá a rotor a szétválasztása a farok boom (szabályainak megsértése technikai üzemeltetése; egy hiba a kiválasztás a helyszínen kényszerleszállás)
8. Amennyiben a kapcsolódó teherszállítás repülési körülmények eső Sindhuli (Kelet-Nepál) Katmandu a személyzet az ENSZ-misszió fedélzetén (polgárainak Nepál, Gambia, Indonézia, Dél-Korea és Svédország) felé a sétányhoz (elégtelen intézkedéseket a legénység SMU)
9. Amikor a megközelítés egy erős havazás és viharos szél elérje a hó örvény rotor emelt, oldalra lépett, és szemben a felső része a vasbeton hangárba, majd összeütközött a farok a földre, majd le a bal oldalon (a személyzet megadásakor hibaüzenetet leszállni a SMU)
Kezdeni, nézd meg a körülményeket és a balesetek okai 10 említeni, hogy történt az elmúlt három évben, Mi-8 (lásd. Táblázat). Ez könnyű észrevenni, hogy legalább tízből nyolc esetben „technika” már semmi köze hozzá. Egy másik eset nyilvánvaló következményei miatt a javítás helikopter hírhedt „hamisított áru”, és a fennmaradó tizedik, a vizsgálat még nem fejeződött be, ezért még nem zárja ki, vagy valami ilyesmi. A kérdés az - és mi a Mi-8? És mégis. Mi-8 - a legnagyobb tömegű helikopter az orosz polgári repülés, hogy készül a legtöbb minden „helikopterek” Flight az ország. És ha igen - az elmélet a valószínűség nem lehet vitatkozni.
Térjünk most megpróbáljuk elemezni, hogy miért van az, hogy az elmúlt években „megverni” helikopterek.
A „pre-peresztrojka” időkben a balesetek fő okainak a Mi-8 nem annyira, mint a büntetés megszegi a szabályokat a légi jármű üzemeltetésében sokkal súlyosabb. A túlnyomó többség baleset történt megsértése miatt a hajózószemélyzet munkahelyek és túllépve a megállapított határain nevyderzhivaniya repülési mód. Kisebb mértékben a baleset által okozott elégtelen pilóták képzésére, a rossz minőségű helikopter képzés mérnöki személyzet és a légijármű meghibásodások miatt rossz karbantartás.
Ma a fő oka a balesetek és hivatalosan figyelembe venni:
- sérti a működési szabályokat, a légi járművek személyzete;
- téves és ellentmondásos intézkedések a személyzet tagjai;
- hibák a hajózószemélyzet működési repülőgép;
- Gyenge szervezés repülési műveletek és légi járművek karbantartása.
Akár harci aviabespredelom lehetséges?
Ma, megkísérli a helyzet javítása érdekében a biztonsági Oroszország nem hozza meg a kívánt eredményt, beleértve a és mert nem hivatalosan elismerte a pszichológiai és gazdasági szempontból a repülés a munkaerő. Közben itt van a vágy, hogy kérjük, bármi áron „fő utas” kísérletezik „sokkoló”, a rendelkezésre álló, illetve annak lehetőségét, hogy „vásárol” a pilóta engedélyt, előre megfontolt szándékkal „hígítás” legénység laikusok, megtakarítás vezetők repülőtársaságok kötelező intézkedéseket a légi jármű biztonságos működését.
Nehéz megmondani, hogy „fenntartható” új orosz mentalitás, mint a „Köpök Oroszország - én vagyok a mester azt szolgálja”, de mintegy 10 évvel ezelőtt, nem ez volt a levegőben ... Nyilvánvaló, hogy a szempont - nem csak a pszichológia területén, mint a pszichiátria és az említett pilóták kell megsemmisíteni triviális, rendszeresen folytató tesztelés. Azonban az ilyen intézkedést csak akkor lehetséges, ha a munkaerőpiac túlzott mennyiségű ilyen szakemberek.
„Aviahuliganstvo” - nem kevésbé súlyos probléma az orosz helikopter repülés. Gyökerei - az ellenőrzés hiánya és a büntetlenség az elkövetők. A természetes szelekció itt - túl drága (meghal és berendezések, és nagyon közel volt az ártatlan). Mesterséges szelekció is szükség van egy költséghatékony, de kisebb. Azonban több éves saga a kötelező felszerelés az összes orosz repülőgépek vészjelzők azt mutatta, hogy ellenállásba a légijármű-tulajdonos - hihetetlen.
A Nyugat, a gát aviahuliganstvu szállított nagyon gyorsan köteles felszerelni minden légijármű kompakt beacon „Radarboks” egy sor legfeljebb 600 km. És most minden pilóta repül az idő marad „a horog” a zónában vezetője. Abban az esetben, egy repülőgép-szerencsétlenségben utolsó koordinátáit a mentők most kér nincs vészhelyzet jeladó lezuhant repülőgép vagy helikopter, míg a menedzser a repülés. Egy ilyen rendszer működik csatornák aktív válasz, a Szovjetunió alakult ki a 70-es években. a légierő. A prototípusok már tesztelték, de ez nehézkes és megbízhatatlan miatt az elavult alkatrészeket.
Fizetés a járat a munkaerő utóbbi időben növekszik (különösen a tevékenység külföldön). És ez mindenképpen jó. Felhívja azonban a légi közlekedés és a random embereket. Így hatásán keresztül a tulajdonosok a légitársaságok és a repülőgép pilóták második kocsi adjuk acél „Levél Kazatchkov”. Most parancsnokok repülőgép, hogy „ragaszkodni a saját és az a srác”, és egy második kísérleti múlik a szomszédos széken a pilótafülkében, hogy jó fizetést. Ez azért lehetséges, mert a pilóta engedélyét már megvásárolható Oroszországban, nem „keresni”.
Egyértelmű, hogy az intézkedések célja az, hogy a biztonság érdekében éppen abban a balesetek megelőzésére. Bár ez a cél világos, szükséges, hogy világosan kijelentik, mint az életben róla néha figyelmen kívül hagyják. Gyakran jön le, nem annyira zökkenőmentes végrehajtását megelőző intézkedések ismételt a jövőben a baleset történt, mint megtalálni és megbüntetni a felelősöket, hogy mi történt már. Természetesen szükség van rá. De ez nem fontos. Miután mindenféle modell-perek önmagukban nem csodaszer új baleseteket.
Mit kell tenni, hogy csökkentsék a balesetek modern orosz helikopter repülés? Először is, meg kell, hogy tegyen intézkedéseket, hogy javítsa a működési dokumentáció a repülőgép. Másodszor, továbbra is javítani, és hatékonyságának növelése karbantartási és javítási program, valamint a munka bevezetéséről üzembe az új ellenőrző és kalibráló berendezés és a földi ellenőrzés. Harmadszor, elengedhetetlen a felvételét a bizottságot, hogy vizsgálja semmilyen baleset képviselői tönkrement OKB fejlesztők (katasztrófa) repülőgépek, valamint a szervezet rendszeres (legalább évente egyszer) kötelező vállalati fejlesztők szereplők (ideértve az állami légi járművek ) hibát regisztrációs kártyák minden típusú hibák. Abban kimutatása zavarok (hibák, hiba vagy kár) helikopter, amelyek befolyásolják vagy befolyásolhatják a légialkalmassági az üzenetet kell késedelem nélkül - legkésőbb egy nappal azután kiderült, hogy volt egy hiba, kár vagy hiba.