Kiszámítása az összehangolás a repülőgép
Home | Rólunk | visszacsatolás
A fő dokumentum rakodók és központosító a táblára a WBM (súly és egyensúly-szabályozás és rakodási Manual). A gyakorlatban azonban ez nem használható. Alignment általában manuálisan számítottuk Trimsheet formában vagy automatikusan egy speciális programot, amikor a személyzet hozza kész számokat.
WBM és Trimsheet különböző fogalmakat, hogy meghatározza a nyomvonal a gépet.
A WBM fogalmát használja a B. A. (Balance Arm). Ez a távolság hüvelykben névleges pont a tengely síkja előtt a repülőgép orrát a keresztmetszet egy síkban van a tárgy érdekes számunkra. Példaként, a továbbiakban: figyelembe kell venni egy módosítását 737-500. Ez a módosítása, a referencia-pont található, a parttól 104 centi előtt a repülőgép orrát.
Ismerve B. A. minden egyes tagja a légi járművek és szorozni a megfelelő súlyt, a pillanat gravitációs kapjunk ez az elem képest egy referenciapontot.
Összefoglalva minden pontján minden elem, megkapjuk a teljes pillanatban.
Elosztjuk az összes pillanatot a teljes tömegének a repülőgép, megkapjuk a távolságot (B.) a repülőgép súlypontja a viszonyítási pont.
Kivonjuk távolságra eltávolítjuk az elülső széle a MAR referenciapont (625,6 hüvelyk), és elosztjuk a hossza MAR (134,5 hüvelyk) kapjunk koordinátája súlypont, százalékában kifejezve a március
Xt = (B. A. - 625,6) / 134,5 * 100%
A Trimsheet fogalmát használja a LI (Loaded Index). Ez a hagyományos koncepció, amely számszerűen egyenlő a pillanatnyi erő, ami a súlypont a repülőgép, a távoli 648,5 inch (737-500) egy referenciapont használt WBM. Ez azt jelenti, körülbelül a közepén a gépet. Az egyszerűség kedvéért ezt a pontot osztva állandó 30,000 és hogy elkerüljék a negatív értékek, add, hogy az eredmény elosztjuk a konstans 40.
LI = [G * (B. A. - 648,5)] / 30000 + 40, ahol G - repülőgép súlya ebben a kiviteli alakban (az üres, töltött üzemanyag nélkül, felszálló, leszálló, stb);
B. A. - távolság a referenciapont WBM a súlypont a repülőgép.
A kiindulási pont a számítások központosító Trimsheet előre kiszámított értékek a DOW és DOI.
A DOW (száraz üzemeltetési tömege) súlya terhelt része a repülőgép, személyzet tömeg, a jármű-poggyász, élelem és víz, fűszeres vízben rendszerben.
DOI (száraz üzemeltetési Index) - az idő a légi jármű súlypontjának a fent ismertetett állapotban, kiszámítani a fent leírt módszerrel.
Továbbá, a súlypont számítás a folyamat betöltése a repülőgép fordul elő a következő módon: Minden csomagtartó rekesz, minden fejezet Az utastér minden kiszámított összeg tankolás változások LI. Ezek a változások -ról, és megkapta a kért LI repülőgép.
Ha a DOI hozzá egy módosítást a poggyász szállást, akkor kap egy DLI (Holtterhelés Index).
Amikor a DLI hozzá egy módosítást az elosztó az utasok, kiderül LIZFW (Loaded Index üzemanyag nélküli súly).
Hozzáadása egy javítást az üzemanyag mennyiségét a fedélzeten kapjuk LITOW (Loaded Index felszálló tömegű) vagy LILAW (Loaded Index leszállási tömeg).
Ismerve LI repülőgép lehet számítani a helyzetben a súlypont% MAC A fenti képlet:
Xt = (B. A. - 625,6) / 134,5 * 100%. ahol B. A. Ez alapján a következő összefüggés:
B. A. = [(LI - 40) 30000 *] / G +648,5. ahol G - súlya az érintett légi jármű.
Vagy a számítást a grafikusan Trimsheet formában.
A képen - egy kicsit számított központosító.
Felszállás út van a kiindulási pont, hogy hozzanak egy magassága 1500 láb, vagy a betakarítás zárószárnyat elérésének sebessége VFTO (végső felszálló sebesség), amely a fenti pontokat.
Maximális felszálló súlya a repülőgép korlátozódik az alábbi feltételekkel:
1. A megengedett maximális energia, amelyet a fékek esetén a megszakított felszállás.
2. A rendelkezésre álló felszállási távolság.
3. A legnagyobb megengedett felszálló tömeg.
4. A maximális megengedhető haladási sebességet elválasztása a futópálya (a gumiabroncsok az erő). Általában 225 csomó, de talán 195 csomó. Ez a sebesség van írva közvetlenül a pneumatika.
5. A legkisebb ellenőrzési sebesség felszállás; VMCG (minimum ellenőrzési sebesség a földön)
6. Az elfogadható minimális gradiens a mászás.
7. A megengedett maximális idő hajtóműves felszálláskor (5 perc) abban az esetben, folyamatos emelkedése a kívánt magasságot, és a terjedést tisztítás gépesítés.
8. Az elfogadható minimális magasság feletti repülési akadályokat.
Azt ossza ezeket a feltételeket két csoportba: az első - 1 és 5 (a korlátozásokat a felhasználható kifutópálya), és a második - 6-8 (korlátait biztonsági az elválasztás után a futópálya).