Project Alexander Makarov SLA-avia - repülés álmok - a középső rész (kiigazítás) p-6
Jellemzői a számítási rendszerek központosító sík „kacsa”.
A „standard kacsa” a területe a vízszintes farok (előre szárny) belül 15 20% -át a terület a fő szárny, és a farok kar, egyenlő 2,5. 3 Sah (közepes aerodinamikai mélység a szárny), a súlypont kell elhelyezni tartományban - 10 - 20% Vsah.
Egy még általánosabb esetben, amikor a első sárvédő által eltérő paraméterű tollazat „standard kacsa” vagy „tandem” meghatározására a kívánt alakzatban, amely hagyományosan vezet a több hagyományos elrendezés megértéséhez normál aerodinamikai rendszer egyenértékű a hagyományos szárnya.
Ábra. 1. Hoz elrendezést, a szokásos megértéséhez normál aerodinamikai rendszer egyenértékű a hagyományos játékszert.
Alignment, mint abban az esetben a normális áramköri belül kell lennie 25% 15. Vekv (Feltételes ekvivalens szárnyhúr) képlet az alábbi:
és a mi esetünkben Vekv = 1,58 m
A távolság megegyezik a húrt a zokni a következő képlet:
esetünkben Hekv = 2,1625 m
K - tényező figyelembevételével a különbség a szögek a szárnyak, és a fékrendszer rámpák az első szárny áramlási következő:
és a mi esetünkben, K = 1,1931
Mi jött ki belőle, akkor a képen látható
Ábra. 2. összehangolása a sík P-6.
Mint látható lesz, hogy elérjék a kölcsönös megállapodás minden eleme a tervezésnek, hogy „get” CG
Megjegyezzük, hogy a tapasztalati képlet és ajánlások meghatározására közel egy vonalban, elegendő, mivel a relatív hatás a szárnyak és a fékezés rámpák az első szárny áramlási nehéz kiszámítani pontosan meghatározott csak megtisztítását.
Kísérleti igazolása a nyomvonal a sík a rendszer megpróbálja kihasználni a nyár (kábel vagy a rádió-távirányítású) modell.
A gyakorlatban a repülőgép iparban ilyen módszer néha. És minden esetben erre a repülőgép. az alábbi képlet szerint frissíti végzésekor nagysebességű és rulezhek közeledik.
Kiszámítása az összehangolás a gépet.
Alignment síkban határozzuk meg a folyamat annak térfogata és tömege elrendezése.
A design helyzete a tömegközéppontja a repülőgép biztosítania kell a szükséges stabilitást és irányíthatóságot minden repülési módban.
Hosszirányú stabilitás sík határozza meg a kölcsönös elrendezése a tömegközéppont a repülőgép és a fókuszt.
Három eset lehetséges helyét a repülőgép súlypontja és a fókusz:
- A tömegközéppont előtt található a hangsúly. (Ez a sík után kényszerű változás az állásszög maga visszatér az eredeti értékre.
- A tömegközéppontja egy vonalban van a hangsúly. (Ha a menedzsment sík egy semleges központosító pilóta pontos súlyát, míg a legkisebb változás állásszög, mint a repülőgép nincs ilyen képessége.)
- A tömegközéppont előtt található a hangsúly. (Ha véletlenül növekedése az állásszög erő, ami felmerül Y, mivel a nyomaték váll, a támadási szög még jobban fog nőni.
Ha véletlenül csökkenése az állásszög ez az erő létre fog hozni egy merülési idő, tovább csökkenti annak értékét.
A gép eltért a beállított mód, nem fog visszatérni az eredeti helyzetébe, és növeli ezt az eltérést. Működnek az ilyen légi jármű rendkívül nehéz elvégezni, és ez elfogadhatatlan repülési biztonsági feltételek.)
A fentiekből arra lehet következtetni:
Ez a repülőgép stabil volt túlterhelés, az szükséges, hogy a tömegközéppontja a repülőgép minden repülési módban volt, megelőzve a hangsúly.
Ha a stabilitási tartalék kevesebb, mint 5% 7 közepes aerodinamikai mélység, mert a magas érzékenység eltérés a lift, a gép lesz a „szigorú gazdálkodás”, amely megköveteli a pilóta figyelmét, és a pontosság mérésekor elmozdulás nagyságát a kilincset. ALS, amelynek igazítás elmozdul lényegében akkor is, ha a billenő test a kísérleti, ez az érték legfeljebb a hátsó működési igazítás nem lehet kevesebb, mint 10% MAC.
Extrém elülső helyzetében a tömegközéppont határozza meg a feltételeket a karbantartási ellenőrzés és az egyensúly a repülőgép minden üzemmódban a repülés.
Ezért kívánatos, hogy a megengedhető tartományban CG (elülső végétől a leghátsó) nem kevesebb, mint 20% MAC.
Megkezdése előtt az illesztési kell hívni lemez tömege szerint mérve a légi jármű tömege részek a második közelítés. Súly lapot egyidejűleg központosító főkönyvi, így grafikonok testtömeg (például-lapon.) Helyezés grafikon koordinátáit a súlypontok a repülőgép alkatrészek és szerelvények, majd a grafikon a statikus pillanatok a rakomány.
Ábra. 3. A központosító nyilatkozat repülőgép P-6.
Távolságok mérése tengelye mentén a repülőgép általános elrendezési rajza. Mivel a származás, akkor bármelyik pontja. Leggyakrabban tart a törzs orr. Ahhoz azonban, hogy növeljék a láthatóságát is jobb, hogy a set (tervezési) a súlyponthelyzet ALS (lásd. Ábra. 4.)
Ábra. 4. Termékleírás (a projekt) a légi jármű helyzetének súlypont P-6. (Összehasonlítva a P-5)
Távolságok összesített súlypontok előtt található a súlypont az ALS, hozott a „mínusz” mögött, a „plusz”. Azzal, hogy az egyes egységek, mint például a motor, tank, és néha fülke vagy szárny, meg kell érni, hogy az összeg a pillanat lesz nulla. Ebben az esetben a súlypont felel meg egy adott.
Kezdeti igazítás kerül végrehajtásra a felszálló súlya a repülőgép, majd két szélsőséges esetekben, amikor a súlypont eltolódik, hogy az előre és hátrafelé helyzetben.
Ábra. 5. Set (projekt) a pozíció a repülőgép súlypontja P-6 együtt a grafikon erők és nyomatékok.
Elrendezés lehet tekinthető teljesnek, ha mind a korlátozó esetben x belül van az elfogadható határértékek között.