Mi az autók jobb, mint a hátsókerék-meghajtású vagy hátsókerék-hajtás
Húz könnyebb, mint tolni. Ha a választás az utas, az első jobb, ha csak azért, hogy a terhelés súlya az első kerekek miatt a motor és a vezető oldali első hely nagyon jó, azt jelenti, hogy jobb fogást az úton. Innen és a kezelhetőséget, és fokozott permeabilitása. Van egy harmadik autót - minden elsőkerék-hajtású, az utóbbi összekötő hátul. Volt kevés tapasztalattal vezetői hátsókerék-hajtású teherautó, és így, amikor üres, megcsúszott a legváratlanabb helyeken, és a rakomány - normális.
Tudom rajongói hátsókerék-meghajtású autók, de érveiket csökkent valamilyen speciális izgalmat vezetői készség. Nem voltam meggyőződve.
Ezt a kérdést nem lehet megválaszolni egyértelműen. Minden vélemény szubjektív, mind az első és hátsó hajtás megvannak a maga előnyei és hátrányai. Bizonyos körülmények között mutatkoznak jobb elsőkerék-hajtás és mások hátul. Meg kell kezdeni a tény, hogy azt akarom, hogy az autó: teljesítmény, a kezelhetőséget, minőségi sport stb
Vezetni, hogy a falu a legjobban illeszkedő elsőkerék-hajtású autó, így a falu jár egy kört a földúton, és az elsőkerék-hajtású Jobb a átjárhatóságát.
Vezetéshez városi körülmények között, a különbség első vagy hátsókerék-hajtású valójában nem, mert az SDA korlátozza a sebességet a városban, így a vezetés egyik vagy másik fajta meghajtó lesz kicsit más.
- Kisebb tömeg a jármű egészét.
- További hasznos területe az utastérben.
- Több megbízható elrendezése és kevesebb súrlódási veszteség az átvitelben.
- A legjobb sífutás, különösen a téli körülmények között.
- Alulkormányzás magas fordulási sugár.
- A rezgések a kormánykeréken.
- Egy éles start - az első kerekek megcsúsznak.
- A bonyolult elrendezésben, alacsony karbantarthatóság.
- A jobb megvalósítását tapadást gyorsításkor.
- Legkoustranyaemost hátsó tengely megcsúszás.
- Sharp kormánymű, nincs rezgés a kormánykeréken.
- A kisebb fordulási sugara.
- Képes belépni az autót a szabályozott drift.
- Jó képesség laza hó és a föld között.
- Az ideális súlyelosztás (BMW, Mercedes-Benz).
- Demolition hátsó tengely jégen és más csúszós felületeken.
- A megnövekedett súlya a jármű miatt az átviteli elemek.
- Az alagút az utastérben.
- Nagyobb súrlódási veszteség átviteli.
Személy szerint én inkább autót egy teljes meghajtót. De ha úgy dönt, az első és a hátsó, hátsókerék-hajtás van kiválasztva Értékelem a kezelhetőséget és a hajtás autók.
Egy kis gondolkodás, és úgy döntött, hogy nem fecseg ki a témát.
De abban a pillanatban, figyelembe véve az előírt követelményeket, a választás nem.
A hátsókerék-hajtás az új autó piacon vannak a Mercedes, a BMW, a Jaguar, Porsche és. VAZ-2107. A lista elején az autók, hogy ellenjavallt hosszú utazások országutakon, hanem a „hét” semmi rossz lehet mondani azt is, hogy ez az autó tele van az ötven évvel ezelőtti technológia.
Szóval hagyjuk hiába kétségek és vásárolni az autót, ami tetszik, és nem tükrözik az orientáció.
Zaneprivodny autó jobban szabályozott száraz járdán, mint az elsőkerék-hajtású, gyorsítja jobban azonos teljesítmény, de sokkal nehezebb vezérli a csúszós úton.
Munka csúszás könnyebben FWD olyan könnyen kiszívott gáz, de még mielőtt a hátsókerék-vezető jelzi a csúszós úton kis „lebegő” hátsó tengelyre.
Vezetek egy négykerék-meghajtású. Harder gyakorlatlan kezek, hanem a biztonságos a jobb kezében.
Ami a húzás könnyebb, mint tolni nem értek egyet. Okozhat „halom” érvek mellett ez utverrzhdeniya, de ők (az érveket) illúziókat.
Azt javaslom, hogy fontolja meg, mit mondanak --- kocsi fut könnyebb, mint tolni. Egyetértek, én nem vitatkozom. De ki gondolná, hogy vizsgálja meg a prichinah.Ved ha húzza vagy tolja dolgoznak teljesen más izomcsoportokat.
A belső égésű motor teljesítménye ugyanaz, függetlenül a meghajtó.
-----Link-up megy előre, és nyomja előre és lefelé. De ez a sajátossága a humán csontváz szerkezet és a dőlésszög a test különböző „gyakorlatokat” (ebben az esetben tolja vagy húzza).
Autók vektor erőket a kerék menet közben (akár egy emelkedő vagy csökkenő irányul egyenesen előre, az úttal párhuzamos).
----- A ló elé. Igen. több „súlyos” Nem hallottam a bizonyítékokat.
Kik dolgoznak fantázia elképzelni a ló hátsó és az első kocsi és egy kocsis. Valamint azt lehet mondani, hogy könnyebb húzni, hanem tolja, mert a helikopter rotor felülről, nem alulról (ismét „táplálék” látnokok).
Ha vesszük például egy busz, „harmonika”, az áramkör a vezető zadimi kerekek (nem átlagos) mutatkozott minden tekintetben sokkal hatékonyabb, mint a „erőgéppel.”
Nos, nézzük, hogy húzza még mindig könnyebb, mint nyomni! Mi következik ebből? A: tuningolás JOBB elsőkerék-hajtás. De ha ez így van, BMW, Porsche, Mercedes, Forma-1, stb Mentünk, elsőkerék-hajtású, hidd el.
Ha visszatérünk a kérdésre, melyik a jobb: Selcuk kerületben az elsőkerék-hajtás és a hátsó, helyes azt mondani, hogy a személygépkocsik nem tervezték az úton vezetéssel (hányszor voltam a 2104 vagy a Volga eltelt egy sár tócsa, és a barátom utánam vagy előttem ragadt benne 2114 megtörtént, és fordítva, és mindenféle), erre a célra vannak speciális gépek :. VNEDOROZHNIKI.I a lovaglás a vidéken az UAZ és GAZ 3309 készült egy következtetés: minél meredekebb az ATV a távolabbi, hogy kövesse a traktort.
Most azt mondom, amit senki sem gondolt. Hogy össze valójában a jármű- vagy vezetni? Emlékezz természetesen és diploma magyarázat: ceteris paribus (egyébként akkor éget a vas a tiszta oxigén és a szén-dioxid a fát, majd azt állítják, hogy a vas jobban ég, mint a fa). Tehát, amikor az utasok első vagy a hátsó kerék meghajtású autó (ez kb autók, teherautók és minden világos), ezek a feltételek nem egyenlő. Mit jelent? Vegyük például a szokásos „hét” és a „tíz”, becsukjuk a szemünket, hogy az a tény, hogy a 2110 átadása Fleet, és a motor is erősebb, mint a 2107, mi érdekli nem így van. Nézzük, hogy a súlyelosztás. A gép ebben az osztályban rendelkeznek túlnyomó masssoy motor és a PPC (ez még nem a nagy ábrázolása a gép), és így a klasszikus ez a súly terhelés elsősorban az első kerekeket, míg a hátsó vannak a „top tíz” ez a tömeg nagyobb terhelés (tk . „doboz” a motorháztető alatt), első, hajtott kerekek. Ie kiderül, hogy mi teszi az összehasonlítást a hajtások bizonyos minták, de nem azonos feltételek mellett. Mit kell tenni, hogy egyenlő feltételek? Meg kell gyűjteni front-meghajtású autó a „klasszikus” skheme.A nevezetesen motor „zapehnut” a csomagtartóban egy autó sebességváltó alá a hátsó ülés és az első kerekek kölcsönöznek kardan.Vot egyenlő feltételek mellett! Alig aki után lovaglás az autón azt mondják, hogy az elsőkerék-hajtás, hogy nekünk valami jobb, mint a hátsó.
Vagy egy másik lehetőség, a hátsókerék-meghajtású motor és PPC helyen a gépek mögött ott van és olyan jó, mint (és sok szempontból jobb) elsőkerék-meghajtású autók. By the way, az utakon ezen hátsókerék-meghajtású első kerék autó jobb és bizonyíték van:
Vannak más közvetett bizonyíték arra, hogy a kerekek, még könnyebb tolkat.Naprimer 2109, pontosan tudja, tolatáskor járható, mint amikor halad előre (ez különösen észrevehető, ha felébred a hegyen). Klasszikus fordított a helyzet, ha állva az aszfalton szorítani a gázt a földre, amikor hátramenetbe kapcsol, a kerék „síp” sokkal Ryan és a gép gyorsulása nagyságrenddel lassabb megsértéséért azonos az első sebességfokozatban.
Azt hiszem, a falu határozottan jobb elsőkerék-hajtás. Az a tény, hogy most már az elsőkerék-autó, a szomszéd - RWD. Állandóan hozza az autót az úton (bár kifejezetten és véglegesen, minden alkalommal kérve őt, hogy húzza ki), van minden OK. Megcsúszás elsőkerék-meghajtású autó sokkal kisebb, mint a hátsókerék-hajtású. Bár van egy hibája, hogy az első kerék autó drift sokkal nehezebb, mint a hátsókerék-hajtás. De még mindig, ha nem kap egy rut, akkor nagyobb az esélye egy elsőkerék-hajtású, a hó vagy sár. A gép több engedelmes. Minden attól függ, az úton, de ha nem, különösen követni, azt tanácsolom, az első kerék az úton!
Elsőkerék-hajtás - jobb kanyarodást, nem „sodródás” (nem sdelatupravlyaemy csúszás), nem élesen gyorsított (az éles rajt Hajtott kerekek kirakása és a tapadás csökken a) nincs kardántengely elosztjuk a szalon két rövidebb átvitel, de bonyolultabb kinematikai, lkgche design, kompakt autó kommunikációs keresztirányú motor elrendezés.
A hátsókerék-hajtás - kevésbé ellenőrzött sarkoknál (neater van szükség, és ez hozza), de lehetőség van „sodródás” végre „a rendőrség U-turn”, drasztikusan szakadjon a helyükről.
A kereszt nehéz megmondani. Hagyja, hogy a legjobb front-meghajtó (a legtöbb a tömeg esik a hajtott kerekek).
Azonos méretű elsőkerék-hajtású autó egy lapos fenekű, egy kényelmes belső, tágas csomagtér, alsó partra, és ez növeli az ellenállást. Ez az, és elkezdte, hogy egy ilyen autót. minden hajtás vezérlő nem igényel különleges képességek, nehézségek merülnek fel, amikor váltás egyik készülékről a másikra. Átjárhatóságát relatív fogalom, különösen a burkolt utak, amelyek célja, és a hagyományos autók. A vidéki út jobb, ha megy a traktor.
[Blokkolt felhasználó] [7.5K]
Véleményem szerint a elsőkerék-hajtású autó jobb, mint a hátsó!
1) A jég könnyebb, hogy visszavonja a csúszás, forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás, és adjunk hozzá gáz!
Hátsó olyan szerencsés lenne, ha megcsúszott, majd számíthat a szerencse, az a véleményem (persze valaki, és vitatkozz).
Kívül az út az első tengely terhelés miatt veszítették el a motort, ez könnyebb elhagyni gryazi.Na hátsókerék-hajtás előtt nehéz, könnyen kerekű puttonyos lesz csak forgasd a sárban, és nehéz volna szétszórt!