Hogyan számoljuk ki a parkolási költség
Technológiai start-up szénakazalban (szénakazalban) kifejlesztett egy innovatív - és igencsak vitatott - döntés nagyon sürgető probléma találni parkolóhelyet a sűrűn lakott területeken.
Ez a hely nem hozott mást, a sofőr leparkolt vár hajt az első érdeklődő személy „társ”. Minden ilyen szolgáltatást igénybe vevők Heystek díjat fizet $ 3, 75 cent megy szénakazalban, és a többi, több mint 2 dollárt - a zsebében az önjelölt „inas” - szabadít autós. Nem meglepő, hogy szénakazalban okozott heves vita között a városi tisztviselők, különösen a Boston, valamint az autósok között.
A legfontosabb kérdés az, hogy a stratégia szénakazalban jó ötlet az árak?
Abszolút! Szénakazalban megoldást nyújt a fő probléma a parkolás népszerű területeken a piac: az árak túl alacsonyak, ami túlkereslet.
Induló, mint über (Uber), és úgy tűnik, hogy szénakazalban kihasználva árképzés hatástalanság ahogy az előbb említett. Ez egy új trend?
Jó pont! Sőt, ez teljesen értelmetlen, például, hogy ugyanazon az áron egy taxi szolgáltatás. Uber ragyogóan emeli az árakat csúcsidőben (vonz több taxisofőrök a kereslet kielégítésére, így növelve a kínálat), valamint csökkenti az árakat a recesszió alatt, ami pedig a kereslet növekedése az ügyfelek. A technológia lehetővé teszi, hogy támogassa Uber stratégiailag rugalmas árak és végül, de nem utolsósorban, hogy tájékoztassák ügyfeleiket az aktuális árat. Az ügyfelek is a legjobb kiszolgálást kapja, ennek köszönhetően az innovatív árstratégia.
A díj a parkolási nagyvárosokban nyilván alábecsülték. Helyezzük a magán for-profit garázs bostoni, például a költségek 12 $ az első órában, majd fokozatosan csökken 32 $ naponta. Eközben az önkormányzati parkolóóra közvetlenül szemben helyezkedik el a garázs, figyelembe mindössze $ 1.25 óránként. Ennek eredményeként a vezetők tekercselt körökben keres egy szabad pult, amíg azok „szerencsés”, és kap egy parkoló a piaci ár alatt. Szénakazalban egyszerűen nyújtó díjat a piacon, tobzódó eredményeként rossz a városi költségvetésből.
De ez igaz?
Vajon igazságos „borravalót adni”, $ 2.25 egy személy, amit ő „tartotta” a parkolóhelyet, amely nem tartozik az, és amelyekre már fizetni? Talán „pass” rokona, barátja vagy egy idegen ingyen? A válaszok ezekre a kérdésekre nagyon szubjektív. Ugyanakkor szeretném megjegyezni, hogy ez egy axióma a másodlagos piacon: viszonteladási (vagy ha úgy tetszik, a spekuláció) van kitéve minden olyan termék, amely eladta alatti áron a piacon. Példák már adott jegyek népszerű sport- vagy zenei rendezvények, amelyek általában viszonteladásra magasabb áron a spekulánsok a bejáratnál, hogy a stadion.
A legfontosabb kérdés, hogy vajon az arány parkoló legyen olyan alacsony, hogy az emberek menni a belváros autóval (és nem használják a tömegközlekedést), majd csalódni töltenek sok időt és benzint keresnek olcsó parkoló. És ez nem veszi figyelembe a negatív hatását további környezetszennyezés a folyamat!
Más szóval, hogy a polgároknak joguk van az olcsó (vagy akár ingyen!) Parkolás a belvárosban? Nem hiszem. Én szavazni az inflációhoz parkolás ára és a befektetés a pénzt a köz önkormányzati közlekedés.
És miközben a város vezetői nem megy ilyen intézkedések szénakazalban jelentése hihetetlen érték járművezetők. Drivers fizetni $ 3 és kap parkoló $ 1.25 óránként, hanem a kifizető 12 $ a garázsban. És akkor, ha a vezető használja szénakazalban, akkor viszont, próbálja újra „eladni” a helyüket, és kap vissza $ 2.25. Így a költség csak 75 cent, valamint a jelentős megtakarítást a garázsban. A nagy, azt hiszem! Talán szénakazalban még növelni kell a jutalék!
Tehát mit a helyi hatóságok a szénakazalban?
Tisztviselők, például az azonos Boston, hogy abba kell hagynia, hogy a status quo, amely lehetővé teszi az új technológiák, mint a szénakazalban, és jobban szolgálja a lakosok. Szénakazalban létezik, mert a város vezetői tartott rossz munkát árak parkolóhely. Ahelyett laknak a jogszerűségét a létezés szénakazalban, a városi hatóságok kell kezdeni dolgozni a változás a parkolóban igénytől függően ár: növekedés aránya csúcsidőben, és éppen ellenkezőleg, az árak beállítása időszakokban, amikor alacsony a kereslet.
A hatóságok San Francisco, például most már elkezdték végrehajtani a dinamikus árazás parkolóhely. Rate a kísérleti területeken már változik a kereslet oly módon, hogy legalább az egyik szomszédos helyek mindig ingyenes. Ők ténylegesen megkezdte megoldani egy fontos probléma. És ez sokkal jobb, mint panaszkodni, minden indításkor.