tömörítési arány
Ebben a kifejezést, vannak más célra, lásd. Tömörítés.
Sűrítési arány - a térfogataránya a belső égésű motor nadporshnevogo henger alatti tér a dugattyú alsó holtponti (BDC) (teljes térfogat a henger), hogy a mennyiség a henger terét nadporshnevogo, amikor a dugattyú a felső holtpont (TDC), azaz ki- az égéstérben mért volumen.
Növelése az összenyomódás mértékét használatát igényli tüzelőanyagok nagy oktánszámú (benzines belső égésű motor), annak érdekében, hogy elkerüljék detonációs. Növelése a tömörítési arány általában megnöveli a teljesítményszintjét. Emellett növeli a motor hatásfoka, mint hőerőgép. azaz, segít csökkenteni a fogyasztást.
A tömörítési arány, amely jelöli a görög betű e, dimenzió nélküli. Kapcsolódó mennyiségben - tömörítés - attól függ, hogy a kompresszió mértéke az összenyomható a gáz fajtáját és tömörítési körülmények között. Egy adiabatikus folyamat levegősűrítés, ez a függés a következő: P = P0 * ε γ. ahol
γ = 1,4 - adiabatikus index kétatomos gázok (ideértve a levegőt), P0 - kezdeti nyomást általában feltételezzük, hogy 1.
Due nonadiabaticity tömörítési egy belső égésű motor (hőcsere a falak, része a gáz szivárgását szivárgások, a jelenléte azt a benzin) politrop gáz kompressziós tartják politrop index n = 1,2.
Amikor ε = 10, kompressziós a legjobb esetben is 1,2 = 15,8 10
Detonációs motor - izochor öngyorsító átmenet égő tüzelőanyag-levegő keverék a detonációs robbanás munka nélkül égési energia átmenet a hőmérséklet és a nyomás a gázok. A lángfront halad a sebességet a robbanás, azaz meghaladja a hangsebességet a közegben, és vezet egy erős lökéseket a részei a dugattyú és a forgattyús csoportok s ezáltal fokozott kopás ezen részek. A magas gázhőmérséklet vezet éget-erózió alsó dugattyúk és szelepek.
A koncepció a tömörítés nem szabad összekeverni a koncepció tömörítés. ami azt jelzi, (bizonyos szerkezetileg miatt tömörítés), a maximális nyomás keletkezik a hengerből, amikor a dugattyú mozog az alsó holtponti (BDC) a felső holtpont (TDC) (például, a tömörítési arányt - 10: 1, tömörítés - 15,8 atm. ).
Motorok versenyautók powered by metanol. a kompressziós aránya nagyobb, mint 15: 1 [1608 idézet nap]; míg a hagyományos porlasztó belső égésű motor kompressziós arány az ólommentes benzin általában nem több, mint 11,1: 1.
Jelenleg csak a cég kereskedelemben gyárt Mazda benzinmotorok SKYACTIV-G egy tömörítési arány 14: 1, amely telepített autók, mint Mazda CX-5 és a Mazda 6. Azonban, meg kell érteni, hogy ez a geometriai tömörítési arány megközelítőleg egyenlő a tényleges 12 mert a motor működik, a Atkinson ciklusban, vagyis a keverék kezd zsugorodni, miután egy késői záró szelepek a 12 és sűrített időben. A hatékonysága ilyen erő és a motor nyomatéka okozott olyan koncepció, mint az expanziós arány, amely az inverze a geometriai tömörítési arány.
A 1950-1960 évfolyam egyik motor trendek, különösen Észak-Amerikában, az volt, hogy növeljék a tömörítési arány, ami az elején a 1970-es amerikai motorokat gyakran eléri a 11-13: 1. Azonban, ez a szükséges egy megfelelő benzin magas oktánszámú. hogy azokban az években lehetett elérni csak a hozzáadásával mérgező tetraetil ólom. A bevezetés a korai 1970-es években, a környezetvédelmi előírások a legtöbb országban vezetett növekedés megállását, vagy akár csökkenthetik a kompressziós motorgyártási.