Volkswagen Passat CC - legacy
És mi van a megbízhatóság? Miután megkapta egy közös platform és a technikai töltelék a Passat B6 CC vettem ugyanazok a problémák. De kezdjük az elején.
VW Passat SS kapott széles hajtáslánc 4 hengeres benzines turbo 1,8 TSI (152 LE) és 2,0 TSI (200 LE 210 LE és után restyling), atmoszferikus V- alakú benzin „hat” munka mennyisége 3,6 liter (300 LE) és a 4-hengeres turbó 2,0 TDI (140 LE 170 LE és után restyling).
A leggyakoribb motor 1,8 TSI általában megbízható. A turbófeltöltő szívós és jó kínálat a forrás. De a megnövekedett olajfogyasztás (legfeljebb 1 liter 2-3 ezer km.) - a közös „betegség”, amely érinti akár 60% -át az autók után 50-80.000 km .. „Maslozhorom” hatással van az összes modell a konszern a motor, beleértve és a Skoda. Volkswagen nemrég kiadott Készlet, amely továbbfejlesztett dugattyúk és gyűrűk. Abban az esetben, kezelésére tulajdonosok panaszkodtak a megnövekedett olajfogyasztás kereskedők teszik a kontroll olaj áramlását mérés. Megerősítését követően a „betegség”, a hivatalos szolgáltatások helyett a dugattyú: a jótállási idő - ingyenes, amennyiben a garancia vége, ez csak a rovására a tulajdonos. Az autó jön le a futószalagról után restyling, és alá kell „felújítás” probléma „maslozhora” ritkán fordul elő.
2,0 TSI szerkezetileg hasonló a fiatalabb 1,8 TSI, de úgy vélik, sokkal megbízhatóbb. Levette a fent leírt sebek. 3.6 FSI ahogy eddig sem volt látható a lista a lehetséges problémákat.
A dízel 2,0 TDI 140PS futásteljesítményes több mint 50-100 ezer. km-es gyűrű ki a lendkereket. Az informális szolgáltatás egy új lendkereket kell fizetnie mintegy 25 ezer. Rubelt, és körülbelül 8000. Rubelt a munkát. Kereskedők lendkerék csere költsége jóval drágább.
Sok tulajdonos jelenteni viszonylag nagy horderejű munka egy benzines szivattyú. Néhány sikerül egy csere, „zümmögő” a szivattyú garanciális, majd egy régóta várt békét. Is, néha problémák vannak a hűtési rendszer kapcsolódó szivattyúval csöpög, csövek vagy radiátor.
Minden hálózati egységek, kivéve a V6 3,6, kombinálni lehet a 6-fokozatú kézi sebességváltó. „Mechanika” általában megbízható. Egyes tulajdonosok azt mondják, hogy nem egyértelmű a felvétele miatti átutalások túlságosan hosszú tengelykapcsoló pedált, megragadta az alján. Vannak olyan esetek, a zaj, a szem primer tengelyre.
A legszélesebb körben használt és a beérkezett panaszok száma Preselektivnaya automata DSG 7 sebességváltó két száraz tengelykapcsoló, kombinálva kizárólag a motor 1,8 TSI. Claims általában megjelennek a futás alatt 20-40.000. Km rángatózó miatt forgalmi dugók váltáskor az első a második és vissza, a rezgések a startnál és gyorsítás közben a 2. fokozatba. Kereskedők, hogy csere a kuplung, de ez nem garantálja a teljes megszüntetése a problémát. Röviddel rezgés is megjelennek. Aztán ragaszkodott ahhoz, hogy ez a fordulat helyett Mechatronika futtatni több, mint 50-90000. Km. Ritka esetekben a szolgáltatásokat igénybe a csere mezőbe. . Összehasonlításképpen, a költségek egy új doboz körülbelül 300 ezer rubel, mechatronika - mintegy 90 ezer rubel, a tengelykapcsoló - mintegy 20 ezer rubel, és a munkálatok a csere - 10-15 ezer rubel .... A leggyakoribb problémák megnyilvánuló Volkswagen Passat CC működtetett főleg a városi közlekedésben. Úgy véljük, hogy a fordítási panelen a „kézi” vagy „sport” módot, ha belép egy hosszú csövet, hogy elkerüljék az esetleges meghibásodások. Örvendetes, hogy a probléma nem endemikus, és nem befolyásolta több, mint egy harmadik autó. Közben Volkswagen továbbra is keresni a módját, hogy a betegség kezelésére: kiadó egy új változata a számítógép box firmware és korszerűsített kuplung és magát a dobozt. De a „ellenszer”, még mindig nem találták meg. Engedményeket, nyomása alatt a számos panasz, a gyártó kiterjesztett garancia DSG 7-5 év, vagy 150 ezer. Km.
Összkerékhajtás változata a Volkswagen Passat CC ellátott Haldex-tengelykapcsoló. Problémák nem említette.
Követelések minőségű festék általában akkor fordul elő. Ritkán, esetleg újnak tűnnek belsejében ajtók az érintkezési pont a tömítéseket. Műanyag overlay alján a hátsó ablak felett csomagtartófedél néha tört. Fokozatosan zavarossá válik krómozott külső a dekoratív betét. Ha mielőtt a kereskedők a panaszok nyomán készült csere sötét cellában, akkor most az ilyen esetek nem vonatkozik a garancia, amíg a króm nem indul dagad (ritkaság). Gyakran található a veszteség a hátsó lökhárító kupak (400-800 rubelt kereskedők). Sokan azt mondják, ködképző fényszórók és a megjelenése a rovarok az első és hátsó optika (nem garanciális eset).
Gyakran lefagy télen üzemanyagtartály fedél. Meg tudja nyitni az autó után felmelegedjen a fűtött parkoló. És mivel a fagyasztás megelőzés feldolgozás szükséges vlagoottalkivayuschey zár speciális kenőanyag. Tovább téli probléma - fagyasztás ablaktáblák, ezért nem csökkentik egy kicsit, és az ajtó nem nyitható. Egyes tulajdonosok véletlenül húzta az ajtót, és forgassa belül a tömítést. A problémák elkerülése érdekében a mosás után hideg időjárás alaposan meg kell fújni sűrített levegő tömítések és kezeljük ezeket egy speciális vegyület. A gyártó nem javasolja a zsír szilikon alapú. Ahogy a tél jelennek késedelme az elektromosan behajtható / kibontakozó tükrök - RTT eléri 10-20 másodperc. Vannak olyan esetek, kiégés a fűtőelem fűtési szélvédő sztélé (garanciális eset).
beltéri műanyag érkezésével hideg időjárás lehet őrölni, amíg nem kap meleg belsejében. Hozzájárulását a fagy, és így nyikorog panoráma. Ütésektől és a karcolásoktól, amikor elhaladnak szabálytalanságok okozhatják Crank ajtózárak, általában az első. Hogy nincs szükség korrekciós zár. Vannak még olcsóbb, „a gazdaság” módszer - bandázsszaiaggai zár zárójelbe. Metál nyikorog és kattintás a hőt a közelben a csomagtartóban polcok mozgása által okozott fém karosszériaelemek helyeken varratok. Az oldatot gyártó csökkenti a mechanikai hatással van a rendelkezésre álló panel céljára kirakodás. Egyszerűen fogalmazva, a csavarhúzóval, hogy növelje a szakadék a testrészek a hátsó területe a polcot, és kenje az egymással érintkező.
Esetei kondenzátum felhalmozódását a csomagtartófedél és a tér között a tető és a headliner. Vannak átszivárog a pecsétet a szélvédőre.
Egyes tulajdonosok panaszkodnak scuffs oldalán a támogatást a vezetőülés bőr kárpitozást futásteljesítmény több mint 20-40.000. Km. Vannak panaszok a tulajdonosok szövet ülések.
„Folksvagenovsky” téli fűtőventilátort nyikorgó fordul elő a Volkswagen Passat CC.
Volkswagen hagyományosan villanyszerelő „hadd tudják magáról.” Például a spontán kinyitja az ajtót résnyire nyitva az egyik oldalsó ablakok, ülések elektromos mozgás az utazás során. Télen - a torzítás a kép tolatókamera. Ez megnyugtatja, hogy az ilyen esetek nem állandó, és „pont” karakter. Ie megmutatta egyszer, akkor nem valószínű hamar kell ismételni.
Ha nem nyitja ki az emblémáját, amely a tolatókamera, a kamera képek spontán kinyitja vagy bezárja az csomagtartófedél nem tartalmazza tolatólámpa, vagy a csomagtérbe világítás, majd kikopott kábelköteg, hogy csatlakozik az elektromos fogyasztókat a csomagtartó fedele a testtel. A költségek az új kábelköteg körül 1,5-2000. Rubelt. Vannak még problémák a vezérlőegység ajtócsukó üveg.
A statisztikák azt mutatják, hogy valójában súlyos problémák, mint a DSG váltó, arcok legfeljebb 30-40% -a tulajdonosok. A szám természetesen magas, de nem túlzó. „Maslozhor” a legtöbb esetben a „nem halálos”, de esetek ritkák ugratás áramkört. Egyéb hibák még ritka. Ne félj Volkswagen Passat CC. Az autó kapsz egy csomó kellemes élmények. Ezen túlmenően, a Volkswagen próbálja megoldani egy időben az összes tervezési hibák. De a gátlástalan kereskedők gyakran maguk lassítják a jó szándék, megtagadva garanciális javításokat, és tovább rontja a hírnevét az autógyártó.