Ütés és a kerék kiegyensúlyozatlansága
Barátok, minden jó nap!
Ma beszéljünk a legfontosabb paraméterek - a verés és a kerék kiegyensúlyozatlansága.
Ütés - az eltérést az ideális kör alakú, és egyik összetevője a kiegyensúlyozatlanság kerék egészére.
Ami a lemezt, a dobogó tesztelni kell 4 felületre (lásd. Ábra).
Egyszerű szavakkal - ha a gumiabroncsot rögzített a lemezen van, mért szívverés.
Kétféle a körfutási kontroll - axiális és radiális.
Ütés viszonyítva mérjük a nyitó síkban a kerék és a párzási kereket.
- tengelyirányú kifutása mutatja, hogy a lemez lehet térítve felé a jármű tengelyével. Jellemzően a tengelyirányú kifutás van törve, amikor oldalirányú ütközésre a járdára kerék, például.
- radiális ütést mutatja a maximális eltérés a kör mozgatása közben a lemezt. Jellemzően radiális ütést nagyobb lesz, az előre meghatározott értékek, amikor egy erős hatás, ami egy görbület a lemez pereme. Helyezzük a kerék sztrájkolnak kiterített rajz általában úgy néz ki, mint egy csúcs, amely csúcs magassága - ez az érték a lemez deformáció.
Általában után történik stroke összesen kerékdeformálódás, az axiális és radiális. Ha a hatás erő meghaladja a rugalmas tulajdonságait kerék anyagának, a deformáció formájában horpadás vagy kerék lehet „nyolc” a mozgás, stb Ezért a rugalmas tulajdonságait a kerék anyag nagyon fontos, hogy csökkentse maradó alakváltozás a kerék a sokk után. Ennek megfelelően, mielőtt a kerék ütését célszerű ellenőrizni mind a lemezt, és az egységet a busz szereléshez.
Tehát mi az értékeket kell a lemezeken nem kormányzott verés történt.
Magyar Műszaki szabályzat előírja, egy maximális érték nem nagyobb, mint 0,5 mm, mind a axiális és radiális irányban. Normál azt jelenti, hogy ha a mutatók nem nagyobb, mint 0,5 mm, a meghajtó nem okozhat a kormánykerék ütését. Sok vagy kevés?
A nemzetközi gyakorlatban a hajtás- nincsenek egységes értékek szívverés
- minden országban különbözőek. Például, az alapvető követelmények Japán korlátozza a szám, mint 0,20 mm. A követelmények az amerikai tanúsítási rendszer jelzi, 0,3 mm. Európai követelményeknek van egy határa 0,25 mm.
Gyakran előfordul, hogy minden autógyártó beállítja a saját, szigorúbb a mutató értéke szállítók lemezeket.
Például: a cég elfogadta a normák az európai szabványoknak, amelyek korlátozzák a dobogó (mind a négy felületen) nem több, mint 0,25 mm. Igen, ez nehéz elérni - szükséges bevezetni további technológiai műveleteket, de a kliens kell kapnia műszakilag tökéletes terméket. Többször is szerződéseket kötni az európai fogyasztók a versenyző csapatok és a mentesítési végre foglalást felső határa 0,05 mm. Sebesség felett 200 km / óra, minden tized mm nem éreztem, mint a közönséges városi forgalom. Természetesen minden egyes alkalommal, amikor kizárólagos a lehető legtisztább formában.
Igen, néha technológiailag nehéz elérni az alacsony értékek a verés, mert Meg kell figyelembe venni számos tényező: a merevségét a lemez tömege. Nagyon gyakran, sőt az alak a szelep lyuk van kiemelkedő jelentősége a run-out, és ennek megfelelően az egyensúly.
A Disk érteni, majd néhány szó gumik.
Gyakran előfordul, hogy a vezetés után a hó el nem számolt utak, azt látjuk, hogy gyorsításkor sebességgel 50-70 km / h, van egy kifutási a kormánykeréken. Mi ennek az oka?
Az ok egyszerű - a hó egy kerék kitört a kerék kiegyensúlyozó szerelvény, azaz drive-bus rendszer megváltozott, ami egy nagy eltérés a helyes forma a kör.
Mi az a sebesség 50 km / h. Például, ha veszel a standard busz 285 / 55R20 autó Toyota LC200, a forgási sebesség 5,3 fordulat másodpercenként. Ie kerék szerelvény 1 második tételben kell tennie 5.3 teljes fordulatot. Próbáld mentálisan elképzelni egy ilyen forgatás.
Tehát ebben rotációs rendszerben, és nem kap semmit, ami túlmegy az előírásoknak megállapított mutatók.
Köztudott, hogy a kerék áll két fő elemeinek (!) - Kerekek és abroncsok, akkor a szerelvény a kerék, az abroncs is befolyásolják a végső arány egyensúly. Azt hiszem, sokan találkoztak az esetekben, amikor a mester gumiabroncs gumiabroncs gyöngyfűzés „tekercset” a gumiabroncs képest a lemez, hogy a minimális értékeket.
Biztos, hogy figyeljen a színes kerek foltok, amelyek átmérője 10-15 mm gumikkal. Ezek a foltok vannak jelölve az oldalfalon a gumiabroncs közelebb a lemez, vannak sárga, piros, zöld, fehér, stb Attól függően, hogy a szín és a gumiabroncs-, ezek a foltok vannak a különböző információk:
Makula, általában megjelölik legegyszerűbb busz területen. Az első helyszínen gumiszerviz ajánlott kombinálni a csap kerekek - ezáltal a kerék szerelvény lesz kiegyensúlyozottabb és kevésbé kompenzálja súlyok kiegyensúlyozására. Nyilvánvaló, hogy a különbség a súlya a különböző részein a gumiabroncs kiváló minőségű új abroncs minimális (de létezik), és a jelentősége a címke elvesztette már az első vészfékezés, hogy még ha a második gumiszerviz, hogy a címke nem keresni.
Label más színű, vagy viselje a hasonló jelentésű (pl a piros jel általában jelöli a legnehezebb része az abroncs, ami ajánlott telepíteni előtt a mellbimbó), vagy szándékoznak használni a készülék első üzembe egy új autó gumiabroncs gyár, így gyakorlatilag nincs értéke sem a fogyasztó számára sem a mester gumiabroncs nem.
Ezt a bejegyzést nem lehetséges, hogy felfedje az összes funkcióját gumiabroncs termelés, és ez jobb, hogy leírja a szakemberek, akik foglalkoznak a gumikat. Hoztam csak a minimálisan szükséges információkat, amelyek alkotják az általános elképzelés, hogy mit kell keresni, és hogy fizikailag kialakított összkerékhajtás.
3 év Címkék: Solomon Alsberg, sa