Osztályozása és jellemzése könnyűfém keréktárcsák
Osztályozása és jellemzése könnyűfém keréktárcsák
Kerekek vannak osztva két fő csoportra: acél és készült könnyű ötvözetek. Acél keréktárcsák, vagy inkább azok részei vágunk egy lapon, majd ezeket a részeket hegesztéssel kötik össze. Kiderült, nagyon olcsón és minőségileg elég - ezért a legtöbb autó a gyári futószalag ellátott acél. Ezek az előnyök közé tartozik a viszonylag nagy szilárdságú és képes talpra esetén is nagyon erős gyűrődő gyöngyöket. A fő hátránya van: a nagy súly, az alacsony gyártási pontosság és elavult design. A korszak gyártott acél keréktárcsák fokozatosan eltűnnek. Steel felváltották könnyű ötvözetek, amelyek lehetővé teszik a tervezők, hogy végre olyan képzelet és érzékenyen nyomon követi a trendeket autóipari divat, lehetetlen az acél.
Könnyűfém keréktárcsák sok objektumban jobb, mint az acél. Nekik van a legnagyobb gyártási pontosság! Használata könnyűfém kerék javítja a hűtés a fékszerkezet a magas hővezető, és a jobb az ötvözet miatt blowout kiviteli alak. De ami a legfontosabb - egy kisebb kerék súly, és ennek következtében a csökkentés rugózatlan tömegek Autóalkatrész, amelyek magukban foglalják a kerekeket. Ezen túlmenően, ez csökken, és a tehetetlenségi nyomatéka a jármű, ami kedvezően során nyilvánul gyorsulás és a fékezés. Kopásának csökkentésére erőátviteli részek, javítja a jármű dinamikáját, az üzemanyag-fogyasztás csökken.
A gyártási eljárás könnyűfém kerekek vannak osztva öntött és kovácsolt. Öntött belső lemez szemcsés szerkezetű, a fém, és ez a legfőbb hátránya: hogy előbb-utóbb meg fog jelenni egy hosszú utazás kátyúk fém felhalmozási folyamat megy mikrorepedések (láthatatlan és ezért veszélyes) - re ugrál disk megrepedhet. A kovácsolt azonos fém, amely egy többrétegű szálas szerkezet, rendkívül robusztus; kátyúk nem félnek tőle, ő nem feltörni bármilyen körülmények (kovácsolás biztosítja a szükséges plaszticitás). Mash ez elméletileg lehetséges, hanem összetört felfüggesztés mint pomnetsya felni kovácsolt kerekek.
Határozottan azt mondják, hogy a legellenállóbb kovácsolt kerekek öntése, akkor nem. Az a tény, hogy a minimális deformáció az ütközés során az út eredményeképpen több jelentős károkat felfüggesztés alkatrészek és a karosszéria. A másik dolog - egy sportkocsi, vagy tuning a megnövekedett energiafogyasztás a felfüggesztés. Számára könnyű és tartós kovácsolt kerekek - ez szükséges.
És a normál autó a legalkalmasabb a könnyű, tartós és mérsékelten műanyag kerekek.
Mark a lemez: A lemez jelen kell lennie az alábbi jelöléseket: védjegy gyártója, a gyártás időpontja (hét év), hő számot, a megengedett statikus terhelés (kg vagy font), a megbélyegzés, a felügyeleti hatóság, egy külön bélyegző és méretét radiográfiai vizsgálat.
Szerelési átmérő - az átmérője a gyűrű alakú rész a keréktárcsa, amelyen a gumiabroncs fel van alapú. (Normál tartomány személygépkocsik és off-road 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 inch).
keréktárcsa szélessége - a távolság a belső felületei a kerék peremek fedélzeten. Meghatározza lehetséges szélesség profilú gumiabroncsok telepítve. Az eltérés a leszállási szélesség 0,5-1 inch, de a minimális legyen az alacsony profilú gumiabroncsok. (Referencia tartomány: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk)
ET - (indulás) - Ez a távolság a hosszirányú szimmetriasíkja a perem és a mellékletet (a párosodási) a kerék sík. Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden jármű gyártója egy listát érvényes opciók a kerekek.
PCD (osztókörátmérője). - Hely átmérőjű lyukakat. Például: PCD100 / 4 azt jelenti, hogy az átmérő 100 mm, és a lyukak száma - 4.
Megjegyzés: Az érték meg kell felelnie a szabvány PCD, különben lehetetlen elérni a biztonságos illeszkedés a kerékagy. Bármilyen eltérés eltolódást eredményez csavarokat. Előfordul, hogy a hub PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-re a 100 szem nem lehet megkülönböztetni). Ez elfogadhatatlan! Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar), egyetlen szigorítani fogják teljesen, míg a fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy deformálódott - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „legyőzte”, továbbá nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat. Ahhoz, hogy megtalálja az átmérő (PCD) a helyét a rögzítő furatok, meg kell mérni a távolságot „A” középpontjai között a lyukak és szorozva a megfelelő együtthatókat, amelyek az itt felsorolt:
DIA - átmérője központi nyílással kell felelnie, a minimális távolság, hogy az átmérője a csap a járművön hub. Az eltérés a nagyságát a nagyobb oldalon. Ebben az esetben a szereléshez használt kerekek átmeneti központosító gyűrű. (Ha hiba van a negatív, a kerék a gépen egyszerűen nem viselnek). Pontos ragozás ilyen méretű biztosít előzetes központosítását a kereket az agyra. A végső központosító végzi kúpos vagy gömb alakú felületekre a lyukakat rögzítő csavarok vagy anyák lemez - ez nem lehet baj!
J és H2 stb - A karakterek több kell szakemberek. A J titkosított információt a szerkezet a kerékpánt peremének (talán JJ, JK, K vagy L). A H2 - ez a kialakítás Hampi kód - kör alakú kiálló részek a csapágy felületén a perem, amely arra szolgál, hogy biztonságosan tartsák tömlő nélküli gumiabroncs a lemezen (a sok változatát: H, FH, AH ...).
Kiválasztása Disc Selection csak átmérőjű lehet majd vezetni, hogy szomorú eredménye, a legrosszabb, ami egy abszolút „összeférhetetlenség” kiválasztott meghajtó Önt és autóját. Ha vásárol egy lemezt is figyelembe kell venni számos paramétert, amelyek birtoklása teljes erővel csak az illetékes szakértő, sokáig „főzés” ezen a területen. Íme az alap.
Ez a kerék indulnak el a szimmetriasíkon síkja a felni felfekvő perem az agy. Egy mennyiséget szigorúan egyéni egyes jármű típusától és kiszámított a gyártó által, alapján az optimális arány a kezelési és stabilitási jellemzőket, valamint a rakodási átviteli részek. Annak ellenére, hogy ajánlásokat autó, ami nem teszi lehetővé telepítolemezrol kóros értéket indulás, sok gépjármű-tulajdonosok mégis szerelt kerekek csökkentett kibocsátása feltételezve, hogy itt tehát javítja a jármű stabilitását a kanyarokban. A kapott előnye, hogy enyhe növekedését gauge. A valóságban azonban ezek a „fejlesztések” növekedéséhez vezet a terhelést a felfüggesztés alkatrészei, és csökkenti az erőforrás kerékcsapágy. További negatív tényező növekedése futó vállát. Emiatt a nagyobb hatás érdekében a kormánykeréken út elgázosodást és különösen egyenlőtlen fékező erők az első kerekekre. Ha a fék áramkörök egy átlós bekötési rajz (mint szinte minden autó negatív váll futás), az ilyen intézkedés még elfogadható, mert Ezért negatív váll alakul pozitív, ami oda vezethet, hogy egy veszélyes eltérés természetesen a kritikus helyzetben van. Továbbá bizonyos kellemetlenségek kerék nagy negatív indulás indíthat a tulajdonos, mint a sűrűbb tisztítást az autó (ha a kerék túlnyúlik a kerékdobok), további módosításokat ellenőrzése közben összehangolás.
A telepítéshez a „nem természetes” helytelen eltávolítását lemezek (de korrekt Barrel) igényel egy távtartó közötti párzás a tárcsa síkja és az agy - állítsa be a repülést.
A kerék cseréjénél a sajtolt acélból lemezt ötvözet kell használni a csavarokat (vagy csapok) a hossza nagyobb, mint a személyzet - alufelni vastagabb acél. Amikor telepíti, ellenőrizze, hogy a hossza a menetes rész a csavar vagy csap elegendő megbízható rögzítését a kerékre (legalább 6-7 teljes fordulat) Ezen kívül a régi hardver nem fog működni, ha a furatokat az új meghajtóra, például meghúzásával körének és a meglévő Ön csavarokat (személyzet) meghúzzák, hogy a kúp.
Amikor telepíti a kerék, győződjön meg arról, hogy semmi sem akadályozza sűrű felfekvő tömítés arc a kerékagy és a kerék. Szoros zárást zavarhatja, mint például elkapó, fékezés dob csavarok túlnyúló tömítés arc, a sapkák a korábbi acél keréktárcsák használható könnyűfém.
Ügyeljen arra, hogy a belsejében a lemez nem érintkezik a fék tagja. Ha a járművet használják úszó féknyergek fékek, a távolság a lemezt a féknyereg kisebbnek kell lennie, mint 3-5 mm. Ellenkező esetben a vastagság érintse meg a lemez cseréje után a fékbetéteket.
Az abroncs nem érintheti a test az autó a szélső helyzeteit a kormánykerék.