Kerék különösen, leírás, jellemzők
És valóban - Miért van szükség központosító furat? Miután a lemez vonzódik a kerékagy csavarokat (anyákat), amelynek egyébként egy speciális központosító kúp. Valamint összetett magát vezetni hengeres hub, úgy tűnik, nincs terhelés ne legyen? Akkor miért autógyártók, hogy ez a lyuk, ami növeli annak valószínűségét, hogy piszok a kerékcsapágy?
Akciók és kedvezmények
Hogyan - lemez vagy kerék? És így, és hogy annak ellenére, hogy még mindig azt állítják magukat rekedt. A West Rim hívják a kereket, ami lefordítva „kerék”, de ez fogott Magyarországon és a „lemez”. Úgy tűnik, ez sokkal kényelmesebb. Miután azt mondja: „a kereket”, szükség van további megfejteni: .. Wheel „teljesen”, azaz teljes gumiabroncs, vagy anélkül gumiabroncs. És a „hajtókerék” nincs kettős értelmezést.
Acél vagy könnyűfém keréktárcsák?
Választás, persze, csak rajtad áll. Steel lepecsételt meghajtó nagyon jól. Olcsó, megbízható, tartós. Ha egy erős hatása nem repedezik és ráncos; visszaállítani a normál működési módba, de nem túl könnyű, de lehetséges - akár egy speciális géppel, vagy ha Zamyatin nem túl komoly, banális kalapáccsal. Hátrányok: nehéz és látszólag elég unalmas; acél sajtolás megakadályozza gyökeresen megváltoztatni a design, így az acél keréktárcsák mind egyformák.
Acél keréktárcsák ötvözet gyorsan kiszorította a piacról. Mik ezek a jobb? Stílusos modern megjelenés, a fajok sokféleségének - már elég ahhoz, hogy vonzza a vásárlókat. A legfontosabb dolog - szilárd súlygyarapodást, és így csökkenti a terhelést a sebességváltó, felfüggesztés, fékek és kerékcsapágy. Szintén - nagyon hatékony hűtést a fékszerkezet, először is, mivel a magas hővezető fény ötvözetek, másrészt, a lehetősége, hogy a lemez nagyon nagy nyílások (nem veszít merevséget), és irányított lapátok, amely amikor forog, vezetni a légfék. És mégis - nagy pontosságú gyártási, amely hozzájárul a pontosabb kiegyensúlyozása.
Öntött vagy kovácsolt felnik?
Könnyűfém keréktárcsák lehet akár öntéssel vagy kovácsolással. Kovácsolás is nevezik térfogati meleg kovácsolás, így a kovácsolt könnyűfém kerekek gyakran nevezik lepecsételt (nem tévesztendő össze acél lepecsételt).
Szereplők autó halad
Nagyon technológiailag. Casting biztosít szinte nincs hulladék, ezáltal csökkentve a termék ára; Ezen túlmenően, ez a módszer lehetővé teszi a termelés minden a játék design.
Hátrányok könnyűfém keréktárcsák
Először is, a leadott lemez igényel komoly felületi védelme, e nélkül gyorsan tartozó fehéres-oxid film és elveszíti a kereskedelmi ruha. Másodszor, és ami a legfontosabb, ez elég törékeny; egy nagyon erős sokk repedések, amelyek rendkívül veszélyesek, nagy sebességgel. Ahhoz, hogy a megfelelő mechanikai szilárdságot, szükség van, hogy növelje a fal vastagsága, és ez csökkenti a áhított súlygyarapodását.
Ha nem a magas költségek miatt a technológiai összetettségének, kovácsolt alumínium keréktárcsák, hosszú ideje valószínűleg szorították az összes többi - a legtöbb hamisított teljesítmény nem egyenlő.
Kovácsolás megfelelően kivételesen nagy szilárdság és merevség. Kovácsolt kerekek tartja a legerősebb ütéseket; szélsőséges esetben ez nem tört, mint a szereplők és a kanyar nélkül repedés, amely minden bizonnyal biztonságosabb.
Ezen túlmenően, ez nagyon egyszerű. Összehasonlítás: acél extrudált lemez, például a BMW 7 modell súlya 9 kg, öntött alumínium - 7,8 kg és kovácsolt alumínium - 6,8 kg.
A korrózióvédelem a kovácsoltvas lemez lényegesen magasabb, mint a leadott, és ezáltal alacsonyabb követelményeket felületi védelmet.
Alumínium vagy magnivy gépkocsival?
Lemezek és vízbe kovácsolt alumínium és magnézium ötvözetek. Ha intézkedik a könnyűfém keréktárcsák emelkedő sorrendben az erő, több lesz: öntött magnézium - alumínium öntvény - kovácsolt alumínium - kovácsolt magnézium (a legtartósabb, a legrangosabb, a legdrágább).
Figyelem! Szereplők magnézium kerekek - nem a magyar utakon. Menet közben a kátyúk (és attól, amit máshol nem útjainkon?) Szereplők magnézium gyorsan feltörni. Továbbá az erre vonatkozó követelmények a felszíni korrózió elleni védelem igen magas. A magnézium nagyon jó, de nem az öntött formában, és kovácsolt.
Méretek „felni - Bus” drive autók
Ebben a jelölést tartalmaz két paraméter: a szélesség és az átmérő a felnire.
A teljes sorozat szerelési átmérő autók és off-road drive 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk. A túlnyomó többsége a modern autók futó 13-, 14-, 15- és 16-colos kerekek. Nemrég volt egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvénnyel; gépek, amelyek a teljes munkaidőben, mint a 13 colos kerekek, átvisszük egy 14-es, 15-16, és így tovább. d. Ez annak köszönhető, hogy a vágy, hogy használja a busz alacsony és nagyon alacsony sorozat, mert a vezetés minősége jobb, mint a magas profilú gumik. Egy alacsonyabb sorozat gumiabroncsok, annál kisebb a kerék gumi, és ennek megfelelően, több fémet -, mert a külső átmérője a kerék változatlan marad. Ha egy acél kerék szerelési átmérője nem növekszik, különösen - ez növekedéséhez vezet a tömeg a kerék, ami nem kívánatos. És a használata alufelni teszi, hogy növeljék a átmérője rögzítő lemez nélkül súlyú kerék egészére.
Figyelem! A sport változata az autó fékek több, mint a nem sport, - következésképpen a lemezek kell több illeszkedő átmérőjű, különben a fék hozzáér a felni. Például egy 15 vagy 16 colos kerekek a harmadik BMW modell nem alkalmas a sport változata a BMW M3 - „sportoló” szükséges 17 colos kerekek.
A szélessége a perem-hajtású autók általában nem haladja meg a következő sorozat: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk, bár tuning, sport-és off-road járművek is használható, és a szélesebb kerekek - akár 13,5 hüvelyk.
Hogyan válasszuk ki a kívánt szélességben a felni? Van egy aranyszabály: meg kell 25-30% -kal kevesebb, mint a szélessége a gumiabroncs. Tegyük fel, hogy mit keres a hajtás gumiabroncs 195 / 70R15. Szélessége 195 mm-es profillal. Hüvelykben ez 7,68 (kellene 195 osztva 25,4). Kivonás ez az érték 25% vagy 30%, és az így kapott számot kerekítve értéke a normál tartomány. Kap 5,5 inch - Rim szélessége szükség gumiabroncs 195 / 70R15.
Figyelem! A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő , oldalirányú merevséget. A megengedett eltérés a norma keréktárcsa szélessége 0,5-1,0 inch lemezt egy szerelési átmérő 14 hüvelyk; és 1,0-1,5 inch - lemez, melynek átmérője 15 hüvelyk vagy több. De jobb, persze, hogy a lemez alatt a busz.
Méretek „kerék - az autó” autóipari meghajtók
1). Az átmérője a szerelési elrendezés lyukak (jelöljük PCD - osztókörátmérője) és száma ezeket a lyukakat.
Például, PCD100 / 4 - 4 furatok egy 100 mm átmérőjű.
Figyelem! Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert. Például, az agyon PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-es nem lehet megkülönböztetni a szemből 100). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar) csak egy teljesen meg van húzva; míg a fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy deformálódott - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „legyőzte”, továbbá nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.
2). Az átmérője a középső lyuk (fenntartható nemzetközi megjelölés nem). Teljes munkaidős kerék meghajtású autó a központi lyuk, mint általában, pontosan szabott a tengelyt; gyárak tette a központtól a kerék rajta - az átmérője partra. De ha veszel a lemezt a boltban, ne lepődj meg, hogy a középső lyuk nagyobb lehet összesen. A gyártók az alkatrészek gyakran lyukat szándékosan nagyobb átmérőjű és el van látva egy sor lemez adapter gyűrű, akkor lehet használni a különböző autómodellek. A kerék ebben az esetben középpontja a PCD.
3). Méretű csavarok és kerékanyákat. Ha megváltoztatja a sajtolt acélból lemezt a Alloy lehet használni a csavarokat (vagy csapok) a hossza nagyobb, mint a teljes munkaidőben, - könnyűfém kerék vastagabb acél. Ezen kívül a régi hardver nem fog működni, ha az új lemez lyukak, például meghúzásával körének, illetve a már meglévő csavarokat (személyzet) meghúzzák, hogy a kúp.
4). Kerék ellensúlyozni. Ez a távolság közötti hosszanti szimmetria síkja a felni és a szerelési sík a kerék. Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden modell autóbalesetben úgy számítjuk ki, hogy az optimális stabilitást és az irányítást a gép, és a legkevésbé terhet a kerékagy csapágyak. Német jelöli ET indulási (például ETZO (mm), ha az értéke pozitív, vagy ET-30, ha negatív), a francia - DEPORT; gyártók más országokban általában az angol OFFSET.
Figyelem! Ne tegye a kerék autó egy nem szabványos repülés. Csökkentése indulás teszi szélesebb nyomtáv kerekek; bár ez egy kicsit, és növeli a stabilitást az autó, és ad neki egy elegáns versenyautó megjelenés, de ugyanakkor drámaian túlterhelt kerékagy-csapágyak és a felfüggesztés. .. Hogy növelje a távolság, azaz a keskeny nyomtávú, általában lehetetlen - meg nem érinti a féket.Jelölés meghajtású autók
Jelölés kopogott minden lemezfelület, mint a részét a perem, amely szembenéz a busz. Magyar, az európai és amerikai címkézési kicsit más stílusban a teljesítmény, de a különbség nem alapvető; ugyanazt az információt eljuttatni a fogyasztóhoz a különböző karakterek, attól függően, hogy az adott nemzeti szabványoknak.
Dimenziós felirata Wheels
7. példa l / 2Jx15H2.
ez a felirat lenne annyira az amerikai változata a címkézés: 15N2h7 1/2> vagy 15x7 1 / 2J. 7 1/2 - hüvelykes keréktárcsa szélessége (7,5 hüvelyk).
15 - szerelési átmérő collban.
Megfejtése két karakter meglehetősen bonyolult. Ezek a szimbólumok szolgáltatást, ezek nem fontos a fogyasztó és a termelő és az eladó. Röviden érintse őket csak azért, mert vezetjük be a háromdimenziós jel, hogy vonzzák az ügyfél figyelmét, ami egy csomó kérdést. Dekódolás - katalógusokban.
J - kódolt információra szerkezeti jellemzők fedélzeti felni pereménél (dőlésszöge, sugarak görbületi, stb ...). Attól függően, hogy az adott szerkezet felírható JJ, JK, K vagy L
H2 - a kódolt információt az alak a gyűrű alakú kiemelkedések (HAMP) peremére polcokon, hogy tartsa a tömlő nélküli gumiabroncs leváljon a lemezről. Hampi sok tervez. Van egy egyszerű Hamp H (púp), kettős H2 lapos FH (Lapos púp), aszimmetrikus AN (Asymmetric púp), az egyesített CH (Combi púp). Néha sikerül nélkül Hampi; a peremen, hogy egy különleges állvány SL (Special párkány), amelynek paramétereit ellenőrzik, hogy a gumiabroncs biztonságosan rögzítve van, az semmi más, mint a felnin, nem „kapaszkodik”.
Arra is fel kell tüntetni a lemezen:
Ezen kívül megadható a lemezen:
* Szerelési méretek, például PCD100 / 4
* Korlátozza a nyomás a gumiabroncs, amelynek célja lemezen. Például, MAX PSI hideg, 50 azt jelenti, hogy a gumiabroncs nyomás ne haladja meg az 50 psi (3,5 kg / négyzetméter cm.); szó HIDEG ( «hideg») azt mondta, hogy nyomást kell mérni a hideg busz (MAX PSI tüntetik fel az amerikaiak)
*
termelési mód, ha a lemez kovácsolt, - kovácsolt ( «vasalt"); ezt a feliratot nem biztosított minden mérce, kopogott a lemezt csak a nyilvánosság t. Hogy. A kovácsolt kerekek a West tartják nagyon tekintélyes.
Vásárlás csak lemezeket, hogy telt a tanúsító magyar! Import, ha nem országokból importált a „harmadik világ”, nagyon jó, de sokan közülük úgy tervezték, normális utak, és így nem felel meg a követelményeknek, a Magyar hatása. Import-meghajtó, önmagában jó, kétszeresen is jó, ha képes ellenállni a tanúsítási vizsgálatok közé tartozik.