Mi cam átviteli
Ma megmondja, hogy mi a kamera átviteli
Ahhoz, hogy a nagy sebességű és dinamikus jellemzői az autó egy kicsit jobban a motort. Hogy hajtsák végre a megnövekedett kapacitás szükséges, és a megfelelő módon történő továbbítását. Egy ilyen dobozban kell nagy kapcsolási sebesség, más áttételek, a képesség, hogy ellenálljon a magas terhelés. Ezeket a követelményeket teljes mértékben megfelelnek a bütykös átvitel, használható minden sportkocsik.
Első pillantásra furcsának tűnhet, de ahhoz, hogy készítsen egy „faj” doboz, azt nem bonyolítja, hanem inkább, hogy egyszerűsítse a szerkezet egy hagyományos manuális sebességváltó. Először is megszabadulni a szinkronizáló. Egy elem, amely elősegíti változó, ami szerint a normák a sport, elfogadhatatlanul hosszú ideig. Ezen túlmenően, ez túl gyengék. Ahelyett synchronizers sok apró fogak a hajtómű és kuplungok elérhető végükön kiálló - bütykök. Számú bütyökkel kicsi - nem több, mint 7 mindegyik fogaskerék (tengelykapcsoló), így azok részt vesznek egy nagy „tartalék” szélessége. Amikor jönnek a kapcsolatot a hangok jellegzetesen „zörög”. Minden bütykök érzékelik a hatása terhelés, védi a fogaskerék fogai sérülésmentesen kemény váltás.
Sami fogaskerék mérete sokkal nagyobb, mint a hagyományos CPR. Emellett használják nem spirális és homlok fogaskerekek. Mi okozta ezt? Egyenes fogaskerekek kevésbé súrlódási veszteséget (a hatékonyság növelése), akkor könnyebben gyártható és ne hozzon létre tengelyirányú terhelés Közlőműtengely. Azonban ezek átvitelére alkalmas kisebb nyomatékot képest csigakerékszerű az azonos méretű. Ezért, anyaguk, és a nagyobb átmérőjű.
A jobb gyorsulás a „sport” dobozok használják együtt transzferrendszám CAT és hosszabb egyesben. Szabványdobozokban első sebességfokozat kiválasztása a „rövid” alapján mozgás nehéz közlekedési viszonyok, és nem a dinamikus gyorsítást.
cam kapcsoló mechanizmus a PPC egy kereső vagy szekvenciális (soros). Az első nem különbözik a standard. Sorozatos átkapcsoló segítségével csak egymást, lépésről lépésre, felfelé vagy lefelé. ez sokkal kényelmesebb és gyorsabb kereső versenykörülmények között. Sorozatos mechanizmus a kezelése könnyebb, de technikailag sokkal nehezebb.
Ha váltani ahhoz, hogy a kart előre vagy hátra, de ez a szám szerepel időpontjában az átadás jelenik meg. Dugók hajtómű mozgatja különleges tengelyhez hullám alakú horony. Minden lökete a kar úgy görgetése, hogy egy bizonyos fokú, a villa mozog a horony képezi, átadása vagy „neytralku”. Egy másik kiviteli alakban - amikor a „push” különleges kart forgatjuk a bütykök tengelyt egy meghatározott szögben. Az egyik a bütykök mozog a dugó be és ki a sebességváltó, a másik tolja a másik villa, amely összekapcsolódik a kuplung fogaskerék következő adást.
váltókar lehetővé teszi a hosszú, hogy közelebb kerüljön a kormánykerék - ez lehetővé teszi, hogy a vezető, hogy tovább csökkentsék az idő, hogy váltson. A kar egy mechanikus zár védi a véletlen aktiválásának semleges vagy fordított. Ahhoz, hogy tiltsa le a gombot, vagy klip. Ahhoz, hogy egy még nagyobb nyereség időben lehetővé lapát kapcsolók és hidraulikus kapcsolási felszerelés. E lehetőség szerint, a kapcsolási idő lerövidül, hogy 150 milliszekundum, és emellett, „hidraulikus” teszi több „óvatosan”, élettartamát a fogaskerekek.
A legmagasabb szinten a „sekventalok” hierarchia félautomata sebességváltó. vezető feladata - éppen időben, hogy állítsa be az időt a kapcsoló másik fogaskerék, de a váltás folyamatát vezérli automatizálás - be és ki a tengelykapcsoló, hozzá vagy visszaállítja a „gáz”, és mozgatni kell a villát.
A járművek sebességváltó bütykös tengelykapcsoló pedál használják a verseny alatt csak húzza el. Amikor lovaglás sebességváltó készül, vagy nem cutoffs kapcsolás vagy hiányos szorította. A pilóta csak néhány elengedi a pedál „gáz”. Általában a sportolók pedálok teljesen más, mint a szokásos vezetők: a jobb láb állandóan ellenőrzi a gázpedált, és a bal - váltakozva a tengelykapcsoló vagy fék.
A járművek szekvenciális sebességváltó, felszerelt hidraulikus kapcsolási, és egy félig automata sebességváltó, a tengelykapcsoló pedál egyáltalán. A sofőr csak ki kell választania az átviteli, nyomja a kart (vagy a szár szirom), és a megfelelő időben, vagy gyorsan nyomja meg a gázpedál elengedése - így automatizálás szállított a kapcsolási parancs. Ha a vezető nem válassza ki az átviteli, a motor fordulatszáma nem növeli automatikusan fel. Automatikusan magában foglalja az első átvitelét - húzta el ahhoz, hogy nyomja a gázpedált.
❗ előnyei és hátrányai
A fő előnye, hogy a bütykös átvitel kedvéért mi, sőt, ők hozták létre - a nagy sebességű hajtómű (háromszor gyorsabb, mint a hagyományos kézi sebességváltó). Ebből következik egy másik előnye - a motor fordulatszáma alatt kapcsoló nincs ideje csökken, ezért a gyorsulás bekövetkezik sokkal intenzívebb. Ez különösen fontos, turbófeltöltővel, az üzemi tartományban, amelyben a viszonylag keskeny.
Cam PPC ellenállni sokkal nagyobb terhelés, mint a szinkronizált, kisebb súly és átvitelére is képes sokkal nagyobb nyomatékot. A kapcsolási mechanizmus jól működik, megakadályozza a „indulás” programok.
A hátrányok közé tartozik egy kis bütyök PPC erőforrás (általában válogatni minden egyes futam után), a magas ár és a megnövekedett zaj működés közben. Az aprólékos olvasó kérheti: „Mi a helyzet az egyesített mondta a nagy megbízhatóság és kis erőforrás?” Az a tény, hogy a szabvány doboz a körülmények a verseny nem áll, és fele a távolság, és ebben az értelemben a bütykös PPC sokkal megbízhatóbb. És itt van egy forrás a szokásos értelemben, ha a csomópont nem felújított az évek során, van cam PPC sokkal kisebb. Kemény kapcsolási vezet gyors kopás a bütykök és olajszennyeződés fém részecskék.
❗ használni tuning
Kezdetnek, „tyuningerov” gyakran felmerül a kérdés: lehet-e telepíteni a bütykös doboz egy normál autó? A válasz egyszerű - nem. Ez azt jelenti, hogy technikai szempontból ez lehetséges, de gyakorlati - nincs értelme.
A normál (nem verseny) lovagolni, hogy meghosszabbítja az életet a doboz kell használni a tengelykapcsoló pedált váltáskor. És mint a bütykös doboz nincs szinkronizáló, meg kell váltani peregazovkoy az átmenetet egy alacsonyabb sebességfokozatba, és dupla szorította a tengelykapcsoló az átmenet során a magasabb. Ez megköveteli a képzés és a motor érzések - biztosan nem törik a fogaskerék fogait, amíg nem kapott erős készségek. De még velük, lovas lesz nagyon fárasztó, főleg a városban.
További kellemetlenség szállít normál útviszonyok CPR szekvenciális sebességváltó mechanizmus. Elvégre váltani, például a néhány lépést, akkor kell, hogy néhány peregazovok ill. A félautomata szekvenciális sebességváltó felszerelése egy hagyományos autó nem valószínű, hogy indokolt a gazdasági szempontból.
Mindebből arra lehet következtetni: a telepítés PPC cam (vagy cam a számos standard CPR) az autó, akkor is indokolt csak abban az esetben, ha főzzük komoly verseny. Ha azt szeretnénk, hogy javítsa dinamikus teljesítmény szokásos vezetési, könnyebb létrehozni egy „sport” PPC-sorozat és a fő eltérés pár.