gyors átviteli cam átvitel, Popular Mechanics magazin
A működési elve a tüzelőanyag-cella tengely kapható nyílások - a fő különbség a szokásos szekvenciális sebességváltó, a keresés kapcsoló mechanizmus
A bütykös doboz Alapvetően a bütykös doboz van elhelyezve, ugyanúgy, mint a hagyományos soros - helyett csak fogazású fogaskerekek Spur helyett hajtóművek, tengelykapcsolók cam, és nem synchronizers
Gyors és hosszú pofák kiváló kapcsolási sebesség, hanem azért, mert a sokk gyorsan lekerekített és ki kell cserélni. egyes párok # 40 és a tengelykapcsoló fogaskerék) változik 2-3 versenyek során
Ha a pár versenyt a gyorsulás megy egymás ellen egy normál autó és a versenyzés motorok azonos teljesítmény, a győztes, ez lesz az utolsó. A győzelem kulcsa - a bütykös sebességváltó. A fő előnye, hogy a bütyök doboz - a kapcsolási sebesség váltóval. Ha felgyorsítja a hagyományos autó, sebességváltás fel gyorsan, szinte egy csapásra, majd módosítsa az egyes átviteli körülbelül 0,6 másodperc. Körülbelül annyit költenek a nagysebességű off / tengelykapcsoló kapcsolódásának. versenyautó pilóta változtatni az átviteli háromszor gyorsabb - és csinálni anélkül, hogy benyomja a tengelykapcsoló, és minden kapcsoló nyer több, mint 0,4 másodperc alatt! Ez történik, mivel az a tény, hogy minden alkalommal, amikor változtatni a hagyományos autó motorja fordul esik, és ennek következtében csökken az intenzitása a gyorsulás. Ahhoz, hogy megtudja, hogyan kell építeni egy nagy sebességű verseny váltó, mentünk a koronát, a helység Moszkva bázis, „Red Wings” csapat, szolgálat a rally és pálya-verseny.
Jellemzők racing mechanika
Denis Komarov, a technikai igazgató a versenycsapat készít átviteli cam képeket. Gondosan darabos rongyot az egyik hajtómű - hatalmas fogaskerekek. Ha ilyen eszköz volt a boltban is, az ember azt gondolja, hogy ez a dobozból egy nagy, öreg teherautó. Közben tartozik egy kompakt ferdehátú Citroen C2.
Nagy átmérőjű kerék két tényező következtében. A # 8209; Először is, a doboz rally autó áthalad a motor a kerekeket jelentős nyomatékot. És másodszor, a homlok kereket. Az előnye, hogy a szokásos fogazású fogaskerekek, amelyek segítségével a doboz „civil” autók, hogy hosszabb volta miatt fog, és ennek megfelelően, annál nagyobb a felülete a teherelosztás, hogy képes továbbítani az azonos nyomaték kisebb méretben. Emellett működnek lényegesen csendesebb. De fogaskerekek használnak versenyautók nem véletlen: ezek nem hoznak létre tengelyirányú terhelés tengelyek és hatékonyságának növelése a doboz.
Meglepő módon a verseny váltó nem nehéz, és még könnyebb normális civil. Nincsenek szinkronizáló, és ahelyett, hogy nagyszámú apró fogak, amelyek részt vesznek, amikor az átviteli egy hagyományos doboz, nagy pofa, használt - end előrejelzések a fogaskerék és a tengelykapcsolót (általában 5-7 darab kerék). Átvitele tartalmazza a lehető leghamarabb, a bütykök részt vegyenek a nagy különbség szélességét. Ezért, amikor a fogaskerék a rally autó hallja a jellegzetes fémes zörgés - egy bütykös fogaskerekek és tengelykapcsolók szembesülnek egymással.
A bütyök doboz igényel nagy kísérleti készség - különösen akkor, ha változik meg: szinkronizálni a motor fordulatszámát és a sebességváltó szükséges finoman működik a gázpedált, és élvezze az autó. Az óvatos vezetés, amikor lement a pilóta a jármű, a verseny alatt - különösen az autók szekvenciális sebességváltó körmös - a tengelykapcsoló pedált, hogy szinte nem kell. Beleértve rallisty annyira más, mint a polgári vezetők, nyomja a pedált. Jobb láb általában fekszenek a gázpedált, és a bal oldali felelős a kuplung és a fékek. Nyilvánvaló gyorsító munka nagyon fontos, mert anélkül, hogy megfelelően végrehajtani peregazovki lefelé tolódik egy fogaskerék vagy nem fordulnak elő, vagy kíséri merev ütés. Éppen ezért a pilóták a rally autók ravaszul mosolygott, amikor tudom, hogy milyen népszerű a bütykös box tuning szerelmeseinek. Természetesen vannak olyan rajongók az utcai versenyzés, amely felváltja a soros cam mezőbe. Az ilyen helyettesítés fokozza a dinamikája szétszóródás, de megköveteli a vezető állandó középpontjában váltáskor le, és kitölti a belső zajt működéséből származó fogaskerekek. A bütykös doboz üvölt körülbelül olyan hangos, mint egy civil spirális, ha nincs olaj a forgattyúház. Add, hogy ez a magas költségek lakatházak (legfeljebb # 36, 20, 000 egység), és a rövid élettartam - és arra a következtetésre jutott, hogy a telepítés a kamera doboz a hétköznapi autó nagyon indokolt. Persze, az élet egy autó függ szubjektív tényezők. A kemény verseny feltételei synchronizers nem tartanak sokáig. Tehát, ha a vezetés egy civil autó lenne egy mániákus, a bütykös doboz, nagy valószínűséggel fog szolgálni őt a szokásosnál hosszabb ideig. Idővel azonban a verseny kezd közzé összesített jellemző kopogás, mondván, hogy a lekerekített bütykök nem nyújtanak megbízható kapcsolódást. Ez a doboz kell cserélni elhasználódott gőzt. Denis azt mondja, hogy a bütyök ellenőrzésére szolgál után bontották minden versenyt, és néhány pár a dobozt kell cserélni minden 2-3 versenyek során. És ez rendben!
Oda-vissza: a jó és a rossz
Van egy másik ok, amiért a bütykös doboz nem alkalmas a hétköznapi utakon. Bár ezek az egységek gyakran fel vannak szerelve a szokásos keresni a kapcsolási mechanizmus, a leggyorsabb és legnépszerűbb versenyző a box - szekvenciális. A rally autó erősen rázza a pilóta, így vezetni a sebességváltó kar előre-hátra sokkal kényelmesebb, mint szedés átvitel, mint egy hagyományos autó. Ráadásul egy ilyen kinematikai a kar segítségével menteni néhány milliszekundum minden kapcsolót.
De ahhoz, hogy menjen el a szekvenciális sebességváltó vezérlő típusú közutakon - szörnyű étkezés. Az a tény, hogy amikor találjuk magunkat a dugóban vagy derékszögben viszont a főúttól egy kisebb, rendszerint átugorják csak néhány fogaskerekek le. Például, az ötödik, hogy a második. Ugyanakkor szekvenciális box ez a trükk nem fog működni: egy peregazovkoy következetesen megy a negyedik, harmadik, és csak ezután - a második fokozatban. Denis megmutatja, miért van ez így a doboz „Citroen”. Amikor a pilóta rally autó tolja a kart a szekvenciális box előre vagy hátra egy bizonyos szögben forgatható tengelyen számos különleges bütykök. Így az egyik bütykös tárcsa fogaskereket sebességváltó villa visszatér a semleges helyzetbe, és a másik prések egy másik villát, és ez összekapcsolódik a tengelykapcsoló sebességváltóval kívánt. Annak érdekében, hogy, mondjuk, egy ötödik fokozatban, szükséges többször viszont tengely által vezérelt a sebességváltó villa.
Vigasz polgári vezető
Kiderült, hogy a bütyök doboz egyáltalán nem alkalmazható a civil járművek. Ez nem teljesen igaz. Brit cégek - a fő termelő lakatházak - hagyományosan sok kérések között tuning szerelmeseinek, akik szeretnék vásárolni a dobozok, és hazánkban alapján a bütyök doboz is kifejlesztett egy modern egység „civil” használatát, ami majdnem mentes hátrányait.
Így történt ez. A társaság „Sportmobil”, amely részt vesz a tuning és felkészülés versenyeken már Mitsubishi Lancer Evolution gyors autók, elsajátította telepítés ezen gépek cam Gemini cég dobozok. Hatékony felhasználása egy ilyen eszköz igényel kiváló képességeit a vezető. De mivel a bütyök használatával doboz gyökeresen megváltoztatja a dinamikus teljesítmény, a mérnökök és a társaság alapító Alexei Chernyshev és Paul Rustanovich úgy döntött, hogy alkalmazkodjanak a verseny doboz hétköznapi vezetők mindennapi vezetés.
A probléma megoldására vonzott elektronika. Mi vette alapul, a számítógép Motec, így programozási autó funkcióit. Számára írt saját szoftver, amely együtt fejlesztették az elektronikus vezérlőegység és ez lett az alapja a rendszer, szinkronizált SGSM (Sequental Sebességváltó Management). Munkavállalók Sportmobil „tudta kötni sebességváltó a doboz munkáját befecskendezés és a gyújtás rendszert. A halad lefelé a motor automatikusan végrehajtott peregazovku. Egyrészt, ez megkönnyíti a pilóta, és egy másik - megnövelt élettartam a bütykös doboz miatt történő zökkenőmentes átállás biztosítása. Érdemes megjegyezni, hogy egy hasonló rendszer, amely használt verseny kerékpár - ők mozgásérzékelő kar doboz csatlakozik a gyújtás vezérlő modult. Abban a pillanatban a váltás le a gyújtás időzítését hirtelen megnő és sebessége csökken, mivel szükséges a visszaváltás sebesség. De a rendszer „Sportmobil”, amely automatizált befecskendező rendszer volt, a következő szint a fejlesztési elképzelések.
A bütyök használatával box együtt tuning 420 lóerős motorral készült az autó a társaság által készített legdinamikusabb Evolution a történelem legendás autó. Akár 100 km / h a jármű gyorsul az 3,53 s! Mikor megtudta, ez a teljesítmény a magyar mérnökök, jött Moszkvába újságírók Autocar híres angol magazin és el voltak ragadtatva. Ennek eredményeként, a tengerentúlon, több vállalat érdeklődik a lehetőségét, hogy a kibocsátás ezen dobozok, és egy csoport kétségbeesett emberek alakult Moszkvában, akik meg akarják vásárolni Evolution a bütykös mezőbe.
Denis Komarov gyűjt cam doboz készül a gép a következő lépésben rally, ez a folyamat monitorok rally ismert kísérleti Eugene Aksakov. A közutakon Eugene autót vezet egy hagyományos hidro-mechanikus „gép”, de a versenyen tolódik fogaskerekek, persze, maga. Annak ellenére, hogy a technológiai fejlődés, míg csak egy kombinációja szekvenciális lakatházak és egy tapasztalt pilóta képes elérni igen nagy kapcsolási sebesség.
A szerkesztők megköszönni a csapatnak, „Red Wings” az ő segítségével készíti elő az anyagot