középmotoros elrendezés
Jellemzői, előnyei és hátrányai az autó középmotoros elrendezés
Középmotoros (vagy ahogy nevezik, a mid) elrendezés azt jelenti, hogy az autó motorja mögött, de nem a második jármű tengelye (egyébként ez lesz a hátsó autó), és előtte: a motor ténylegesen telepítve van a helyén a második üléssor. Emiatt középmotoros elrendezés - Az örökölt tisztán sportautók - osztályú Gran Turismo járművek, versenyautók és roadster és coupé. Az első ülések esetében, általában négy, hanem két hátsó tervezték a gyermekek számára, satnya utasok vagy poggyász, akár egy felnőtt átlagos magasságú, hogy maradjon ott rendkívül problematikus. A második esetben, egy helyen (a pilóta) és a harmadik - a kettő (az vezető- és utasoldali).
A mai napig, a közép-elrendezés marad csomó drága sport vagy versenyautók
Egy középmotoros elrendezés lehet elhelyezve hosszirányban vagy keresztirányban. A hosszirányú elrendezésben, például, jellemző a legtöbb olasz sportautók (pl, Ferrari). Ami a térhálósodás, ez sokkal gyakoribb a kedvezőbb árú autók, mint a Toyota MR2. Ennek az az oka, hogy a helyét a motor fölött nem igényel sok helyet, így a középmotoros elrendezés, akkor használjon elektromos tömegmértékegységével modellek elsőkerék-hajtású autók kolesa.Chto aggodalmak középmotoros elrendezés, ez lehet akár hátsó vagy teljes. Az első kiviteli alak magában foglalja például, mint superpenalties például US Ford GT vagy belföldi Marussia, és a második - Bugatti Veyron és Lamborghini Aventador. Elsőkerék-hajtású autó a motor található a központi része a test, nem létezik.
A történelem fejlődésének középmotoros elrendezés
Kezdetben a középmotoros elrendezés nem fordul elő kívül a versenypályákon. Tulajdonképpen egy rekordot gép sebessége és az ilyen konstrukció került kialakításra: a motor elé elhelyezni a hátsó kerekek, időnként javítja a kezelhetőséget és úttartást. A titok, hogy a tökéletes súlyelosztás - a terhelés az első és hátsó tengely ugyanezen autók. De, mint sok más tisztán sport jellegű döntés, középmotoros elrendezés idővel megszűnt a tétel csak versenyautók.
A világ első autó egy középmotoros elrendezést nevezzük Benz Tropfenwagen 1923 fejlett Karl Bents. A design ez a modell által festett Ferdinand Porsche
Van egy másik véleményt az első „civil” autók a középmotoros elrendezés: sokan úgy vélik, hogy az „úttörő” volt a 12 hengeres Lamborghini Miura, megjelent 1966-ban. Ez nagyon meglepett sok az eredeti design ötlet, mivel a motorok és az akkori Ferrari és az Aston Martin egy ismerős helyen - a motorháztető alatt elöl. És a „Miura” volt az első „út” szuperautó egy középmotoros elrendezést. De ez az első szuperautó helyett az első „út” gép ez az elrendezés általában - mindegy „Mátra” előre „Miura” szinte négy év.
Középmotoros elrendezés, Lamborghini Renault
Ami abszolút elsőbbsége között ilyen gép, a történészek és szakértők tulajdonított Karlu Bentsu - az egyik alapítója a cég Mercedes-Benz. Ez volt az ő agyszüleménye, Benz Tropfenwagen, 1923-ban lett a világ első versenyautó hátsó kerék hajtás és a motor, közepén található a szervezetben. Érdekes, hogy a design a gép „festett” nem más, mint Ferdinand Porsche.
Később ő maga tervezett egy hasonló autót: ez volt a Porsche 550 Spyder, kifejezetten a sportversenyek. Az egyik példányt a szám 130 tartozott a legendás színész, James Dean, majd. Dean nevezte Porsche „kis fattyú”, és nyomja meg egy szörnyű baleset során az egyik görgő 1955. A mai napig ez a Porsche 550, a par az AC Cobra és a Lotus Seven, a legtöbb népszerű az alkotók és a szurkolók a „replika” retro autók.
Érdekes, hogy a középmotoros elrendezés használták nemcsak az építőiparban drága sportautók, mint az azonos „Miura” vagy dobozos „Matra Jet”. 1980-ban debütált a „meleg” ferdehátú Renault 5 Turbo, épül alapján a rendes „ötödik” Reno, a város egy költségvetés-osztály „kisautó” avtomobilchik. Teljesítmény standard egyenlő 160 LE amely lehetővé teszi, hogy a készülék, amely a tömeg nem éri el, és rengeteg, gyorsul száz hat másodperc alatt egy kisebb.
ellentétben a praktikum
A mai napig, a közép-elrendezés marad sok sport vagy verseny (és ezért darab) drága autókat. Persze, van elég „költségvetés” lehetőségeket, mint a Porsche Boxster. de mint ilyenek, csak akkor hívható le a háttérben a több luxus sportautók iránt.
Elterjedt ilyen gépek nem, talán soha. Ennek az az oka, hogy a központi elhelyezkedés, a motor és a praktikum - fogalmak összeférhetetlen. Trunk a középmotoros autó nagyon kicsi (ez előtt, és jelentősen csökkenti a hangerőt az első kerékívek, valamint az alacsony magassága a gép elé), és az ülések általában csak kettő, ha van két, ezek nagyon feltételes.
Így az örökség autók motor „közepén” - pályák, vagy a harmadik és negyedik helyet a garázsban biztosított gépkocsi-tulajdonosok, szerelmes a nagy sebesség és a luxus.