Az elrendezés a kocsi
Az elrendezés a kocsi
Az elrendezés az autó - az általános biztosítási rendszer a helyét a fő aggregátumok.
Számát és helyét kerekek
A túlnyomó többsége autók 4 azonos kerék elrendezve a sarkokban a téglalap. Vannak, akik egy nagyobb számú kerék - 6 vagy 8 Van még kísérleti modell egy rombusz alakú kerékelrendezés - 1 elöl és középen, 1 hátsó középső, 2 mindkét oldalon középen az autó. Mindezek egzotikus opciók alkalmatlanok voltak a tömeg az autók.
Továbbá, hogy csak akkor megy a szokásos elrendezés a kerekek (4 sarkában a téglalap).
Hely kormányzott kerekek
Ellenőrzött kerekek do első vagy az összes. A jármű egy hajtott hátsó kerekek lenne rendkívül hajlamos sodródni, így ez a rendszer csak lassú gépeken (például targonca).
Az összes kormányzott kerekek speciális algoritmusok. Logikusnak tűnne, hogy kapcsolja be a hátsó kerekek azonos szögben, mint az első, de az ellenkező irányba. Azonban ez a kocsi újra lenne nagyon hajlamos sodródni, ezért ez a rendszer csak akkor alkalmazható az alacsony sebességű járművek (pl terepjáró, ahol a mozgást a hátsó kerekek ugyanazon a pályán, mint az első, jelentősen csökkenti az ellenállást a puha talaj). A hagyományos járművek hajtott hátsó kerekek nagy sebességgel forgatott „ugyanabban az irányban”, és hogy az elülső (de kisebb szögben) - protivozanosnaya ez javítja a tulajdonságait a jármű, és kis sebességgel forognak az ellenkező irányba, hogy javítsa kormányozhatóságot.
Néha hátsó hajtott kerekek forognak ugyanabban az irányban, mint az első, egy kis elfordulási szögét az első kerekek, és az ellenkező irányba a nagy kormányzási szöget az első kerekek - ebben az esetben származik az a tény, hogy a vezető bekapcsolja a kormánykerék nagy szögben csak kis sebességnél .
klasszikus elrendezéssel
A motor elöl, a hátsó hajtott kerekek. Az utastérben található a tengelytáv, a hátsó csomagtartóba. Szétválasztották a vezető és irányító kerekek az átviteli kapunk meglehetősen egyszerű. Az autó súlya egyenletesen oszlik a tengelyek között; ugyanakkor a gyorsulás és a mozgás, hogy szüntesse meg a hátsó tengely terhelése megnő, ami kedvező a vezetési teljesítményt.
Másrészt, a kardántengely és a hátsó tengely részét elfoglalják a teret az utastér és a csomagtartó. „Feszített” átviteli növekedéséhez vezet a súlya, hanem abban is segít, hogy növeljék a rezgésszint az utastérben.
Korábban klasszikus elrendezés volt a leggyakoribb, de most már ritka.
Nemrégiben, hogy javítsa a súlyelosztás egyre megpróbálta elhelyezni a motort a tengelytáv. Erre a célra vegye ki a sebességváltó és a fő pár a hátsó kerekekre.
Az elsőkerék-elrendezés
A motor elöl, hajtás kerekek elöl. A motor és a hajtómű egyesítjük egyetlen kompakt egység előtt van elhelyezve,; mert ez nem kell csinálni egy alagút az utastér padlója, amely megakadályozza a hátsó utasok és a csomagtér térfogata jelentősen megnő, ennek hiányában a hátsó tengely. Ezen túlmenően, a elsőkerék-hajtású autók kevésbé valószínű, hogy a sodródás, mint a hátsókerék-hajtású.
Ugyanakkor az átviteli némileg bonyolultabb, mert az kell, hogy továbbítja a forgatás a hajtott kerekeket. Gyorsítás közben és mozgás felemeli az első tengelyen van megtöltve, ezért kezdetben terjeszteni a jármű súlya mellett az első tengely a jármű nem elakadt.
Kezdetben az elülső kerék elrendezés főleg a kis autók, de most már érvényesül minden osztályban.
farmotoros elrendezés
A motor mögött található a hátsó hajtott kerekek. A motor és a hajtómű egyesítjük egyetlen kompakt egység (például abban az esetben, elsőkerék-hajtás elrendezést), de itt a vezető és a hajtott kerekek elválasztjuk, ezáltal egyszerűsödik a szerkezet. A csomagtartó a fronton, de kiderült, hogy egy kis mennyiségű annak a ténynek köszönhető, hogy sok helyen van foglalva a niche-vezérelt első kerekek. Jellemzően a hátsó tengely van töltve több, mint az első. Ez javítja a teljesítményt, de egyúttal létrehoz egy fokozott hajlam a csúszás. Jelenleg csaknem hátsó személygépkocsik nem engednek szabadon. Legutóbbi masszív hátsó autó által termelt német autógyártó Porsche (Porsche).
középmotoros elrendezés
A motor mögött található, de előtte a hátsó tengelyen. Ez javítja a terhelés egyensúlyát az első és a hátsó tengely; Ezenkívül csökken a tehetetlenségi nyomaték a forgás közben a függőleges tengely körül, amely javítja a fordulópont teljesítményét. Mivel a motor fogyaszt része a teret az utastér, hogy ilyen elrendezés esetén alkalmazzák, elsősorban sport gépek (egyetlen üléssor), és a gép a közúti-versenypálya (például, Forma 1).
Egyes minibuszok motor vízszintes hengerek helyen felszabadítással alá helyezi az utastér padlója; azt is figyelembe kell venni középmotoros elrendezést.
összkerékhajtás elrendezés
Minden vezető kerék, a motor is található, mind az első (Subaru, Audi) és hátsó (Porsche, és néhány egyéb sportok autó) és a központ (Tommy Kaira, Lamborghini és egyéb egzotikus márka). Váltó fordul a legösszetettebb és nehéz, de drámaian javult menettulajdonságok az autó és áteresztőképességét. Alkalmazunk az off-road, és az úton személygépkocsi (Subaru, Audi).
Az ilyen típusú berendezés jellemző a legnagyobb átviteli veszteség és kevésbé jótékony hatással van az elrendezés kabin és a csomagtérben.