Korszerűsítése a fékrendszer
Autófék - az alapja a biztonság az utakon. A választott fékalkatrészek kell nagyon komolyan kell venni. Ez a cikk foglalkozik néhány fontos szempontja, hogy kiválasszuk a fékrendszer alkatrészek, amelyekről nem elég egyáltalán.
Tehát, ha az eredeti a jó?
Között a vezetők a külföldi autók azon a véleményen vannak, hogy a legjobb eredeti pótalkatrészek és semmi nem lehet. Tekintettel bizonyos alkatrészek és részegységek véleményére nagyon korrekt, de amennyire fékrendszerek, a harmadik fél gyártók már jelentős volt a haladás javítása a termékek, mint a termelés autógyártók. Vegyük például egy óriás c globális neve Brembo. Néhány autó óriások, mint a Nissan, vagy a Lamborghini, azok különösen töltött modellek vásárolt Brembo fékrendszer közvetlenül.
Ha a tulajdonos a városi csavargó és a vezetés a város körül a mért és kényelmes, a standard fékrendszer, akkor több lesz, mint elég. Azonban, ha van egy saját autót, két literes (vagy több) a motor, és mozogni a városban aktív üzemmódban, a névleges fékrendszer jobb frissíteni. A piacon most bemutatott kerekek nagy belső átmérőjű, a fő cél az, ami nem nyálas megjelenése (bár ez nem lényegtelen), és képes telepíteni a fejlett fékrendszerek.
Lyukak vagy csíkok?
Az autótulajdonosok kiválasztásában a komponenseket, hogy javítsa a fékrendszer gyakran csodálkoznak, hogyan válasszuk ki a féktárcsák? Szerzett vagy perforáció? Mindkét megvan az előnye és hátránya.
Féktárcsák bemetszésekkel
Hosszabb élettartam, mint perforált lemezeket. Bevágások a lemez hatékonyan távolítja el a gázok és bomlástermékek fékbetétek, ami egy jobb érintkezési felület blokk lemez összehasonlítva a hagyományos merevlemez nélkül barázdák. Adatmeghajtókhoz mínusz - a legrosszabb hűtés képest perforált.
A mai napig vannak olyan technológiák, amelyek zárja a lemezt hatékonyabban lehűtjük. Például a vállalat technológiai DBA «Kangaroo Paw”, amely végre egy speciális minta belsejében a lemez.
Fék tárcsák perforációi
A fő előnye az ilyen lemezeket - a legjobb hűtési és markáns megjelenést. De a hátránya sokkal több, mint amilyennek látszik első pillantásra. A perforált lemezek nagyon szeszélyes a hirtelen hőmérséklet-változások. Ha a fűtött lemezt leállítjuk, akkor az esélye, repedés a lyukak körül. Féktárcsák perforációval ajánlott csak a meleg idő az év, és ne vegyenek részt az aktív lovas az esőben. Inkompetens vezető, nem tudva sajátosságait működés képes nagyon gyorsan küldeni a hulladék ilyen lemezeket. Egy másik negatív pont hajtások alkalmazásakor ezt a lehetőséget - a túlzott zaj fékezés közben, ami nem jellemző a sima eredeti lemezek vagy korongok bemetszésekkel.
Szilárd és kompozit féktárcsák
Kompozit féktárcsa közvetlenül súrlódó része és a kerékagy, amely alapvetően könnyű alumíniumból készült ötvözetek és rögzítve a súrlódás nagy szilárdságú csavarok. Mit ad ez a kialakítás az egészhez képest teljesítményét?
Először is, vannak további nyílás a levegő behatolását a lemez találkozásánál a két rész. Bár érdemes megjegyezni, hogy az egész lemez teljesítményét, ez a probléma sikeresen megoldott.
Másodszor, az ilyen lemezt egyenletesen tágulnak a melegítési eljárás során, valamint a hűtés során egyenletesen kúpos. Az a lehetőség, egyenletes tágulást zárja ki annak lehetőségét, hogy a lemez „vezet”.
Harmadszor, egy nagyon látványos megjelenést.
Fajták féknyergek
Jelenleg a piacon sok a helyettesítő rendszeres féknyergek. Autógyártók, ha nem érvényes a felső kategóriás modellek, mindig próbál pénzt takarít meg és használja az egyoldalú féknyergek. Egy ilyen szerkezeti, egy vagy két dugattyú nyomja a fékbetéteket egyrészt, és a cipő a hátoldalán a konzol prések, amely reagál a mozgása a dugattyúk - prések vagy nyomja azt. A kopás a féktárcsa egy ilyen rendszerben, mint a szabály nem egységes. Erősebb kopás oldalon, ami dugattyúk vannak nyomva, nem konzol, és a fékező erők egy ilyen rendszer sokkal gyengébb. Alapvetően féknyergek és konzol kerülnek a hátsó tengely, de vannak járművek amelyben be vannak építve az első és a dobfékek egyáltalán telepítve a hátsó tengelyen. Ha erre a kérdésre nagy szerepet játszik, és a jármű tömege.
A sportautók használják szemközti féknyergek, amelyben a fékbetétek mindkét oldalán nyomja ugyanazt a dugattyúk száma. A legszélesebb körben alkalmazott négy dugattyús féknyereg (első tengely), az aktív városi vezetési mód, amelyek igen jó gátló hatást. Azonban, ha megy, hogy a versenypálya gyűrűt, akkor meg kell vásárolni egy hat dugattyús vagy nyolc-oppositi.
Megerősített féktömlőket
Egyre több tuning üzletek kínálnak ügyfeleiknek egy púpozott chip megerősített fékcsövek. Ennek technikai megoldás nem új, mint a tömlő vándoroltak autókat motorkerékpárok.
A fő előnye az ilyen tömlők saját kopásállóság és minimális sérülés valószínűségét. Azonban a rendszer megerősített tömlő nehéz elérni sima fékezés. Hagyományos fékcsövek deformálódnak és kibővített nyomás alatt hidraulika, amely néhány időkülönbség a pillanatban megnyomja a fékpedált működtetés és csúszda, valamint valamivel rosszabb továbbítja a fékerőt. Megerősített tömlők megfosztott erős torzulás, így a fékerő a pedál továbbítjuk a féknyergek gyorsan és minimális veszteséget. A szokást, amikor Menet nélküli ABS és megerősített tömlők történik villám blokkolni a kerekeket, akkor felejtsd el a kényelmes utazást sima fékezés.
Néhány szó a fékbetétek
Kiválasztása a fékbetétek nem kevésbé fontos lépés az úton, hogy az ideális fékezés. Tévedés azt hinni, hogy ha a pad egy fogyasztható, azok költségét kell minimális. Nagyon fontos, hogy válassza ki a megfelelő párna és lemezek. Ha a párna túl kemény, mint a fém féktárcsát, akkor annak a valószínűsége, hogy a tárcsák meg kell változtatni egyidejűleg a párna növeli sokszor. Ha a párna túl lágy éppen ellenkezőleg, ez vezet a saját gyors kopás. Éppen akkor, amikor az erős fűtés puha párna gyorsan elveszítik súrlódási tulajdonságait. Sok vezető valószínűleg szembe azzal a jelenséggel, miután egy sor aktív fékezés, különösen, ha a vezetés a hegyvidéki terep, ha megnyomja, nem történik semmi a fékpedált, mintha a féktárcsák eloltására olajjal.
fékbetétek lehet használni, ha a mért városi forgalomban, amelyek megtartják ingatlan a felmelegítés 300 - 3500 ° C Az aktív meghajtó üzemmódban a talaj nagy sebességgel, gyakori gyorsulások és a fékezés, alátét ellenáll a hőmérséklet meghaladja az 5000 ° C A költségek ilyen fékbetét lehet haladja meg 7000 - 8000 rubel per set tengelyenként.
Futás egy új fékrendszert
Ha csak megváltozott a féktárcsák és fékbetétek, nem csak megy a pályán, hogy teszteljék a hatását a csere. Új fékek kell szokni egymás (valamint ezek részei a motor után nagyobb javítások). Ezért fontos megjegyezni, hogy a 200-300 km telepítése után új alkatrészek, ha vannak ítélve, hogy a mért és csendes utazás sima fékezés és a rövid életű. Ha a futó folyamat nem, vagy nem megfelelően kerül sor, akkor valószínű, hogy a féktárcsa „vezető” a túlmelegedéstől. Groove féktárcsák (Divatos autószerviz) csak egy ideiglenes intézkedés, és van, hogy nem olcsó (néha egyharmada a költsége egy új merevlemez). Ha a féktárcsa vezetett, akkor jobb, ha változtatni.