Ki találta fel a gőzgépet - amikor feltalálták
15. szám, ha valaki kétségbe vonja, hogy az egyik fő hajtóereje a haladás az emberi lustaság és a vágy, a kényelmet. Ezt támasztja alá az a számtalan mese, ahol a közlekedés költözött „mágikus”, míg a szerencsések mágikus segítők, enyhíti a gazda, hogy ne kelljen legalább néhány fizikai erőfeszítést. De mivel a valóságban „önmagában” semmi sem történt az egész emberiség történetében a legjobb elmék pórusú át találmányokat, amelyek segítenek lefordítani ezek az álmok valóra.
Ha beszéli a nyelvet a fizika és a technológia, szükséges volt, hogy kitaláljon egy eszköz, amely képes lenne átalakítani valamilyen formában energiát hasznos mechanikai munkává. Ősidők óta, a fő és elsődleges energiaforrás volt az izomerőt az ember és az állatok, és az összes technikai eszköz a legjobb, segíteni kell használni hatékonyabban és hatásosabban. Később, az emberek megtanulták használni a szél erejét és a víz folyik, vagy alá a magasból, arra kényszerítve őket, hogy a munkát a szél és a víz motorokat. Ugyanakkor a hatalom ezen motorok nem volt nagy, és szükség volt rá, hogy dolgozzon ki több ígéretes energiaforrások termikus, kémiai és elektromos.
Az első ismert termikus berendezések működő ereje által pár épültek görög tudós Archimedes egy III. BC. e. Ez volt a pisztoly, amelynek egyik vége melegítjük, majd vízhez öntjük. Gyorsan melegített, a víz fordul gőzzé, amely kitágul, és kiadásra kerül a mag szellőzők. Két évszázaddal később, egy másik görög tudós Geron Aleksandriysky létre, és leírt egy hőerőgép üreges vas labdát, hogy lehet forgatni egy vízszintes tengely körül. Egy zárt kazán gőz forró víz a csőben vezetjük egy labdát elhagyja a külső keresztül az ívelt fúvókán, a labda jön forgásba.
Hajó „Mayflower” a Mississippi folyón. 1855
Ezerötszáz éve „Heron Ball” volt, csak egy szórakoztató játék, és csak a XVI században. tudósok úgy vélik, a gyakorlati alkalmazása hőenergia. A híres feltaláló, Leonardo da Vinci volt az első, aki azt sugallják, hogy a párok hasznos munkát. Ezt támasztja alá az a rajzok kéziratait ábrázoló a henger és a dugattyú. Da Vinci állította, hogy ha a dugattyú a hengerben, hogy a víz és a henger fűtött, a keletkező vízgőz bővül, arra kényszerítve őt, hogy felkutassák és mozgatni a dugattyút. Címkék párhuzamos arab mérnök Al Din egy olyan készüléket fejlesztett projekt, amelyben a gőz arra irányul, hogy a rögzített éllel a keréktárcsa, forgó nyárs. A XVII. hasonló gép által épített az olasz feltaláló Dzhovanni Branka. Hajtott a gőz horgonyzó eszköz felváltva emeli és süllyeszti a két pestles egy mozsárban, ahol lehetséges volt, hogy leverjék a gabonát. Azonban ezek a prototípusok gőzturbina gőz áramot is szórt, és ezzel végre egy jelentős energiaveszteséget.
Amíg a végén a XVII században. generált gõzmozdonyokat ritkábban technikai érdekességek, mint a gazdasági előfeltételei a tömeges használata nem történt meg. A 1b70-es években a francia feltaláló Denis Papin és a holland fizikus Christiaan Huygens dolgozott az autó, amelyben a dugattyú felemelkedik az expanzió a gázok a robbanás a puskapor. 1680-Papin készült változata a motort, ahol ahelyett, hogy puskapor használt vizet. Ez öntjük a henger alatt a dugattyú, és a henger van melegítve az alsó, a kapott gőz emelkedik dugattyút. A hengert ezután lehűtjük, és a gőz abban foglalt lecsapódik, újra fordult vízbe.
D. Papin gőzgépet.
Dugattyú, mint abban az esetben a por a motor, az intézkedés alapján a súly és a légköri nyomás alá. Papin is tekinthető a feltaláló a gőzkazán, mert ez úgy értendő, hogy az automatizálási ciklus gőzt kell bejuttatni a hengerbe kívülről (így a gőz motor, külső égésű motor tartják: a tüzelőanyagot elégetjük felmelegedés víz munkahenger).
Az első gőzgép, amelyet már felhasználtak néhány siker a munkahelyen vált épített 1698-ban az angol hadmérnök Thomas Savery „tűz telepítés”. Ez a készülék az úgynevezett feltalálója „minden bányász” egy gőz szivattyú amelyet forgatni a vízimalom kereke van, és a víz szivattyúzására a bányákból. A gép nem volt elég hatásos, mert a nagy hőveszteség hűtése során a tartály és meglehetősen veszélyes a használata, mivel a két vezetéket és hengerűrtartalom gyakran robbant miatt nagy nyomás.
1712-ben, az angol kovács Tomas Nyukomen bizonyítja „szívómotor.” Ez javult gőzgép irányban, amelyben a dolgozó gőznyomás képes volt jelentősen csökkenteni, ezért a motor lett biztonságosabb. Gőz a kazán aljába tápláltuk a henger és a dugattyú felemelkedik.
A koncepció lóerős, mint a tápegység a gőzgép hozott John. Watt. De az első ciklus kezdték használni több T. Severi 1698 Ebben a megközelítésben más lett volna. Severit becsült kapacitása a szivattyú, azon a tényen alapul, hogy annak működését a 10. napon kell cserélni a lovak fáradtság. Watt is figyelembe vette csak akkor működik, abban a pillanatban egy pár lovat hasznosítani. Az eredmény az, hogy a hatalom szinte azonos gőzgépek Severit értékelték 10 „lovak”, és Watt csak kettő.
Szivattyúzás egy szénbányában segítségével T. Newcomen gőzmozdony. Illusztráció a The Universal Magazine. 1747
K. von Breda. Portré James Watt. 1792
Amikor fecskendeznek a hengerbe hideg vízgőz kondenzálódik vákuum, és ki vannak téve, hogy a légköri nyomás a dugattyú leereszkedett. Ez a fordított a vizet eltávolítjuk a henger, és az áramkörön át csatlakozik egy járom, emelt szivattyú rúd. Ez volt az első gép Newcomen gőzgép, amely általában az elején az ipari forradalom Angliában. Ez olyan sikeresnek bizonyult, hogy már használják Európában az elmúlt 50 évben. Mindazonáltal, a design bemutat néhány fontos változás. Különösen, 1718-ban egy angol g. Genri Beyton feltalálták adagoló mechanizmus, amely automatikusan engedélyezi vagy letiltja a bevezetett gőz és víz. Hozzátette gőzkazán biztonsági szeleppel.
A projekt a világ első gőzgép, amely közvetlenül képes meghajtására bármely munkafeltételeket javasolt 1763-ban egy magyar feltaláló Ivan Ivanovich Polzunov szerelő Kolyvan-Resurrection növények Altáj bányászat. Az autó egy kéthengeres vákuum egység a dugattyúk csatlakozik lánc dobott egy tárcsa. Minden a keresetet el is automatikusan történik. Ehelyett prototípus gyári főnökök követelte azonnal építeni egy jó gép egy hatalmas ventillátor. A motort építettek majdnem két évig, és bevezetése előtt a feltaláló nem élt. A gép sikeresen teljesítette a teszteket, és már üzembe helyezték. A mindössze három hónap alatt nem csak indokolt költségeket, hanem adott nyereséget. De egy idő után a kazán szivárog, és az autó nem erősít ismeretlen okból.
Körülbelül ugyanebben az időben Angliában, hogy megteremtse a gőzmozdony dolgozott skót Dzheyms Uatt. Ő volt elfoglalva javítása Newcomen motort. Világos volt, hogy a fő hátránya a Newcomen gép állt alternatív fűtési és hűtési a henger. Watt azt javasolta, hogy a henger maradhat tartósan forró, ha kondenzációs visszavonására külön gőztartály vezetéken át egy szeleppel. Ezen túlmenően, a henger maradhat, hideg és meleg hűtővel, amikor a külső burkolat a szigetelő anyag. 1768-ban megkapta a szabadalmat az ő találmánya volt, de csak képesek felépíteni egy autó 1776-ban, ez volt kétszer olyan hatékony gépi Newcomen.
Gőzmozdony Polzunova.
1782-ben nem jött létre az első univerzális Watt gőzgép kettős működésű. A sapka volt szerelve egy tömszelence, amelyek szabad mozgását a dugattyúrúd és egyidejűleg megakadályozza a szivárgást a gőzt a henger. Gőz betápláljuk a henger mindkét oldalán a dugattyú váltakozva így keresztül végezzük a dugattyú pár és a munka- és visszatérő löket, amely nem volt a korábbi gépek. Watt kapta „Rotary gőzgép” szabadalom, és elkezdte, hogy széles körben használják a gép vezetéséhez szerszámok és gépek az első szövés-fonás malmok, és később más ipari vállalatok.
A gőzmozdony „Puffing Billy”.
Az elrendezés a gőzgép J. Watt.
Amellett, hogy az ipari gőzgépek erősen végbe a mezőgazdaság és a közlekedés. Még 1850-ben, angol feltaláló Uilyam Govard használt szántás lokomobil kompakt mobil gőzgép. 1879 g. Farmer Fedor Blinov a Szaratov régió szabadalmaztatott és építette meg a világ első lánctalpas traktor, amit a gőzmozdony kapacitása 20 liter. a.
Az első autó minta egy gőzmozdony 1769-ben tapasztalt g. French feltaláló Nicolas Zhoze Kyuno, annak létrehozása vált ismertté, mint a „kis gőz Kyuno helyezése”. Egy évvel később, már a nyilvánosság elé tárt „nagy gőz kocsi Cugnot.” 1788-ban gőzhajó a Delaware folyó városok között a Philadelphia és a Burlington rendeztek az Egyesült Államokban. Designed by John Fitch gőzhajó lehetne fedélzetén 30 utas és vigye sebességgel 7-8 mérföld per óra. És 1804-ben Richard Trevithick bemutatta az első önjáró vasúti mozdony gőzhajtású épült, egy kohászati üzem Penydarren Mer forgatás Tydfil (Dél-Wales).
Annak ellenére, hogy a legjobb tudása szerint, a mérnökök, a viszonylag alacsony hatékonysága gőzgépek növelésére és nem sikerült, és a végén a XIX. szolgált odaadással a műszaki fejlődéshez, a gép kezdett fokozatosan feladni a pozíciójukat. A közúti közlekedés, az általuk adott utat a belső égésű motorok, vasúti és ipari motorok. Azonban a hő és az egyes közlekedési módok gőzgépek (különösen gőzturbinák) még mindig széles körben használják elég.
Gőzturbina acélmű.