Hogyan válhat egy motorversenyző Magyarországon, sport, férfi egészségét Magyarország
Vladimir arról, hogy a motorsport Magyarországon és külföldön:
Superbike és MotoGP
Most én vagyok a csapat Yakhnich Motorsport, amely az úgynevezett a neve az egyik tulajdonos - egy üzletember Aleksandra Yahnicha. A magyar csapat, hogy nehéz, így azok tulajdonában többnyire jómódú emberek - mint egy hobbi. A csapat ad nekem a motorkerékpárok, mechanika, folytatja képzés és a verseny. Ezen kívül, itt kapok fizetést. A méret a fizetés nem fogja mondani, de én szintű tengerentúli vezetők kap mintegy 200.000 euró évente. Most képzeld el, a teljes összeg a költségek a csapat, figyelembe véve azt a tényt, hogy Yakhnich Motorsport lovasok 5-2 nő és 3 férfi.
A vezetőség alapján a pénzügyi képességeit és a sportteljesítményt, hogy eldöntse, hol és hogyan fogok versenyezni. Például a Moto GP kaptam, mert úgy döntöttem, hogy a feje a korábbi csapat «Vector Racing Team» Vladimir Truschenko, és most a tulajdonosok Yakhnich Motorsport úgy döntött, hogy tegye a World Superbike.
KÉPZÉS
Magyar versenyzők készül egy nagyobb bajnokságoknak csak külföldön. Utazzon Németország, Spanyolország vagy Olaszország - nagyon drága. Csak a pályán csapata fizetni 300-400 euró vezető naponta, és még meg kell vásárolni gumik, fizetni a szállítási eszközök, szállodák, amortizáció kerékpárok. Például a gumi egy nap megy három, mint a csavar 300 km per edzést. Ez fut fel a sorrendben - az egyik út a hétvégén érdemes 5000 euró .. Ezért addig, amíg az utóbbi időben, már a képzés egy kicsit, és csak ezen a télen, már a lehetőséget, hogy többet utaznak: töltött csaknem két hónapot Spanyolországban, ahol mentem minden hétvégén. Magyarországon, a mentés és nagy motocross - tudnak edzeni évben velünk.
• Vladimir múlik ez a motor. Aerodinamikai body kit ugyanaz, mint a sorozatgyártású modell. Nincsenek tükrök, optika, kötőelemek számok Sípoló szerelhető az áru nettó lábtartók és kezeli az utas számára.
• csere a soros kapcsolás és átvitel tilos, azonban a felbontást állítsa a szabályokat a rendszer „Quick-Shift”, amely lehetővé teszi, hogy változtatni fogaskerekek nélkül szorította a kuplungot.
• A hengerek, dugattyúk, gyűrűk, fúvókák, a főtengely és vezérműtengely megegyeznek a soros motor. Módosított elektronikus „agya” a motor, telepített verseny hám, új szívó és kipufogó rendszer, radiátor jobb teljesítményt. Ennek eredményeként a motor benzinnel oktánszámú nagyobb, mint 100, és kiadja a próbapadon 140 l. a. és nem 105, mint a lefolyás modellek. Lökettérfogat - 600 cu. cm.
Vladimir tanácsolja, hogy hogyan ne veszítse arcát a versenypályán:
Néhány nappal a verseny előtt, én mentálisan végig az egész úton akár minden körben. Ha van egy új pálya, leülök én Playstation korcsolyázásra rajta a virtuális valóságban. A színpad előtt görgetni előtt tartva a különböző helyzetekben, amelyek felmerülhetnek az úton, hogy mik lehetnek az eredmények a korlátozással, amikor mindenki lesz a rajtrácson, aki azt is bezárhatja, akik át az első ismétlését.
Mielőtt megy a start, biztos vagyok benne, hogy nyúlik, és felmelegítik a szobabicikli legalább 10 percen keresztül. Ez egyrészt fizikai és lelki felkészülés - amíg én csavarja pedálok, belső és fog alakulni állapotban „nagy figyelmeztetés”. Exerciser végzett vele.
A fő elv vezetés olyan kerekes jármű - hol nézek vissza, és az élelmiszer. Egy motorkerékpár érdemes zasmotretsya a pole, és máris lezuhant. De a pályán vagyok nem csak a szem Church utat a kerékpáros, de nézd meg a következő sarkon - sebességgel alatt 200 km / h, és ott leszek egy pár másodpercig.
A kíméletes bekapcsolása a kerékpár „derzhak” (mindkét kerék fenntartása vontatási bevont -. MH) utazik gyorsabb, mint a csúszó. De néhány - meredek - patent gyorsan megy oldalra. Mivel a motorkerékpár hátsó kerék csúszás után átmegy a csúcspont (a „felső” fordulópontot -. MH) azonnal bekapcsol a nyomásfokozó pályáját.
3. tények életrajzát Vladimir Leonov, annak ellenére, hogy ő volt az autópálya-gyűrű és motorkerékpár-versenyeket
Én még soha nem volt a kocsi. A kerékpár tettem apám. Ő is részt vett az iskola motocross. Még volna, hogy egy csapat CSZKA Moszkva, de a katonai zavaros a dokumentumok és el kellett menni szolgálni a szokásos része. Ennek eredményeként nem lett profi sportoló.
Tizenöt éve nem volt igazi sport motorkerékpár, és a verseny, én tényleg nem megy. Először Motik apa készült kerékpárt, amikor öt éves volt. Aztán volt egy másik nagy motor D6, ezután egy moped motorja és Kovrov „chezet” 125 köbcentiméteres motorral.
Azért jöttem, hogy az autópálya-gyűrű versenyeken elég későn - 19 év. Európában a szülők küldik gyermekeiket, hogy vegyenek részt autópályák részén Motor Racing, mint ahogy azt a műkorcsolya - 5 év. 20 éve ezen a sportolók 10 éves tapasztalattal versenyzés aszfalton.
Motorkerékpárok közúti versenyzés gyűrű (SHKMG) osztályokba soroljuk attól függően, motor mérete. Minden vonatkozó nemzeti bajnokságok SHKMG épülő osztályok a VB Superbike (és jelentéktelen, például a magyar is): a tényleges Superbike (motor térfogata 750-1200 cc.) És Supersport (400-750 cc.). A fő osztályok a két további ismétlődő: Superstock 1000 Superstock 600, amelyben lehetővé soros motorkerékpárok minimális tervezési változtatásokat. A három osztály Moto GP - Moto GP (. Motorkerékpár motor kapacitása 800 cc), Moto2 (. 600 ml) és GP125 (125 cc.).
Fotó: Kirill Lagutko