fékrásegítő
Csökkentése által kifejtett erő a járművezető a fékpedált, a hidraulikus hajtás egy elterjedése speciális berendezések - erősítők. Erősítő telepítve a hidraulikus hajtás, mint egy külső áramforráshoz, lehetővé teszi, hogy az energia a sűrített levegő (szervomotor); depresszió, ami képződik a szívócsőben a motor vagy működő a vákuumszivattyú (vákuum erősítők); energia vagy egy működő fluid nyomás által generált nagynyomású szivattyú (hidraulikus működtető). Az elmúlt években is kidolgozott tervek Electrobooster. Erősítők sokkal könnyebben ellenőrizhető fékezés. A használaton kívüli elektromos nem akadályozza a gátlás fős személyzettel autót le a pedált.
Reakcióvázlat hidraulikus fékek vákuumos fékerősítő (a):
A - a légköri kamrában;
B - egy vákuumkamrát;
1 - egy tartály a főfékhenger;
2 - az elzáró szelep;
3 - vákuumkamrában;
4 - membrán;
5 - a levegő szűrőt;
6 - rúd fékpedált;
pneumatikus (hidraulikus) erősítők (b):
1 - levegőbemenet;
2 - rúd;
3 - pedál;
4 - fékek;
5 - a fő henger;
6 - működtető;
7 - szervoszelep (szelep)
Az ábra azt mutatja, az áramkör hidraulikus fékekkel és pneumatikus vákuum (hidraulikus) erősítők.
Hydro is találtam a típusú erősítők. hogy a hátrányos intézkedés egyfajta vákuum típusú erősítők. Ellentétben a vákuum, amely mindig telepítve között a fékpedál és a főfékhenger, Hydro-vac bárhol elhelyezhető, ami megkönnyíti azok elrendezése az autó.
A legszélesebb körben alkalmazott vákuum erősítő (k). Ez egy kamrát osztva, gumi-membránnal két üregek: bájt vákuum és a légköri nyomáson üreg A. B csatlakozik egy vákuumforráshoz vezetéken, és az abban uralkodó nyomás az atmoszferikus nyomás alatt. Légköri üregben keresztül szervoszelep csatlakozik a vákuumkamra vagy a fékezett állapotban, vagy a légkörrel fékezés közben.
A membrán csatlakozik az egyik oldalon, hogy a rúd számára hajtva a dugattyút a főhenger, és a másik oldalon a szervoszelep az nekiütközik a tolórúd a fékpedálról. A kiindulási helyzetben a nyomás mindkét kamrában azonos erősítő megegyezik a nyomás és a vákuum. Van egy visszatérítő rugó, amely a kezdeti helyzetben eltávolítja a membrán és a rúd a dugattyú a főfékhenger.
Fékpedál lenyomásával erő átadódik át egy tolórúd egy figyeljük erősítő szelep, amely lezárja az első szívónyílás és lekapcsolja az atmoszférikus kamra a vákuumforrást, majd összeköti azt a nyitott légköri szelep nyílása a légkörbe. Üregekben a nyomás az A és B jelentése különbözik, ami a membrán felé mozog az alsó nyomás, és úgy tűnik, annak szára erő, amely hozzáadódik a pedál erő a tolórúd és a dugattyút a főfékhenger. Az erősítő úgy van kialakítva, hogy további erő mindig arányos az erő a dugattyút. Minél erősebb a gépkocsivezető a pedált, annál hatékonyabb erősítő működését. Maximális extra erőfeszítést a 3-5-szor nagyobb, mint az erő a vezető lábát. A további növekedés csak akkor lehetséges számának növelésével a kamerák vagy nyílás átmérője.
Amikor diszinhibíciója légköri kamrában Egy keresztül szervoszelep ismét csatlakozik egy vákuumforráshoz, a nyomás a kamrákban az A és B egy vonalban, a membrán visszatér eredeti helyzetébe.
A cső összekötő vákuumkamra egy vákuumforráshoz B meg a visszacsapó szelepet. Ez leválasztja teljesítmény és a vákuum forrás, ha a motor meghibásodása vagy vákuumszivattyút. Következésképpen, a vákuumkamrában tartjuk erősítő, amely lehetővé teszi, hogy készítsen hatékony fékezési akár 3-4 fűtő vagy a szivattyú.
Pneumatikus booster (b) van egy henger egy sűrített levegő szervoszelep és a teljesítmény henger dugattyú vagy membrán. A rúd a működtető hajtja a dugattyút a főfékhenger. Fékezés közben a pedál hat toiókarúd továbbító erőt egyszerre a rúd a működtető és a szervoszelep. Utolsó nyit és átadja a levegő nyomás alatt egy hengert az üregbe a jack.
Hidraulikus tápegység a hidraulikus szivattyú. tartalék tartály hidraulikus folyadék szervo szelep csatlakozik a dugattyúrúd és a henger. Mivel a szervomotor, az elektromos munkahenger dugattyúrúd hat a főfékhenger. Előfordul, hogy a teljesítmény-dugattyú nincs jelen, és a funkciók végzik közvetlenül a főhenger dugattyú.
Ha a fékezés nem megy végbe, a folyadékot szivattyúval áthalad a forgalmazó csatornák és lefolyók vissza a tartályba. Megnyomja a pedált vasúti átfedi folyadék juthasson be a tartályba, és megnyitja az áthaladás a hengerben kamrában. Erőfeszítéseket a rudat a pedál és a folyadék nyomás a dugattyú a Jack vannak kialakítva, és továbbítani kell a dugattyú a főfékhenger.
Ha fékezéskor jelentkezik dinamikus újraelosztását ható első és a hátsó tengely terhelése, amely egyre nagyobb az aránya a teljes terhelés az első kerék, valamint csökkenti a hátsó. Ez gyakran vezet az a tény, hogy a fékerő a hátsó kerekek meghaladja a vonóabroncs az úttal, így a zár és a megcsúszást. A jelenléte a nyomásszabályozó csökkenti annak valószínűségét, ezt a jelenséget.
Szabályozó autó fékerőt automatikusan megváltoztatja a folyadék nyomása a hajtás a hátsó fék a terheléstől függően a hátsó tengely. Ebben a korlátozott növekedését a fékerő a hátsó kerekek részterhelésnél az autó kialakítása érdekében a kívánt sorrendben a kerekek blokkolását. Annak érdekében, hogy megakadályozza a csúszást a fékezés alatt kívánatos alábbi sorrendben a kerekek blokkoló, először az első, majd a hátsó. Csökkenti annak lehetőségét, zár a hátsó kerekek növeli a biztonságot.
A nyomáscsökkentés mértékét, a hátsó kerekek viszonyított homlokoldali hurok van beállítva arányos a jármű terhelésének által meghatározott hátsó felfüggesztés van betöltve. De ahhoz, hogy teljes körű védelmet a kerekek blokkolását, és csúszik fékerőelosztó még mindig nem tudja.