Öndiagnosztika és javítása fékrásegítő, az autós előnyök
Nehéz elképzelni, hogy egy fékezést anélkül, fékrásegítő. Az eszköz működtetésének nehéz túlbecsülni, de úgy, mint az összes többi „nem biztosított” törés ellen. Ma azt javaslom, hogy beszéljünk a fő hiba a vákuum erősítő fékek és hogyan kell megoldani őket.
Egyrészt javítás fékrásegítő semmi különösen bonyolult, ha úgy dönt, hogy javítsa a készüléket kézzel. A legfontosabb dolog, hogy vegye figyelembe a tervezési jellemzői egy adott márkájú autó, magát az elvet javítás nem különösen más.
Egy kicsit a fékrásegítő.
Szerkezetileg, a fékrásegítő egy, kombináció GTZ. A haladó autósok egy eszköz az egység nem tűnik nehéznek. A hajótest két részre oszlik: a vákuum része az a része a főfékhenger, atmoszférikus - oldalról a fékpedál.
A vákuumkamra össze van kötve egy szívócsatorna útján visszacsapó szelep, amely a forrása a vákuum. A legtöbb elektromos vákuum használt dízelmotorok céljából dolgozni szervo állandó. Ha a motor leáll, vákuum manifold szétkapcsolt erősítőt keresztül a visszacsapó szelep, ezért a vákuumos fékerősítő nagyon függ a működését a motor, és úgy működtethető, ha a motor működik.
Aktiválás után a fékpedál a szervoszelep összeköti a légköri kamrában a kisnyomású térrel és a légkör. A fékpedál van csatlakoztatva a betöltő, és figyelembe véve, amelyben van egy mozgó szervoszelep. A membrán csatlakozik a dugattyúrúd felőli oldalon GTZ vákuumkamra keresztül történik ez a fékfolyadék, hogy az injekció dugattyú a munkahenger.
A visszahúzó rugó visszaállítja a membrán a kiindulási helyzetbe fékezés után záródik. erősítő tervezés szintén tartalmazhat egy elektromágneses működtető rudat. Az ESP rendszer aktív fékrásegítő, fő célja -, hogy megakadályozzák lerakása.
Lehetséges kudarca a vákuumos fékerősítő.
Először is, a figyelem középpontjában az eredménytelenség a fékrendszer, azaz romlását a jármű (gépjármű) ellenőrzése, annak szükségességét, hogy nagyobb erőfeszítéseket annak érdekében, hogy készítsen fékezés. Classic a következő hibákat:
1. Zavarok a vákuumos fékerősítő (a hártya átlyukasztása szelep vagy az öregedés gumi). Ebben az esetben a szelep megfordul levegőt.
2. nyomáscsökkentéssel vagy teljes törés a tömlő, amely összeköti a motor gyűjtőcső vákuumos fékerősítő. Általános szabály, hogy ilyen hiba kíséri a sziszegése a készüléket. Nem kötelező, hogy egy tömörségvizsgálata bilincsek és tömlők repedések és törések.
Ennek önellenőrző fékrásegítő?
1. Ha a motor elkezdett dolgozni simán (megszakításokkal vagy troit), akkor diagnosztizálják a használhatósági a vákuum erősítő. Gyakran nyomáscsökkentéssel majd szopás levegőnek a szívócsőnyomást mellbimbó, ennek eredményeként, a levegő-üzemanyag keverék a hengerek, drasztikusan kimerült.
2. Azt is megteheti, próbálja meg diagnosztizálni a problémát, és így Makár: 5-6 stroke, hogy a fékpedált, ha a „tompa” motor. Ezt követően, hogy egy fordulatot a közepén rögzítése a pedál, majd indítsa el a motort. Ha a pedált nem sikerült az indítás során - a vákuum erősítő lehet tekinteni, mint egy munkás. Ha a pedált állandó marad - javításra szorul, vagy teljes csere a fékrásegítő.
3. Végezze el a szemle és közelről látni, ha a ház a vákuum erősítő bármilyen foltokat.
Javítás a fékrásegítő.
Annak érdekében, hogy javítani vagy cserélni, akkor szükség van az én készségek és ismeretek, nem lehet baj, hogy vizsgálja meg a kézi javítási és karbantartási az autó. Ezen kívül, meg kell az eszközöket általában meglehetősen szabványos.
A következő idézet a lépésről lépésre javítási fékrásegítő eljárás:
1. Részletes beszámolót vezetésével (kézi) javítási és karbantartási az autó, maguk határozzák meg a gombot árnyalatokat.
2. kikapcsolása az erősítő működtető rúd a fékpedálról, amely alatt található a kormánytengelyt.
3. A motortérben, távolítsa el az öböl GTZ.
4. Attól függően, kár, hogy a javítást vagy teljes csere a készülék.