Faragás „Ural” - a magazin Moto - Moto-magazin - a kormány mögött
Oszd meg barátaiddal:
A hátsó főtengely-csapágyakat mind többé-kevésbé egyszerű; Ő együtt a hátsó fedelet ház és tömszelence, hogy az összes új Ural, tőle, és modern lendkerék. De alapján az elülső csapágy tengely lett éleztesse - átmérőjének csökkentésére a nyak 40 mm-től 35 mm-es (1. ábra). A munka bonyolult és speciális berendezést igényel. Egy hagyományos eszterga vagy daráló tengely nem zazhmesh rögzített rúd kell valahogy rögzíteni, különben el fog terjedni az egész üzlet, ezért igénybe a segítségével egy barátságos műhely reworks ilyen kisméretű főtengelyek és vettem egy kész tengelyt.
Alkatrészek az új Ural sikerült megtalálni a hivatalos „Flame” kereskedő, hogy biztosította számunkra nem csak a hátsó ház a csapágyakat és tömítéseket, hanem egy új olajszivattyú, kovácsolt dugattyúk „Avtotehnologiya” 79 mm átmérőjű, az új lendkereket és fogaskerekek. Egy tartalék „nizhneklapanniku” sikerült megtalálni a legrégebbi fővárosi boltban MOTO99, ott előkerült egy új vezérműtengely K-750 szovjet gyártmányú készlet tömítések számunkra, a japán csapágyak, valamint a teljes körű párna beleértve még a szűkös ilyeneket alumínium alátéteket a fej (bár lehet tenni a haza - lenne egy alumínium-, réz- és még előnyösebben 0,5 mm vastag).
Ezen kívül találtunk egy tálca fejlett finning, biztosítva a jobb hűtés. Nem megmenteni és kenőanyagok, úgy döntött, hogy kényeztesse motor szintetikus Motul 300V Competition 15W50. Nem lep meg: motorolaj, amely jobban megfelel a motor száraz kuplung, mint a motorkerékpár.
Üzleti kis: véső hengerek emelte fel (1. ábra), az új dugattyúk és szelepek javítani. Hogy oldja meg ezt a problémát, mentünk a cég „Mechanika”, amely boldogan beleegyezett, hogy segít nekünk, és ami a legfontosabb -, hogy a teljes folyamat belülről.
A kezdet kezdetén henger van befogva, hogy a keret fúrógép és vonatkoztatva középen a vágó (fénykép 2). Fénymérés belső átmérője úgy van kialakítva, expanziós vágó (ábra 3), és folytassa a furat (4. ábra). A vágó veszi meglehetősen vékony fémréteg, így az egyes passzálások után azt hasznosítják, és a tágulás növelése a metszőfogak (Kép 5) megismételjük a folyamatot addig, amíg a furat átmérője megegyezik az átmérője a dugattyú (a mi esetünkben 79 mm). Tény, hogy a dugattyú átmérője eltérhetnek azoktól 79 mm és 78,93 között mozog akár 78,94 mm, így ez mindig jobb, véső a tényleges mérete a dugattyúk.
A hengert küldött hónolás, ahol a belső felület alkalmazott ferde kockázatokat, megtartva az olaj. Egyidejűleg kissé megnő és az átmérője. Kötelező számunkra szakadék a henger és a dugattyú 0,12 mm. Azt mondják, túl sok? Távol legyen! A hőtágulási együttható kovácsolt dugattyúkkal annál kissé magasabb, a „levegő” a motor sokkal forróbb a „folyadék” társaik, és így kevésbé gyári 10 „hold” furat nem lehet, de úgy döntöttünk, hogy egy kis mozgásteret. De nem kell aggódni a betörés és nyugodtan tölteni a motor, mint a versenyeken.
Honing zajlik három szakaszban alkalmazásával három speciális rudak különböző keménységű (fotó 6), de előtt szükség van, hogy pontosan mérjük az átmérője a dugattyú a legszélesebb része - és fél hüvelyk az alsó szélén a szoknya, amely merőleges a dugattyúcsapszeg furat alatti (ábra 7). Először, egy durva élesíteni alkalmazzuk, csak néhány enyhíti részeket a henger fala 0,08 mm, majd a durva rudak helyébe közegben, amelyek eltávolítják sokkal kisebb, és a különbség növekszik a 0,12 mm-es. Miután minden egyes lépésben, a mester ellenőrzések segítségével Nutromer átmérőjű henger (Kép 8) és, ami még fontosabb, ellenőrzi, hogy a hengerfurat simán, anélkül fordult egy kúp.
Ha megnézzük othoningovanny henger mikroszkóp alatt, kiderül, hogy a látszólag sekély karcolások esetén úgy néz ki, mint egy hatalmas árok kutyákkal, és sastrugi fémforgács. Ezek kisimítja a harmadik szakaszban hónolás (9. kép). Ezután a hengereket küldött egy különleges mosási kamrába, ahol egy adott sampon nagy nyomáson és magas hőmérsékleten a mosott chipek, az olaj és egyéb szennyeződések (fénykép 10). Általában ebben a javítási és szivattyúzzák, de meg kell foglalkozni a szelepeket.
Korábban motorkerékpárosok kell önteni az égéstérbe kerozin vagy dízel, hogy ellenőrizze a szorítás, de a modern technika időt takarít meg, és a szénhidrogének vákuum tömítettség ellenőrzése a kompresszor (fénykép 11). Szívja be a levegőt? Betegség! A mi esetünkben, az összes szelep át: a jobb henger alig észrevehető a bal oldalon - a sípot. Dugattyú és próbál szét atomok és mászni ingyenes, letörés hűvös elkényeztetett és tapad szelepfészkek (fotó 12). Ezen túlmenően, a végén a szár fáradt és szelepeket, így mindent ki kellett javítani. Nos, ez nem változtat: viseljen nyergek és szelepek szára szinte láthatatlan, nincs jele annak, hogy cserélje ki őket. De ha a szelepszár kopása meghaladja a 0,15 mm és átmérője szorosan megközelíteni a 8,85 mm vagy kisebb volt, valamint, ha a nyereg termelés meghaladja 0,25 mm, és eléri 9,25 mm, és a szelepek és a henger meg kell változtatni. Directing dugók a hengerek nem, a szelepülés van kialakítva közvetlenül egy öntöttvas henger. Egyéb indikációk henger csere - forgácsolás és repedések a nyeregben.
Először is, a szelep be van szorítva egy speciális kör keresztmetszetű gép (fénykép 13), ahol a törött végén a szár és a földtől letörés (fénykép 14). Miután ezt a letörés a lemezzel (fénykép 15 és 16). Speciális vágó, középre a szelepvezetőket helyreállítása ferde a nyereg (fotó 17). Fontos, hogy kapjunk egy lapos szalag kapcsolattartó a szelepülés (a szélessége - mintegy 1-2 mm - nagyon fontos, hogy tömítést biztosít, hűtés és végül a hosszú élettartam részek). A feldolgozás után malom őrölni szelepek már nincs szükség, az abszolút zárás! Nos, ez a bokor nem törött (a legegyszerűbb módja, hogy értékelje a különbség, enyhén húzza a szelepet, és rázza a különböző síkok).
Természetesen romlik hasított hűtőbordákkal és a hőátadás nélkül a forró henger, de a veszteség akár 20% megengedett, és bordázat a motor működése gyakorlatilag nincs hatása. Ahol több hűtés romlik rozsda pelyhek és szennyeződés eltömítheti a teret a bordák között, így homokfúvással palackok több mint ellensúlyozni egy pár bordával letörnek sarkok.
Ha a palack igényel komoly javítás, egyszerűen nem bajlódni vele, és keresni egy másik. Mert maloponoshenny henger nizhneklapannika firtató ötszáz rubelt olcsóbb, mint bármely más motor.
Így a geometria helyreáll. De a palackokat a kerékpáros, hogy még túl korai: a szennyeződés és a rozsda a széleit a hűtés megakadályozza a megfelelő hűtést, tehát kívánatos, hogy tisztítsa meg a széleit egy nagy csiszolópapírral, és jobb, hogy a homokozás. Között Pesochka.ru a mi „pot” csak tíz percig fújta az egész héja, teljes mértékben eltávolítja tapadó szennyeződések réteg évtizedek óta. A henger hőálló festékkel festeni - és meg lehet kezdeni a motor szerelvény, amelyet a későbbiekben a következő kérdés.
