Jawaclub - karburátor java-638 (vezetés 11, 1986)

CARB JAVA-638

Már négy éve eleje óta a termelés 638-JAVA. Ez a modell, ahogy már többször rámutatott a magazin, mind a műszaki paraméterek meghaladják a korábbi HLL-634. Az új motor nagyobb teljesítményű és ugyanakkor nem rosszabb, hogy továbbra is a hatékonyság és a könnyű indítás érdekében. És ebben nagy szerepe tartozik a karburátor 2928SE. Ő sem tökéletes, de ugyanakkor sokkal nehezebb a készüléken. És a művelet jelentősen eltér a karburátor YAV korábbi modellek. És ez nem meglepő, hogy sok tartoznak az új eszköz egy csipet sót.

Sok „yavisty” csoda: miért volt szükséges megváltoztatni a karburátor? Ezért az új HLL nem hozott ilyen jól tekintik JAVA-634?

Itt van a dolog. Ha növelni a motor teljesítményét JAVA, meg kellett növelni a kúp átmérője 2 mm, és ct byuratora 2928SE ez 28 mm. Ahhoz azonban, hogy ez lehetetlen, mivel ez romlottak a hatékonyság és a motor indítását. Beletelt még be néhány további komplexitást, az új rendszer -, és lényegében egy új karburátor Java típus. Ebben, mint az előző (2926BD modell), - a hengeres szelep (gáz). A szovjet karburátorok K-62 és K-63 U-alakú sajtolt orsót. Sokkal könnyebben gyártható, de a henger rendelkezik több finom és egyenletes porlasztás az üzemanyag. A szelepszár - ez talán az egyetlen közös eleme karburátor JAVA-638 és a Java-634. Minden más tekintetben azok gyökeresen eltérő.

2928SE karburátor szerelt motor rugalmasan keresztül gumigyűrű betéttel. Ez csökkenti a rezgések átvitelét a motor a karburátor kockázatának csökkentése samootvorachivaniya fúvókák és a habot az úszóház. Ezen túlmenően, ez a beállítás lehetővé teszi, hogy szétszedni a karburátort (távolítsa el a fedelet, és az úszóház, átrendezheti a tűt, a fúvókák tisztításához), és ne vegye ki a hely, ez elég ahhoz, hogy kapcsolja fel a 90 „(az oldalán). Hogy könnyebb forgatni, akkor lehet, hogy gyengítse a két rögzítő anyákat a karima.

Nézzük, hogyan a munkálatok, és a karburátor.

Az úszó-mechanizmust, a rendszer indításakor:

1 - jet kiindulási karburátor;

2 - úszóház; 3 - kiindulási karburátor 4 - billentyűkar eszközt; 5 - a tüzelőanyag-fúvóka; b - a float; 7 - tűszelep.

alapjárati rendszer és átmeneti: 1 - jet alapjárati; 2 - emulzió csőbe alapjárati; 3 - egy további fúvóka; 4 - további emulsionnaa csövet; 5 - stop szelep; 6 - karburátor test; 7 - az állítócsavart alapjáraton.

Otthoni rendszer ekonostat: 1 - a fő jet; 2 - a tűszelepet; 3 - szelep; 4 - tavaszi arany nick; 5 - fedél; b - ekonostat; 7 - jet ekonostata.

Az úszó-mechanizmust. Ez egy kettős műanyag úszó, egy rugóterhelésű tűszelep és az úszóház. Tömítőtárcsa, például a K-62 porlasztók, itt nem. A szint tüzelőanyag kell lennie a parttól 11 mm-re közötti osztósík a ház és a porlasztó úszóház. Check szintje akkor megfelelő, ha visszavonják úszóház. Karburátor magát először be kell húzni a motort. Ház úszók szélén található egy hagyományos üveg fél literes dobozos, és csatlakoztassa a tömlőt a tüzelőanyag-tartályba. Kinyitjuk a csapot, és várja meg a tüzelőanyag szint jön létre. Tekintettel arra, hogy a magassága a perem alján a ház 2 mm, meg kell a 9 mm-re a felső széle a Can. Ha a szint nem kapott ilyen sárgaréz zárnyelvet közötti úszók.

A gyakorlatban gyakran előfordul, szelep eltömődése. Sajnos, ez a design nagyon érzékeny a szennyeződésekre az üzemanyag. Beszélek az ügyben. Miután a keresztútnál, vártam a zöld jelzést, a motor leállt. Megpróbáltam a Kickstarter, de abban az értelemben nem volt. Az összes ellenőrzés gyorsan: gyújtás bekapcsolásakor, a biztonsági kapcsoló a középső helyzetben van, indítsa el a rendszer ki van kapcsolva - minden, ahogy kellene, és a motor nem indul. Lehajlik és lát egy tócsa benzin karburátor. Most már világos, a tű szelep eltömődött, így a karburátor önti. Zárja el a csapot, hogy a gépet az oldalára az aszfalton, hogy lefolyjon a karburátor üzemanyag, tedd a kerékpár a kerék és a gyújtással és teljes gázzal rúgás öblített palackok. A motor azonnal indul. Aztán nyissuk ki a vízcsapot. Hagyok egy kereszt perces, így a folt a járdán körülbelül a leadott benzin. Még mindig emlékszem a szégyenérzet, majd tesztelték. Ez a hiba Találkoztam a Java-638-5 és a Java-638-0, és nem csak nekem. Ahhoz, hogy távolítsa el a szálkát a szelep, nem feltétlenül szétszedni a karburátort. Meg kell zárni a csapot, és folyamatos a mozgás, hogy dolgozzanak ki az összes üzemanyagot az úszóház. Drain azt a karburátort a földre csak akkor engedélyezett, ha egyébként a motor nem indul el. Amikor a motor hiánya miatt az üzemanyag kezd adni megszakítás, megnyitva a csapot, és az üzemanyag-áramlás tisztítja tű (a hegyét a korábban közzétett „vezetői”). Persze, jobb, hogy egy csap az a szűrő és a karburátor további tüzelőanyag finom szánt autók. Egy ilyen szűrő az ára 2 rubelt. 50 kopecks. gyakran kapható az autó.

Indítórendszer. A JAVA-634 karburátor úszó volt egy kioltó, indításához használt hideg motor. A karburátor JAVA 638 fénykioltót nem. Erre a célra létrehozott egy speciális eszköz - tulajdonképpen egy kiegészítő kezdő karburátor épült, a fő. Ez gazdagítja a keveréket hidegindításkor. Ahhoz, hogy ez, egy speciális kar, amely át felfelé. Amikor a motor melegszik fel, a kart csökkentjük. Meg kell jegyezni, hogy a készülék működik hatékonyan, ha a tekercs le van engedve. Néhány versenyző megpróbálta elindítani a hideg motor, az emelkedő dugattyú (azaz megnyitja a gázt), a kiindulási karburátor ebben az esetben nem működik, az ügy bonyolult. Ennek megfelelően, a felvételét a kiindulási készüléket, ha a motor forró, túl, nehézségeket okoz - miatt pereobogaschenie keveréket.

Jet Start készülék be van sajtolva az úszóház. Keresztül üzemanyag beleesik egy különleges gödörbe, ahonnan áthúzzák a réz csövet a keverő cső. Ezután az emulzió (keveréke benzin és levegő) injektálunk a diffúzor üregbe közvetlenül mögötte a fojtószelep tolattyú. Magától értetődik, hogy az alsó szelep van, annál nagyobb a vákuum mögött, és a nagyobb mennyiségű emulzió szállít az aktiváló szerkezet.

Mivel a fúvóka van elhelyezve alján az úszóház, lehetséges eltömődés. Ebben az esetben meg kell szüntetni az úszóház, mossuk le, és fújja a jet.

Megjegyzem, hogy a ravaszt okozott jelentős zavart a sok közül „yavistov”. Ők sokkal szebb, mint a szokásos kioltó úszó. Valóban, egy tapasztalt lovas, figyelembe véve a levegő hőmérséklete és a motor általában pontosan meghatározni, hogy mennyi idő szükséges, hogy a float süllyedt, hogy a keverékben, ha szükséges. A starter egy új karburátor csak két fix pozíciók: „be” és „ki”. Sőt, alacsony hőmérsékleten biztosítja a kiindulási karburátor elégtelenül gazdag keverék. De ugyanakkor ez az eszköz képest a kioltó úszó könnyebben használható, ami nagyon fontos a kezdők számára.

A karburátorok NE-638-5 Release 1984-1985 starter jet mérete volt 72, ami azt jelenti, hogy a furat átmérője 0,72 mm. Saját tapasztalatból tudom mondani, hogy a start-up alacsony hőmérsékleten okozott nagy nehézséget. Azt kellett folyamodniuk, hogy különböző trükkökkel: előmelegítési karburátor, töltse ki benzinnel alatt a gyertyákat. Az új méret a karburátor jet ravaszt a 85 mm-t. Most a probléma a dob az én Java-638-0 1987 gyártási hőmérséklet -10 ° C, gyakorlatilag nincs. Ha a hőmérséklet alacsonyabb, akkor el kell kezdeni időben még alacsonyabb orsó vagy teljesen a csavart a minőség, amely jelentősen gazdagítja a keveréket. Persze, ez nem túl kényelmes, hiszen miután beindította a motort, akkor telepíteni kell a csavarokat ugyanabban a helyzetben. De még mindig erre, véleményem szerint, ez könnyebb, mint ömlött a benzin gyertya. Egy másik módja a gazdagításának a keverék az elején: az ujj fedelet leeresztő lyuk közelében a kiváltó eszköz a kart. A hatás még kifejezettebb, ha a fedél és a második leeresztő lyuk, ami a másik oldalon a karburátor (bárhol fojtószelep megálló). Egyes tulajdonosok YAV alapvetően megoldja a problémát, a tél kezdetét, szerelt a karburátor úszó kioltó vagy egy további csapot, amelyen keresztül tüzelőanyag által szolgáltatott az úszó. Azok, akik rendszeresen utaznak a tél, ez a javulás nem lesz felesleges.

Alapjáraton. A motor beindítása után lép alapjárati operációs rendszer. Ez, mint a kiindulási porlasztó működik csak egy nagyon kis nyílás (körülbelül 0,5 mm) a fojtószelep. Ez a rendszer méréséből áll alapjárati nyílás 40, az emulzió csövek minőségi állítócsavarok keverék és csatornák a levegő áramlását, és emulziók. minőség csavar szabályozza a levegő útját, keresztmetszet, mint a levegő sokkal könnyebb adagolni, mint üzemanyag. Amikor csomagolás a csavart, és csökkenti a levegő mennyiségét dúsított keverék. Amikor otvertyvanii - levegőellátás megnő, és az elegyet gyengébb lesz.

Beállítása tétlen szokásosnál. Kezdetben fókuszáló dia állítja a minimális állandósult sebesség (megtörni a motor 600-1000 fordulat / perc). Ezután forgatásával a csavar a minőség, keres egy helyzetbe, amelyben a sebesség maximális lesz. Ez úgy történik, lassan. Minden alkalommal, amikor szükség van a csavart nem több, mint 1/4 fordulat, és várjon egy ideig, amíg a sebesség stabilizálódott. Természetesen, a sebesség határozza meg a személyi fordulatszámmérő. Ne feledje, hogy a minőség a csavar fordul el több, mint két fordulattal nem hatékony, további lazítás kimerülése nem fog növekedni. Miután megtalálta a helyzetben a legnagyobb fordulat az orsó kissé leeresztett amíg fordulaton csökken a korábban megállapított. Akkor próbálja emelni a minőség a csavar fordul, azaz, hogy tisztázza álláspontját a csavar a minőség. Meg kell jegyezni, hogy ez a beállítás végzik csak meleg motor.

Átmeneti rendszer. A rendszer üresjáratban közvetlenül kapcsolódik a további átmeneti rendszer. Enélkül enyhe emelkedés az orsó fogja érinteni a „hiba”, mert a rendszer nem biztosítja a kívánt minőséget a keverék túl sovány, és a fő adagoló rendszer nem tartalmazza a munkát. Ennek elkerülése érdekében a „hiba”, a karburátor 2928SE, egy kiegészítő rendszer. Ez egy üzemanyag (méret 72) és a levegő (mérete 120) fúvókák. Kiegészítő levegő rendszer és alapjárat van átvezetve közös csatornán. Akkor osztja a folyam része megy az alapjárati rendszer, és a többi - a levegőben jet a keverőbe egy kiegészítő rendszer. A kimenet nem maradt az orsó készül, és ez alatt, egy kicsit a tű mögött.

Fő adagoló rendszer segítségével. Amikor az orsó által felvetett több mint 6 mm, elindul a fő adagoló rendszer segítségével. A kisebb nyílás szkrínelünk egy lemez (mosó) alatt található az orsót. Az első esetben a lemez felső éle fölött a fő porlasztó. A légmozgás vákuumot hoz létre, mint spray és szívó következik be, és az üzemanyag-porlasztás. Áthaladó tüzelőanyag a fő jet belép a gyűrű alakú járatot közötti szórási kúp és a tűt. Ott is táplálunk a lyukon egy kis mennyiségű levegőt, amely együtt képezi a tüzelőanyag emulziót. És csak azután, hogy az emulziót kiadja az üregbe a diffúzor, ahol keveredik a primer levegő áramlását. Ez a kétlépcsős folyamat biztosítja a jó porlasztás.

A készítményben a keverék és a teljes átlagos felvette orsót befolyásolhatja kétféleképpen - változtatásával a méret a fő jet vagy tű helyzetét. Ezen túlmenően, a fúvóka mérete nagyobb hatással van a keverék összetétele, teljes nyílású a diffúzor (felvette orsón), és a a tű helyzetét befolyásolja elsősorban átlagosan. Mivel a részleges feloldását az orsó a maximális teljesítmény a motor nem szükséges, és a hatékonyság fontos, szükséges, hogy a keverék sovány. De a túlzott kimerülése miatt a „dip” a motornál részleges fojtószelep nyitási módok. Ezért szükséges, hogy válasszon egy tű helyzetét, hogy a keverék sovány, és stabil maradt a motor működése minden fordulatszám-tartományban, anélkül, hogy a „hibák”. Tű (permutációja a retesz felfelé) okoz kimerülése és emelő - dúsítást. Jellemzően futtatása után a tű leeresztve, mozog a zár ki egy csorba. Azonban jobb lenne, ha mozog a tű, akkor figyeljen a motor működését előtt és után az átrendeződés, próbáljon ki különböző pozíciókat a tűt. Választani kívánatos, mert befolyásolja a motor működését, valamint a teljes üzemanyag-fogyasztás.

Teljes megnyitása a diffúzor szüksége maximális teljesítmény, ezért a keveréket kell dúsított. Motorosokat, igényes teljesítmény vállalhatja a kiválasztás a fő sugár. Ez általában a személyzet, a növekvő keresztmetszet egy házilag készített három kétoldalas beolvasás egy közönséges varrótű, kezelt csiszolópapírral.

A JAVA-638-5 karburátor fő jet méretét kell 90. A Java-638-0 ő méretűre nagyítjuk a 92, azaz, annak keresztmetszeti területe nagyobb, 5% -kal.

Ekonostat. A keverék összetétele ahol nagy a nyílás a diffúzor hatás másik rendszer, amely az úgynevezett ekonostatom. A karburátor JAVA-634 és a karburátort szovjet motorkerékpár egy ilyen rendszer.

Tehát röviden áttekintette a munka minden 2928SE karburátor rendszereket. Remélem, hogy most már a tulajdonosok NE-638 lesz abban, hogy foglalkozni vele, és nem veszít, ha szembe bármilyen probléma. Mossuk ki a porlasztó legjobb tiszta benzin. Gyantás betétek a csatornák és a fúvóka jól tisztítható acetonnal vagy oldószer, de először meg kell távolítani a úszók. Fúvókák lehet tisztítani egy kihegyezett mérkőzés vagy lágy rézhuzal.