Boring motorblokk
1 Megbízhatóság modern motor
Képzeljünk el egy autó motorja szemszögéből megbízhatóság és időtartamát. Az autóipar az elmúlt 20 évben jelentős előrehaladást ért el ezen a területen. Míg korábban a norma fut előtt felújítás 100 ezer. km. de most még a benzinmotorok hazai autók futnak több mint 300 ezer. 500 ezer külföldi autók. fut 1 dízelmotor eléri mln..Vopros megbízhatóság az egyik legfontosabb tényező a végrehajtás különböző motorok kialakítása új termékek növelni kapacitásukat (például bevezetése turbófeltöltés sokáig hátráltatta az alacsony megbízhatósága a csomópont). Mivel a mi folyik a megbízhatóság növekedés? Fő tényező:
- A motor design. Szemszögéből a megbízhatóság van beállítva, hogy a motor típusa (V- alakú, in-line, vagy boxer), különböző típusú, különböző vibrációs terhelés a munkadarabot, és ennek megfelelően kell a különböző erőforrás, például úgy gondoljuk, hogy a legkiegyensúlyozottabb boxer motor hiánya miatt a másodrendű tehetetlenségi erő .
De a típusú motorok azok előnyeit és hátrányait sokáig és jól ismertek, és a mérnökök tudja, mi minden hátránya szed ellenintézkedéseket semlegesíteni őket. Azt mondják, hogy a fő irányait tervezési fejlesztések, függetlenül a motor típusa:
- Leépítések transzlációs dugattyús mozgó részek (dugattyúk és az összekötő rudak).
Ez segít csökkenteni a terhelést a henger fala és ezáltal csökkenti a mechanikai kopás a érintkező felületek. Csökkentve a tehetetlenségi erők is hozzájárul Növekedési névleges motorfordulatszám. - Növekvő merevsége a motorblokk, például elterjedése miatt egész ágy fő főtengely csapágyak (korábban használt külön borítékban). Ez az intézkedés csökkenti a blokk deformálódása a átvihető nagy terhelést jelent a főtengely és annak okát fokozott kopás.
- Javított hőerőgép egyensúlyt. Magától értetődik, hogy az ideális az, hogy arra törekszünk, hogy kiegyenlítse a hőmérséklet dugattyú szerelvények és fenntartani ezt az egyensúlyt a különböző közlekedési módok (alapjárat, gyorsítás, állandósult üzem, a motor leáll). Átgondolatlan tervezés ebben a kérdésben okozhat lokális termikus alakváltozás a munkafelületek, ami határsúrlódási vagy zavaró komponenseket. Példaként rossz tervezés szempontjából hőmérleget vezethet UZM motort. Hogy a nagyobb teljesítmény ez hengerekbe akár 100 mm-es átmérőjű nőtt, de a hiánya gondolat dugattyú kialakítása vezetett, mi történik a hézagolási karcolja a henger és a dugattyú borítékolás vas nagy terhelések. Természetesen az erőforrás a motor kevesebb, mint 100 ezer. km.
- Használata többrétegű fém hengerfejtömítést. Ez a tömítési közötti határfelület a gázpalackot és egy égéskamrát található a hengerfej (hengerfej). A hagyományos paronitovye tömítések vezet egyenetlen szorítóerők motorblokk hengerfej (például, a szélei fej van nyomva erősebb), amely viszont deformálódását okozza a hengerfej, és növeli annak valószínűségét, a kiégés tömítés. Használata többrétegű tömítés igazítja az érintkezési nyomás és a gáz együttes sokkal hosszabb. Például, ha a korábbi 406 motorok működését a Gazelle, mi változott a hengerfejtömítés minden 70-80tys most 405 motorral (Euro 3) tömítések jellemzően előtt tartott átalakítást.
Az első fontos jellemző a stabilitás a viszkozitás. Üzemi különböző hőmérsékleteken ásványi olajok ebben a tekintetben, a legkevésbé stabil, azaz a olaj alacsony hőmérsékleten, nagyon sűrű, és fordítva melegítés során, és viszkozitása a kenőanyag film romlik. Viszkozitás instabilitás vezethet zavar a olajfilm bizonyos üzemmódok (Start, teljes terhelés) és a megfelelő károsodását a súrlódó felületeket. Fejlesztési szintetikus alapolaj jelentősen szélesíteni a hőmérséklet-tartományban, amelynél a viszkozitás az olaj tárolják egy előre meghatározott tartományon. A találmány egy részét a olajtartalma szintetikus olaj van osztva - ásványi, szintetikus és félszintetikus.
Ábrákon címkézési pontosan tükrözi a hőmérséklet-tartományban az olaj például címkézésének öt 5W40 hagyományosan jelöli az alsó határ az üzemi hőmérséklet, amelynél szivattyúzhatóság tárolni és megfelel -35gr. Negyven jelzi olaj viszkozitása 100g. Amikor kiválaszt egy olajfajtával kell vezérelnie a gyártó ajánlásainak és az éghajlati zónában, ahol a gépkocsival.
Az erőfeszítések autógyártók, hogy növeljék a megbízhatóság jelentős előrelépést tettek, de ez rendben van, feltéve, hogy az illetékes és a rendszeres karbantartás, amely összetettsége próbál folyamatosan csökken.
Ami a motort csökken, viszonylag egyszerű dolog:
- Rendszeresen változó az olajat az olajszűrő (körülbelül minden 12tys. Km félig-szintetikus a medián szalag Magyarország)
- Egy idő után, hogy módosítsa a légszűrő (24 ezer km)
- Rendszeresen módosítsa a vezérműszíj a feszítőgörgőket (körülbelül egyszer egy 100tys.km modern motor)
- Változás a gyújtógyertya (általában 30 ezer km, iridivye keresztül 80tys. Km.)
Kényeztesse autóját egy emberi lény, és azt fogja mondani, ugyanaz.
2 kapcsolatos kérdések helyreállítása kopott motor a garázsban
Az első részben a cikkünkben leírt, hogy a folyamatos fejlesztés a design autók motorjában is történik a világban, amelyek célja a megbízhatóság és az élettartam. Mitől lesz egy autó tulajdonosának, ha a motor még kopott vagy törött, mert a minősége a felújítás arányosnak kell lennie a komplexitás és a technológiai haladás a motor?
Itt nézd meg a helyreállítás a kopott henger-dugattyú csoport és forgattyús mechanizmus, mivel ezek a csomópontok határozzák meg életét a motor és a legdrágább egység.
A működés során a hengerek nem használódik el egyenletesen magas, a régióban a felső holtpont (TDC) a legkevésbé kedvező feltételeket az kenést.
És különben is, van egy fém kémiai erózió kapcsolódó tüzelőanyag elégetését. Ebben a tekintetben a henger végül lesz hordó alakú, a legnagyobb hiba a terület a harmadik állomása a dugattyú gyűrűt.
kopás és egyenetlen a keresztirányú síkban. A dugattyú mozog a TDC a BDC hatással van az első és a hátsó falak a henger, és ezért válik elliptikus henger időt.
Ha megváltoztatja a geometria a henger és a dugattyú-csoport általános kopást, olaj jelen a henger falai a kenéshez, rosszul eltávolítjuk a fal lehúzó gyűrűk, és belép az égéstérbe, ahol elégetik együtt az üzemanyag. Az égési olaj jár mellett az áramlást az olaj és mások. Problémák, mint kenést kúpok, és a megnövekedett karbonizáció. Így megnövekedett olaj fogyasztás és csökkentett tömörítési azt jelzi, hogy itt az ideje, hogy helyrehozza a motort.
Amikor helyreállítja a motor szétszerelt, és végzett mérések és barreling elliptikus henger furat bélyegek speciális eszköz. Ha az ellipszis több mint 0,05 behelyezzük egy kopott henger új dugattyú és dugattyú gyűrű nincs értelme.
Valóban, van elliptikus henger, és az új O-gyűrűt. Ez a kombináció vezet az a tény, hogy az olaj fogyasztás nem csak nem csökkent, hanem növekedett. Csak kimenet van a henger furat megjavítani méret (ez is igaz, ha a henger Zadran).
Unalmas a motorblokk készül két lépésben, a két gép.
Először meg kell verni vágó henger szintre a felszínre a henger, és ez tökéletesen hengeres. Kés unalmas kell elborovye (nagyon kemény és kopásálló anyag vágószerszámok, keménysége megközelíti a gyémánt) önmagában megfelelő osztályú gép pontosságát.
Ha például használja az eszközt a nagy sebességű acél vágóél, hogy jön be a henger furat alatt kezdődik az élvonalbeli penge lesz unalmas, így a végén a henger furat válik egy kicsit kúp, ami nem jó, mert a dugattyú és a henger különbség még a „mi” autók ez 0,03. A kúpos henger vezet a sok negatív következmények - például fokozott kopása dugattyúgyűrű horony, ami természetesen hatással van a forrás.
Lehetséges hibák unalmas és hónolás
A második szakaszban hengerfurat kiforrt (csiszolás) a belső felülete a henger. Fontos, hogy elérjék a kívánt érdesség és ne zavarják a geometria a henger után unalmas. Erre a csiszolás juttatás legyen minimális és csiszoló rudak legyen elég nehéz.
Ha például, rudak alkalmazásával puha csiszolóanyagok, a folyamat a csiszoló henger is lehetséges eltérés az ideális alakja a henger felületén.
A vastag olajfilm a motor működése során nagyon kicsi, és mivel a hengerek és dugattyúgyűrűk szerint készülnek a modern technológia, a motorgyártók próbálnak elérni még mindig alacsonyabb olajfogyasztás.
Ezért, a film vastagsága kisebb lesz, és kisebb. Ebben a helyzetben különösen fontos a felület minősége a henger, és hozzon létre a gyártás és javítás egy ilyen mikroszerkezete van, ami legközelebb áll a henger, egy run-in dugattyúgyűrűk.
Függetlenül attól, hogy a henger felületére egy gyár feldolgozó üzem vagy javítására a felület, ez csak akkor valósítható meg a hónolás.
Ezt a folyamatot kell két lépcsőben.
Az első szakaszban vannak kialakítva a felületen mélyedések és kiemelkedések, és a második egy részét eltávolítjuk, a kiemelkedések alkotnak egy sor lapos fennsíkok elválasztott rendszeres különálló bemélyedések. Ez a feldolgozás az úgynevezett lapos tetejű, és ma már szinte minden motorgyártók.
Jó plató befejező azt sugallja, hogy kikelnek a szög körülbelül 60 °, azonos kockázat szeletelt mindkét irányban. Depresszió minta tisztának kell lennie, miután a vágás, de éles szélek nélküli mentesnek kell lennie szakadt vagy deformálódott anyag. A mélysége és szélessége a mélyedések legyen egységes és rendszeresen elválasztjuk, és a lapos plató régióban kell lennie mintegy fele a kétharmada a teljes felület mentes részecskék beágyazva.
Van például kizárólag csiszoló gyémánt lemez két osztálya gabona.
Különösen nehéz helyzetben van az unalmas és fényező V- alakú blokkokat.
Szükség van speciális berendezés, amely lehetővé teszi, hogy állítsa be a blokk, hogy a henger tengelye függőleges, mint az orsó mozog csak fel és le.
Ha ragaszkodunk az ismertetett technológia, és ha a munkát a mestere mesterségét, azt az eredményt kapjuk, nem rosszabb, mint a gyári. Bármilyen „megtakarítás” a technológiai folyamat vezet az a tény, hogy az eredmény nem zseniális, de naiv ügyfél nem veszi észre ezt azonnal.