Az alapvető működési zavarok egy injekciós belső égésű motor
Egyél az autó egy hosszú utazás, és hirtelen, a műszerfalon világít riasztás „Check Engine”. Mit kell tenni: hogy menjen tovább, és tegye az autót a fogás, és húzza ki a csomagtartóból a vontatókötél.
Nem fogjuk hamarosan Európában élünk, ahol minden tíz kilométerre vannak szerelve a legújabb technológiát a speciális bolt. Itt Magyarországon, onnan a falu Kundryuchnikovo nem találunk ott nem csak egy autószerelő-műhely, de nem találja csak egy normális lakatos. Ezért akár tetszik, akár nem, de maga az élet tesz minket tanulni önállóan megérteni az alapokat a működését a modern belső égésű motorok és korrekciós eljárások rajta kis törések. Tudnunk kell, hogy mi fenyegeti autó égő sárga lámpával. „Check Engine”, míg a javítható a motor, ki kell aludnia után 0,5 másodperccel a rajt után - ez elég ahhoz, hogy önálló rendszer egyike teljesül: minden rendben.
Ha a lámpa égve marad, akkor kell használni speciális eszközökkel öndiagnosztikai hiba helyét azonosítani jelenlétét, és ha lehet, megszüntesse azt. Ehhez szükség van egy speciális mérőműszerek és at-legalábbis felületes ismeretekkel ezen a területen.
Vegyünk néhány hibák adódhatnak olyan autós sinzhektornym motort.
Az egyik legfontosabb érzékelők injektor Főtengely helyzetérzékelő. Ez az egyetlen érzékelő meghibásodás, amely megakadályozza, nemcsak hogy arra a helyre, de még elindítani a járművet. Bár ez a szenzor nagyon ritkán sikerül, még mindig ugyanaz ajánlott -by ezt az érzékelőt raktáron. Érdemes ez nem drága. Fel van szerelve egy párkányra-dagály az olajszivattyú ház a régió (1 ± 0,4) mm-re a tetején a fogak a főtengely ékszíjtárcsa. Szinkronizálásával impulzus DPKV, a vezérlő meghatározza a helyzetét és forgási sebességét a főtengely és számolja az időt működtetési injektorok és a gyújtás modul.
Továbbá, az üzemanyag-szivattyú - ez nem az érzékelő és működtető, de ezek nélkül is, nem fog messzire menni. Az én új autót importált volt a helyzet, amikor ez a mechanizmus elromlott 10.000 km. Az okok a kudarc lehet sok: rossz benzin, állandó Nedolya üzemanyag gáztartály, hálózati torlódások, stb Ha megy sokáig működni az autó, akkor az is kívánatos, hogy rendelkezésre álljon.
Meghibásodás esetén az összes többi érzékelők és mechanizmusok a motor fog futni: a számítógép rekonstruálható a sürgősségi programok.
Ha a motor megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag elvesztette korábbi átláthatóság valószínűleg kiváltó fúvóka vált kétszer gyakrabban (egyszer minden forradalom a főtengely) és az ok lehet a hiba a vezérműtengely érzékelő. Ahhoz, hogy a toxicitás csak nőtt a mérések a vezetési ciklus. DPRV meghibásodást is okozhat zavarokat önellenőrzést. További kellemetlen következményekkel jár a motor fázis érzékelő hiba vagy DPRV nem.
Hiba légáramlás érzékelő csökkenéséhez vezet a nyomaték, és így a maximális teljesítmény veszteség. Késő gyújtás, 10 fok, ami nehézségeket okozott indításkor meg kell nyomni a gázpedált. De, mint tudjuk, hogy az ilyen gond néhány száz kilométerre nem nehéz.
Hibás fojtószelep helyzet érzékelő nagyon rossz jelek vezetés közben: hiba gyorsítás közben, áramszünet instabil alapjárati fordulatszám, a motor fékrendszer meghibásodik. A figyelmeztető lámpa kigyullad, amikor ez a hiba nem gyullad. A vezérlő egység meghatározza törését vagy a rövidzárlatot, az érzékelő és annak áramkör, de tehetetlen egy „lebegő” jelet.
Hosszú út ezzel meghibásodást okozhat a motor túlmelegedését, mert a számítógép a téves információkat, és folytatódik az a tény, hogy az autó mozog mérsékelt rezsim gazdasági mix, és ebben az időben nyomdába a gázpedált a Polycom. Mozgás a garázsban vagy töltőállomáson kell ebben az esetben lassan, nagyon alacsony sebességgel.
Hibás szekunder levegő szabályozó hatással nehezen indul a felszabaduló gáz pedál és instabil alapjáratot. Node öntött, ha nem segített mossa a tétlen csatornák és a fojtószelep meg kell változtatni az egész dolog.
A következmények nem hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, azt hiszem, nincs szükség megmagyarázni. A fagy számítógép launcher kap a motor hőmérséklete magas, a megfelelő parancsot a vezérlő és szekunder levegő ami nem optimális arányát az üzemanyag és a levegő elkezd nehéz. De után két percen belül a motor továbbra is engedélyezett, a számítógép határozza meg, hogy a víz hőmérséklete elérte a 80 fokot, illetve vezet az a tény, hogy felmelegedjen a motor lesz dolgozni gázpedált.
A hő a dugó számítógépen, hogy téves jelet, és feltételezve, hogy a hőmérséklet a „fagyálló” a normális, nem szüntetik meg a gyújtás időzítését. A motor nem kap áramot, és felrobban, és túlmelegedhet.
Nem emlékszem a saját memória hiba kopogásérzékelő. Leggyakrabban tör alkalmas huzal hozzá. Azt kell, hogy ellenőrizze, ha az önellenőrzés fény világítja meg 3000 ford / perc vagy ennél nagyobb. A motor érzékenyebb lesz a minőségi benzin - kitöltésével tesztelt üzemanyag vezet „knock ujjaival.”
COIL hatékony égés, veszi fel a legtöbb munkát a villanyszerelők, és ezért nem gyakrabban, mint a többi mozgató. Tünetek - áramkimaradás, hátfájás, instabil alapjárat és a jövőben teljes leállítását két henger. Ha kell vezetni néhány kilométerre a „kettős gondolkodású” motor húzza ki a csatlakozókat a megfelelő pár befecskendezők benzin nem mossa le az olajat a falak, a dummy henger és nem esnek bele a forgattyúház.
OXIGÉNÉRZÉKELŐ (L-próba) - hiba, először az üzemanyag-fogyasztás növekszik, majd meghal átalakító és a teljesítmény leesik élesen mögötte.
Meg kell jegyezni, hogy a pontosabb diagnózist csak akkor lehetséges a speciális eszközök: Autó Diagnosztikai eszközök. Döntsd el magad, hogy azért, mert ilyen apróságok, hogy megy, hogy megtalálja a saját diagnózis felállítására vagy hibás érzékelő és megszünteti a problémát. Üzemen kívül szenzor - ez nem mindig hiba az érzékelő, lehet, hogy a hiba a vezetékek és az ECU-t. Felhalmozni, mielőtt hosszú útra főtengely érzékelő gyújtótekercs, és egy biztonsági háló - benzines szivattyú, és emeljük le.