autó Transmission
A súlyossága a vas „ló”, és elő a kölcsönhatás az útfelület és a kerekek a súrlódási erő egyszerűen nem teszi lehetővé a mechanizmus, hogy fejlesszék a szükséges kapacitás. Autó fejlesztők találtak egy könnyű kiutat - jöttek össze egy köztes lépés, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék a vonóerőt a szükséges mennyiségű N • m és nyomatékot a hátsó vagy az elsőkerék-hajtás (típustól függően). A mechanizmus felelős ebben a szakaszban, az úgynevezett „küldés”. Az átviteli rendszer tartalmaz különböző működési egységek különböző célokra, de dolgozik a működését egy rendszerben. A csomópontok vannak kialakítva, hogy közvetíteni fokozatosan állítsa, és osztja ki a végső hajtóereje a főtengely a kerekes járművek.
Húzóerőt átvitel lehet továbbítani sok. A fő szállítási mód - mechanikus. Ez az alapja az elektromos, hidrosztatikus és a kombinált módszer tapadást, így meg kell nézni alkotóeleme.
Talán a legfontosabb szerepet ebben a mechanizmusban tartozik a tapadás, amely lágyítja a súrlódás fogaskerék és forgattyús tengely. Kuplung kosár, kuplung kiadás csapágy és meghajtó - a fő összetevői a mechanizmus.
kardántengely
Kardántengely - olyan eszköz, amely állandó jelleggel átirányítani a vonóerő a lánc „PPC másodlagos tengely - műnél.”
PPC vagy továbbítása
PPC célja az átalakítás és a további járulékos vontatási átirányítani a főfutó. motorteljesítmény keresztül továbbított kihajtótengelyétől átvitel. Váltó lehet a kétféle - mechanikus (kézi sebességváltó), és automatikusan (automata sebességváltó).
ILAC igényel manuális váltás, azaz az önálló növekedés / csökkenés aránya. A felszerelt gépjárművek automata sebességváltó áttételi arány a kiválasztott függően a jármű sebességét.
„Híd”, vagy a rendszer „differenciálmű, eltérés"
Az összes rendelkezésre álló főbb átviteli és eltérés az úgynevezett „híd” a szállítási és elosztási erőfeszítéseket vontató a ellenőrzőpont a hajtott kerekekre. Ugyanakkor azt használják félig-tengely (hajtótengely) a jármű. A jármű elülső pár meghajtó kerék „bridge” kerül össze a CPT; gép hátsó hajtókerekekre, ez a készülék van beépítve a hátsó része a házban.
A hajtótengely (tengely)
Tengely - egy fém rúd készült erősen ötvözött acélból, és szerelve egy robusztus rögzítő eszköz Spitz vagy kereszttartók, amelyek összekötik a hajtótengely egy differenciális vagy közös egyenlő szögsebessége.
Homokinetikus csukló, vagy állandó sebességgel ízületek
Ez a mechanizmus biztosítja forgatási erő a hajtott kerekek az autó. Két fő típusa CV ízületek: Ball és tripoid.
Az adagoló
Ezzel szemben a vas „lovak” első és hátsókerék-hajtású, az átviteli rendszerben a négykerék-hajtás beállítása speciális mechanizmusok, amelyek egyenletesen osztja el a hajtóerőt a kerekek között. A kiadó mechanizmus lehet kombinálni CPR, és lehet, hogy a saját telepítés helyét.
A készítmény és az eszköz az átviteli rendszer függ a meghajtó típusától járművet. Az autók elsőkerék-hajtás jellemzi állandó sebességgel ízületek. Az átviteli hátsókerék meghajtású autók a hajtáslánc és tengely.
Nézzük az átviteli autó elsőkerék hajtással.
Ebben az esetben a komponensek az átviteli rendszer telepített a motorháztető alatt. Ebben az esetben, az átviteli kell vezetnie a differenciális, a kölcsönhatás, amely meghajtó tengelyek ki a hajtóműház, hogy az első kerekek.
Olyan járművek esetében, elsőkerék-hajtású, a szállítási rendszer a következőket tartalmazza:
- kuplung,
- sebességváltó,
- CV ízületek,
- A fő transzfer,
- differenciális
- elsőkerék féltengelyt.
Az elsőkerék-hajtású eltérés és végáttétel telepítve a forgattyúház PPC. Továbbá, az első tengelyt ebben az esetben - vezető.
Váltó hátsó kerék meghajtású autók
autó sebességváltó hátsókerék-meghajtású áll a következő összetevőkből áll:
- sebességváltó,
- kuplung,
- hajtáslánc,
- A fő transzfer,
- differenciális
- tengely.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a gyártók létre ellenőrzőpont autók hátsókerék-hajtású puha támogatás, ezzel jelentősen csökkentette a rezgés, amely számára további kényelmet utazás közben. Ez a kiviteli alak az átviteli rendszer egy egyszerű építési és magában foglalja a telepítést a sebességváltó oly módon, hogy csatlakozik a hátsó tengely, együtt a tengelykapcsoló révén a kardántengely. Ez a rögzítő rendszer határozza meg, a koncentráció a tömegközéppontja az első tengely.
A működési elve az átviteli rendszer
Átviteli rendszer elkezdi a munkát a tengelykapcsoló, amely fel van szerelve a lendkerék a tengelykapcsoló-tárcsa. Ebben a részben van egy kis lyuk, amely összeköti a bemenő tengely CAT. Ha nem nyomja meg a pedált a jármű, a lendkerék és a kiindulási csomópont a rendszer lemez rögzül egymáshoz, és kezdjük el görgetni vele. Ha megnyomja a tengelykapcsoló-pedált, a kibocsátás viselő engedjék ki a tengelykapcsoló kosár és a lendkerék és a motor alapjáraton.
A hatalom egy autó nem elegendő egyszerűen nyomja meg a pedált. Másodlagos tengely tárcsázza a különböző fordulatok száma, attól függően, melyik fokozatban van kiválasztva. Sorozatos sebességváltó kapcsoló változást okoz áttétel.
Job átviteli rendszer, hátsókerék-meghajtású autók egy kicsit eltér a munka elsőkerék-hajtású autó. A különbség abban rejlik jelenlétében szár csatlakozik kardántengely. Shank hozza tapadást végáttételre, és akkor keresztül terjesztett más hajtáslánc alkatrészek összkerékhajtással.
Az első hajtás kerekeket a hatása a CV ízületek, hozza mozgásba a tengely.
Azokban az esetekben, ahol mind a négy kerék a vezető autó, a közlő fogaskereket csatlakozik a folyamat a rendszer. Az adagoló forgalmaz tapadást a szár minden kerék. Négy kerék meghajtású járművek is szabályozza a folyamatot vontatási a tengelyen.