Többüléses kerékpár
Ennek alapján mi volt a közúti kerékpár (a „női” keret) telepítve hossztartó két alumínium profiley- „sarkok”, és erősítve a gerenda két háttámlás székkel úgy, hogy az első pilóta lehetett tekerni, elsőkerék-hajtású, és a második A hagyományos hátsó kerék meghajtása. Így egy dupla kerékpárt kaptak, amely ugyanolyan méretű volt, mint a soros egykerekű kerékpár.
Az első ülésen ülve elforgatja az első kerék közepén található segéd hajtás pedálját, fenntartja az egyensúlyt, és végrehajtja a vezető funkcióit is. A második kerék pedálként működik, amely a hátsó kereket hajtja, miközben a fogantyúkat az első ülés hátulján tartja.
A belső fogakkal ellátott korona rögzítetten van rögzítve a kerékvillához. Ha a pedálokat Sat ül egy kar egyik a pedálok, obkatyvayas az álló koronát belső fogakkal, okozza, hogy a forgatható központi fogaskerék azonos irányba, de a sebesség nagyobb, mint egy áttétel alkalommal. Ugyanazt a sebességfokozatot a következő képlet határozza meg:
Ez azt jelenti, hogy a pedálok egy fordulata esetén a kerék négy fordulatot fog végezni, és ugyanabba az irányba. A központi fogaskerék a kerékagyon keresztül kapcsolódik a túlfutó tengelykapcsolóhoz. Ezért a pedálokat csak egy irányban forgathatja (előre); amikor a pedálok leállnak vagy elfordulnak az ellenkező irányba, a kerék ugyanabban az irányban forog, és a jellemző tengelykapcsoló csapja hallható.
Így két független hajtásunk van, mindegyik keréken, amely aszinkron módon működtethető, egy másik módban és minden esetben. A kerékpár sebessége a megfelelő áttételi arányokkal 10-150-szel több, mint a meglévők.
Néhány szó a meghajtó jellemzőiről. A teljes meghajtószerkezet a kerék egyik oldalán helyezkedik el, és a pedálok a kerékhez hasonló irányban forognak. Mindez lehetővé tette a kétkerék-meghajtás viszonylag könnyű megépítését: az egyik oldalon egy bolygókerekes hajtás van a kerék közepén forgó karokkal és pedálokkal, a másik oldalon lánckerékkel ellátott lánckerék.
Ahol mindkét meghajtók függetlenek egymástól (még dolgozik egy kerék), mert bár a központi bolygóműves hajtómű, lánchajtás lánckerék és kerékagy ül ugyanazon a tengelyen, de vannak összekapcsolva túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval. Ebben az esetben a kerékagy mindkét végén bütykös. By the way, egy ilyen meghajtó is felszerelhető egy hátsó kerékkel. Aztán kap egy kétkerekű kerékpár trehprivodny hármas, akkor az úgynevezett „orosz trojka”. A "Három" sebessége nyilvánvalóan több lesz, mint a "Druzhka".
A "trojka" hátsó keréknek sokkal lenyűgözőbbnek kell lennie (például egy mopedből), mivel a rakomány nagyobb lesz. Az ilyen tandem tömege már 30-35 kg lesz. A hátsó ülés jobb, ha behajtható, két teleszkópos állványon. Az összes hajtás (pl. A kerékátmérő) áttételi arányai egymástól eltérhetnek, ha nem volt sok különbség, mert az egyik versenyzőnek gyorsan kell pedálozni, a másik pedig sokkal lassabb lesz.
De a jó sebesség fenntartásához a meghajtók barátságos és összehangolt mûködésére van szükség, mint amikor az evezõkön dolgozik. A bolygókerekes meghajtást jól kenni kell, a könnyűség és a forgatás simasága érdekében; a tengelykapcsoló csapoknak zavar nélkül kell működniük. Az egész mechanizmust mindig vékony fémlemezből készült védőburkolattal kell lefedni a szennyeződéstől és a portól. Maga a burkolat rögzítve van a karhoz és elfordul.
Néhány szó a javasolt hajtás előnyeiről és hátrányairól. A tervező szempontjából számos előnyünk van: a fogaskerék megbízható üzemben van, nagy hatékonysága - körülbelül 0,95, ami valamivel magasabb, mint a láncé; egyszerű a kialakításban és kis számú alapelemet tartalmaz, és mindezek mellett a hajtás könnyen összeszerelhető és szétszerelhető. A hajtás hátrányait elsősorban egy megbízhatatlan és gyenge összeköttetés jelenlétére kell helyezni - a túlfutó tengelykapcsolót a csapokkal és a rugókkal együtt.
Ezenkívül a "bolygó" rosszul védett a szennyeződésektől, homoktól, nedvességtől, amely sajnos könnyen behatol a mechanizmusba. És az utolsó. Az "orosz trojka" vagy a "Druzhka" utazás, vagy utazás természetesen öröm, de a személyzet jó kölcsönös megértését és kölcsönhatását kell megkövetelni az egyensúly, a harmonikus munka fenntartása, az út és az útviszonyok nyomon követése érdekében. Különös felelősség a mozgás biztonságára a kormányon.
Normál, cipõfék, kézzel a kormányon (pl. Sport kerékpárok). Végezetül meg kell jegyezni, hogy a "bolygókerekes" és a kerék kombinációja univerzális meghajtássá válhat számos járművel, pedálos meghajtással - kerékpárok, velomobiles, gyermek kerékpárok. Az egyetemes modul, úgy tűnik számunkra, segíteni fogja a mozgásszervezők sok szerelmeseit az új, gazdaságos és nagysebességű személyzet megteremtésében.
Ábra. 1. Univerzális bolygókerekes szorzó egy jármű izmos meghajtó 1 - villa kormánymű, 2 - küllő 3 - kerékagy 4 - csillaggal 5 - Bush-görgős lánc, 6 - a kart, pedál 7, 8 fűzőlyuk, egy csavar 9 M6, 10 - Sat (m = 2, Z = 22), 1 I - egy rugó (drót 0 0,5 mm), 12 - a tengely (acél pin 1,5 mm átmérőjű), 13 - a központi fogaskerék (m = 2, Z = 28), 14 - korona belső fogakkal (m = 2, Z = 72), 15 golyóscsapágy (GOST 8338-75, № 1.000.909), 16 - golyóscsapágy (GOST 8338-75, № 1.000.903), 17 - egy csap átmérője 6 mm, 18 - a fedél. 19 - burkolat.
P és p. 2. Tandem "Friend", lánchajtás a hátsó keréken és a bolygó - elöl.
P és p. 3. Háromutas kerékpár-tandem "Troyka", amely bolygójárművel az első kerékre és kombinálva (bolygó és lánc) hátul.
P és p. 4. Egy univerzális bolygószorzó használata kombinált többfunkciós kerékpár létrehozásához (az ábrán - rakományváltozat dokkolt teherkocsikkal).
P és p. 5. Univerzális meghajtó használata többszemélyes velomobil készítéséhez.