A gumiabroncsok viselése - hány gumiabroncs fut
A gumiabroncs viselése - hány gumiabroncs van?
Mindannyiunknak előbb-utóbb a következő kérdéssel kell szembenéznie: - A gumik gyorsan elhasználódtak?
Nem könnyű megválaszolni ezt a kérdést, mert számos tényező befolyásolja a gumiabroncs kopását. amelyek közül majdnem az első helyen lesz - a sofőr vezetési stílusa.
A vezető vezetési stílusa mellett a meghajtó típusa és a motor teljesítménye befolyásolja a gumiabroncs kopását.
Az érthetőség érdekében példát adok a saját hasznosításomból.
Az Advent a család turbotarakana Fiat Grande Punto 1,4 T-Jet stílus a mindennapi vezetési drámaian megváltozott, mert most már lehet kapni a kis dózisú adrenalinra, hanem minden nap.
De a megjelenés külső jellegű, és a gumiabroncs viselkedését egyszerű, de pontosan meg kell mérni a laikusnak, a mélységmérőnek.
A kezdeti magassága a gumiabroncs futófelületének a mennyisége 195 / 60R15 Kumho KH17 7,3 mm (méretétől függően és a modell év az autó gumiabroncs, a futófelület magasság változó lehet átlagosan 6,5-8,5 mm). A fényképen a központi futópad kb. 4,5 mm maradék mélységgel rendelkezik. 26000 km-es gumiabroncs futása közben.
A gumiabroncsok az élek mentén valamivel kisebbek, mint 5 mm. A kopás és a könnyezés közötti különbség oka nagyon könnyen megmagyarázható: a gumiabroncsok mindig 2,4-2,5 bar magas nyomáson működtek a kezelés javítása és az ütésállóság növelése érdekében.
Könnyen kiszámolható, hogy 26 000 km-re a gumiabroncs futófelületét csak 2,5-2,8 mm viselte. Ha a nyomás a komfortzónában 2,2 bar volt, a futófelület maradék magassága legalább 5 mm volt. Ez azt jelenti, hogy ezer kilométerenként. A futófelület kopása átlagosan 0,1 mm, vagy még kisebb! Kitűnő mutató a gumiabroncsok merev működését tekintve mind a városban, mind azon kívül. Ha a gumiabroncsot ugyanabban a módban üzemelteti, akkor a becsült maradék futófelület 3 mm-es kopása esetén a gumiabroncs teljes futásteljesítménye meghaladhatja a 45.000 km-t! Nagyon jó eredmény.
Ha a vezetés stílusát mérsékelté változtatja éles gyorsítás és nagy sebesség nélkül, akkor ez a szám 20-25% -kal könnyedén megnőhet!
Emlékszem, hogy a korábbi Opel Corsa D motor 1,2 + sebességváltó-robot alig viselt 185 / 70R17 KUMHO KH17 a következőre:
6mm hátul. - 48 ezer km! Az ilyen magas árak iznosotoykosti hozzájárult a gyenge 80 lóerős motorral és egy sima sebességváltó robot, ne hagyja magát hirtelen kapcsolók és megöli a vezető meghajtó már a bajt. A fotón majdnem új, bár már több ezer kilométert futott.
Nyáron az első végtengely Fiat Kumho KH25 gumi modell 185 / 65R15 (cserélhető méretű 195 / 60R15) azért jött létre, hogy érzékelni csatolás és erőforrás jellemzőit. A futófelület kezdeti magassága 185 / 65R15 KH25 7,5 mm.
Ez a Kumho modell három hónapig nem kevesebb, mint tízezer km-t gördített. A vezetési mód ugyanaz maradt - az örömre járunk, de nem főként a gumit égetünk. Egy másik gumiabroncs modell következő tesztjével kapcsolatban mindkét változatot használják. (Kumho KH17 és KH25), és azokat a munkálatokra vitték, ahol a futófelület maradék magasságát mértük.
Következtetés. A gumiabroncsok komfortkategóriája a könnyű személyautókon nemcsak alkalmas az aktív működésre, hanem ellenáll a kopásnak is.
Hátsó kerék meghajtás + erőteljes motor - kiváló szimbiózis a gumiabroncsok korlátozási módokban történő teszteléséhez. És ha a motor is feltöltődik, a gumiabroncsok egyszerűen nem élnek jól.
A sportos, agresszív utazási stílus és a gumiabroncs tartóssága összeegyeztethetetlen fogalmak.
Amikor az agresszív vezetési gumiabroncskopás felgyorsul többször, és mintha a versenyeken való részvételt a realnyh Autodrome, van egy sor olyan új gumiabroncsok a meghajtó tengelyre lehet viselni a pályán nap anélkül, feszültség, de több móka!
Ez történt tavaly, amikor a Bridgestone Adrenalin RE001 "barbár" tesztelésen ment keresztül a Krímben. A Sudaktól Alushtaig (valójában Rybachiy-ig) vezető út rövid szakaszán a hátsó tengely gumiabroncsai néhány millimétert veszítettek el! A gumiabroncsok viselése nagyon örült a menedzsmentnek - furcsa kifejezés, de ez így van. Ha a gumiabroncsok + 60-80 fokosra melegednek, akkor a gumiabroncsok érintkezési hőmérséklete még magasabb. A védő felső rétege egy mobil ragacsos tömeggé változik, amely szó szerint az útra tapad.
A gumiabroncs kopásállósága ebben az állapotban rendkívül alacsony, de a kapcsolási képesség nagyon erős. Ebben a módban a gumiabroncsnak a szó legtisztább értelmében - az aszfalton elkenve, mint a forró pirítós vaj.
Ennek eredményeképpen a gumiabroncsok élettartama több száz kilométer. a buja ügyben. Bár ugyanezek a gumiabroncsok a normál vezetési módban "30-40" vagy több ezer mérföldet tudtak futni.
Egy kicsit élesebb kezdet, egy kicsit erősebb motor, és ugyanaz a gumiabroncs modell már másképp viselkedik, mint a szomszéd. Éles manőverek és nagysebességű fordulatok - a gumiabroncsok erőforrása még tovább csökken. De ugyanakkor mindenki mindkét jármű egyidejűleg az A pontról a B. pontra jut.
A fényképen a civil félgömb Bridgestone Adrenalin RE001 - hátsó gumiabroncsok 3-4 mm-nél kisebb, kevesebb, mint 10 ezer kilométeren. A kopás 3-4 mm-es kopásállósága meghaladta a 60 km-t!
A nyomaték nélküli első kerekek sokkal jobbak. Csak a külső, belső, oldalsó vállzónája merül fel erősebbnek, mint a futófelület központi része. A futófelület maradék magassága 6 mm.
Most már világossá válik, hogy ugyanazok a gumiabroncsok különböző autók különböző járművezetői esetében időnként eltérő erőforrással rendelkeznek.
Néha találkozhatunk azzal a ténnyel, hogy egy autót egy szilárd apa vezet, és hétvégén - egy 20 éves fiú. Mi a baj ezzel? Nem, semmi, csak a gumik, valamilyen oknál fogva gyorsan elhasználódnak. és nem minden apa hiszi a gyors kopás igazi okait. Sonny tehát a szülő jelenlétében vezet az autót, mint egy gazdaságos taxis. és ha a szalon barátai és barátnői, akkor még egy öreg penny is "csodát tehet".
A gumiabroncsok hosszú üzemelésének alapja a következő: csendes vezetési stílus, az autó szervizelhető felfüggesztése és helyes gumiabroncsnyomás.