Mennyit futtatnak a gumiabroncsok?
A történelem nem őrizte meg azon személy nevét, aki először gondolt arra, hogy nem autót állít elő, hanem szart. De természetesen el tudjuk képzelni, hogy eleinte elképzeléseit ellenségességgel látták.
- Mert nem fogják megvenni - a lakatos megrázta a fejét. Dühös, makacs.
- Mit értesz? - a fiatal szakember aggódott, rázkódott egy köteg grafikonok előtt a lakatosok vastag arcán. - Van egy Eton mögöttem! Nem az én szarom, és te ezt érted! Te magad! You!
- Nos, mi vagyok én? A lakatos megkérdezte, megfordult. Már kezdte érdekelni a fiatalember.
A fiatalember nem válaszolt, de még mindig megverték. Azonban énekelünk egy dalt az erőteljes kitartásnak, és néhány évvel később a műhelyeken és a vállalati labirintusokon át nem érő értelmetlen vándorlás elindította az első kísérleti szartestet. A részvényesek valószínűleg aggódnak. A gyár igazgatója - maga az öreg mester - aggodalmasan figyelte a szállítószalagot, ahonnan az autók, amelyek valódi szarból származtak, leereszkedtek. Ez egy izgalmas pillanat volt, minden új volt, és úgy mondjam, friss.
És az elvárásokkal ellentétben a fiatal szakembernek igaza volt. A vásárlók jobban szerettek a szarban, mint bármi más, és még váratlan előnyöket is találtak a tervezők számára. Ássa az áramlást.
A szar sikere a piacon annyira elsöprő volt, hogy hamarosan az ilyen gyakorlatok általánosan elfogadottak voltak, és nem csak az autóiparban.
Természetesen a málnákat enyhén elkényezték a japánok, akik nem ismerik jól az angol nyelvet, és nem hallottak semmit a sikeres szar elméletéről, de végül csatlakoztak a közös fajhoz.