Moszkvai metró, tudomány, wikia által működtetett fandom
Moszkvai metró (teljes hivatalos neve: Lenin Moszkvai Rendje és a Lenin underground metrórendje [1]) - a metróvonalak rendszere Moszkvában (Oroszország). Ez a világ legintenzívebb metrórendszere (lásd a Metro List). Ugyancsak híres sok állomás gazdag díszítéséről, amely figyelemre méltó példa a szocialista realizmus korszakának művészetére.
A hálózat rövid leírása Szerk
A moszkvai metró 278,3 km sávot, 12 vonalat és 172 állomást tartalmaz (beleértve a könnyű metróállomást is); normál munkanapon 8,6 millió utast szállít. Minden sor neve és rövid jegyzete, amelyek minden sorban sorszámot jeleznek (kivéve a könnyű metró Butovskaya vonalát, amelyet L1-nek neveznek). A gyűrű vonal összeköti az összes többi vonalat, kivéve a Butovskaya és a Kakhovskaya.
A földalatti metróállomásokhoz és a felszínhez vezető emelkedéshez lépcsők és lépcsők segítségével kerül sor. A legtöbb esetben a mozgólépcsők egyágúak, háromszorosak vagy négyszeresek. A Butovskaya Line állomáson a test lokomotoros rendszereinek korlátozóira szolgáló embereket is felépítik, és az északi kijárat lépcsőjén található Altufevo állomáson egy speciális mobil rámpa települ.
Sok régi állomás saját előszobával rendelkezik. Azonban a metróhálózat aktív fejlesztése során gazdaságuk és gyakorlati szempontból nem volt kivitelezhető, így most a túlnyomó forrás [ ] az állomások száma finomabb gyalogos átjárókhoz vezet.
A moszkvai metró üzemelteti három generáció gördülőállomány és jelenleg is aktív frissítési gördülőállomány, különösen - a legrégebbi és a záró távú írt le, mint a régi modernizált és erősen vásárolt új. (további részletekért lásd a Rolling Stock részt)
Hasznos információk Szerkesztés
A munka ütemezése Szerkesztés
- A moszkvai metró 5: 35-01: 00 között működik. Meg kell jegyezni, hogy sok olyan állomáson, ahol két vagy több kimenet van, csak egy nyitott, a többi pedig csökkentett ütemezéssel dolgozik.
- Pontosan 1 órakor megállás mozgólépcső az utasok és bemenet az átmenetet a végállomás küldenek az utolsó vonat, minden állomás a munka csak a kimeneten. Késett az utasok még egy esélyt, hogy hagyja el a város központjában, hogy a szélén (az utolsó vonat a „horizontális” sorok - kivéve persze, rövid Filevskaya, Kalinyin és Lublin - központi állomás területén 01: 20-01: 30).
- Néhány ünnepnapon (húsvét, városnap, újév stb.) A város vagy a metró hatóságok néha úgy döntenek, hogy megváltoztatják (általában meghosszabbítják) a moszkvai metró idejét.
- A vonatok közötti átlagos távolság (egy vonat indulásától a következő indulásig) 2,5 perc. A "csúcsidő" minimális időtartama 90 másodperc, a maximális intervallum elérheti a 10 percet (például hétvégén éjjel). Kis terhelésű vonalakon 4-5 perc intervallumot tartanak.
Utazás fizetése Szerkesztés href = Szerkesztés
A jegyek típusa
Aktiválás egy évig
Segítség és segítség a vészhelyzetekben Edit href = Edit
- A moszkvai metróállomásokon speciális oszlopok "SOS | Info ", amelyek az utasok sürgősségi kommunikációjára szolgálnak a Helyzetközponttal. Segítségükkel segítséget nyújthatnak a metró munkájában is.
- Ezenkívül az utas igénybe veheti az állomáspedálót. A kísérők viselnek egyenruhát vörös fejdísszel.
- Az autókabinban vannak kommunikációs eszközök a mozdonyvezetővel. A jövőben a metró menedzsment azt tervezi, hogy átkerül a helyzetközpontba.
Sorok szerkesztése
A táblázatban szereplő színek megfelelnek a fenti ábrán látható vonalak színeinek.
* Annak ellenére, hogy a Filevskaya vonal 1958-ban nyílt meg, néhány állomás 1935 óta működik.
A moszkvai metró közigazgatási rendszere magában foglalja a "Timiryazevskaya" (9. sor) és a "VDNH" (6. sor) állomás közötti egysínű vonalat (M1). Az egysínű és a metró között nincs technológiai kapcsolat, ezért az egyútvonalon történő utazás külön fizetést igényel.
Moszkva metróállomások Szerkesztés
Összesen az állomások 12 vonalra vannak felosztva, melyeket 23 csomópont csomópontja szolgáltat. Ezek közül az egyik chetyrohstantsionny ( "Alexandrovsky Garden" - "Arbat" - "Lenin Library" - "Borovitskaya"), hat trohstantsionnyh és 14 dvuhstantsionnyh, 4 csomóval ( "China Town", "Tretyakov", "Kashira", „Vykhino „- abba az irányba, az azonos nevű az állomás vasúti Kazan) van cross-platform transzplantációs másik cross-platform szerelvény (” Victory Park „) nem aktív. Lehetőség van továbbá egy cross-platform átvitel szervezésére az "Business Center" állomáson. Ott vannak kialakítva, de nem épített cross-platform adatcsere ( "Petrovsko-Razumovskaya", "CHerkizovskaja"). Az ilyen állomások melletti alagutakban láthatjuk a jövőt.
Történelem szerkesztése
Az első Moszkvai metróprojektet 1901-ben fejlesztették ki. 1902-ben P. Balinsky mérnök olyan projektet javasolt, amely szerint a metrónak Zamoskvorechye-t és a Tverskaya Zastava metróvonalat kellett összekötnie. Az első világháború előtt más projekteket is kínált. 1925-ben elkészült a Heveder sugara, de nem valósult meg.
A megnövekedett szállítási terhelés határozatot tett a metró megépítéséről. Híres külföldi cégek vettek részt a metró tervezésében, például a Siemens Bauunion GmbH-ban
A háború után megkezdődött a negyedik metróvonal építése - a Circle Line és az Arbat vonalának mélysége a "Revolution Square" -tól a "Kievskaya" -ig.
A gyűrűs vonalat eredetileg a Kerti Gyűrű alatt építették (amely nagyjából megfelel a 16. század moszkvai határának). A vonal első vonala - a "Kulturális Park" és a "Kursk" (1950) között található, csak a Kerti Gyűrű alatt található. De később úgy döntöttek, hogy a Circle Line északi részét 1-1,5 km-re a Garden Ring-től építik, így hozzáférést biztosítanak a főváros 7 (9) vasútállomásához. A Ring Line második vonalát 1952-ben nyitották meg ("Kurskaya" - "Belorusskaya"), 1954-ben elkészült a vonal építése.
Az Arbat vonal mélységének megépítése a hidegháború kezdetéhez kapcsolódott. A mély lerakó állomások atomháború esetén bomba menedékhelyként szolgálnak. A vonal befejezését követően 1953-ban lezárult a vonal felső része (a "Forradalmi tértől" a "Kievskaya "ig), de 1958-ban újra megnyitották a Filevskaya vonal részeként.
A későbbi építési időszakokban már nem használták a "turn" kifejezést, de néhány állomás 1957 és 1995 között nyílt meg. hivatkozzon az "ötödik sorra".
Új Moszkva metróállomások Szerkesztés
Könnyű Metro Edit
Kezdetben azt feltételezték, az építési állványok nagyon kis sugarú ívekben és használati feltételek csuklós dvuhvagonnyh készítmények „Yauza”, de később úgy döntöttek, hogy egy új típusú autók kifejezetten földi metró vonalak. Elfogadható Könnyű sugarak görbék metró szerint meghatározott SNP 150 méter (építési előírások). Összehasonlításképpen a hagyományos metró megengedhető sugaras sugara 200 méter. (lásd a moszkvai metró teljes leírását)
Mini-metró szerkesztése
Technikai részletek
A moszkvai metró ugyanazt a sávszélességet használja. mint a hagyományos vasút Oroszországban - 1524 mm. Egy harmadik (érintkező) sín használatos az áramellátáshoz; A feszültség átlagosan 750 V (az alállomások buszainál - 825 V).
Az állomások közötti átlagos távolság 1800 m; a legrövidebb távolság az állomások között "Business Center" és a "International" - 496,8 m, a leghosszabb - a állomások között "Volgogradsky Prospekt" és a "Tekstilshchiki" (3,413 km). Az állomások közötti nagy átlagos távolság az átlagos vonat 41-43 km / h sebességig (föld alatti vonalakhoz) vezet, a vonaltól függően.
A hossza a nagyszámú állomás - 155 m (8 autó) - de facto szabvánnyá eljárva több napjától építése az első metróvonal. Vannak azonban kivételek. Állomások első három tör vételre szánt vonatok javult nyolc A / B (ezek kocsik valamivel rövidebb, mint ma). Ezért a Zamoskvoretskaya vonal meghosszabbításához szükséges volt a platformok meghosszabbítása, hogy lehetővé tegye a 8-as vonatok üzemeltetését. A földi állomások Filevskaya vonal (4), kivéve a 160 méteres „Kuntsevo” platform eredetileg tervezték Vendéglő 6-car vonatok (kivéve a „Student”, így az átmenet a 6-autó konvoj kellett terjeszteni azt). A 2., 6., 7. és 9. vonalon a vonatok 8-kocsi; az 1., 3., 8., 10-7-es vonalon; a 4., 5. és 11. - 6-os vonalakon. Az L1 vonal megy szekcionált vonat „Rusich” a kocsik 3, de illeszkedés és a hagyományos 4-autó vonat, mint „Rusich” autók mintegy fele olyan hosszú, mint az engedély (hagyományos). A Filevskaya (4) és az Arbatsko-Pokrovskaya (3) vonalakon a 4-es és az 5-ös vonat Rusich-ot vezetik be.
Egy tipikus pálya alagút egylépcsős, kör alakú, belső átmérője 5,1 m, vagy négyszögletes, belső méretei 4,16x4,4 m.
Gördülőállomány Edit href = Szerkesztés
Utas vasúti motorkocsik földalatti, hossza 19,2 m (a csatoló), támaszkodnak kéttengelyes forgóváz (külön minden egyes tengelyt meghajtó motorral), minden egyes kocsi test végének rögzítve egy merev scharfenbergkupplung (összeegyeztethetetlen hagyományos vasúti). Nyolc kocsik automata tolóajtó (négy mindkét oldalon) vannak ellátva rendszerek elektromos és pneumatikus villamosfékkel fékezés, a számítógépes rendszer detektálására és lokalizálására tüzek „Tű”. Kivételt képeznek a magasvasút autók - ők két-szakasz (szakaszok kötik össze „harmonika”), amely az alábbi három szekerek (közepes köti össze a két részt, és egy nem motorizált), és a hossza 27 méter. Minden szakaszban négy tolóajtó van (mindkét oldalról kettő). A szakaszok gyakran különálló autóknak tekintendők, azonban nem így van. A könnyű metró autói teljes mértékben kompatibilisek a rendszeres földalatti és a szokásos 20 méteres áramelosztással.
Jelenleg a Moszkva metró három generációs vonatot üzemeltet:
A D-6 rendszer speciális vonalain L-es kontakt-tároló elektromos mozdonyokat, Ezh3 és Ezh6 kocsikat, a DPS-01 dízelmotorokat és rakománytartókat működtetnek Moszkvában. Vannak adatok több dízel-vonattal is, amelyek két, kifejezetten a Mytishchi üzemben gyártott vezérlő kabinból állnak.
Az orosz metróautókról itt és itt olvasható. Itt megtalálhatók a moszkvai vagonok nagyméretű fotóműgalériái és változatai. Részletesebben a spetsről. A D-6 rendszer sorai itt találhatók
Statisztikák szerkesztése
A metró által szállított utasok száma (évente) - 2475,6 millió.
A metró által naponta szállított utasok maximális száma 9149,5 ezer utas.
A vonalak mûködési hossza kétszeres számítással 278,8 km
Az állomások száma - 172
Forgóajtók száma - 2362
Mozgólépcsők száma - 616
Kocsik leltár-flottája (átlagosan naponta) - 4428
A vonatok átlagos működési sebessége: - 41,71 km / h
A vonat menetrendjének végrehajtása - 99,96%
Mobiltelefonos kommunikáció és az internet a metróállomásokon Szerkesztés
A mobilhálózat átlagban a moszkvai metró területének felét fedezi (lásd az állomások teljes listáját). A kommunikációt számos átmenet, mozgólépcső és távolság is biztosítja.
Metro-2 Szerkesztés
A szokásos állami metró Moszkva állítólag eljáró külön titkos hálózat sorok közötti kommunikációhoz használt kormányzati szervek és a különböző földalatti bunkerek (amelyek közül sok található a távoli külvárosban). Ezt a hálózatot általában "Metro-2" -nek vagy D-6-nak hívják. Valódi neve ismeretlen, ráadásul a rendszer pletyka, mítosz és titka alatt van. Mivel az összes pontos adatot osztályozzák, továbbra is támaszkodni kell a nem ellenőrzött tényekre és mindenféle mesékre. A legnagyobb mítosz, hogy - a bemenetek és a rendszer rejtettek majdnem minden állomáson a hagyományos szolgálati ajtók, de határozottan ellentmond a józan ész és a természetes logikája alapítója a titkos hálózat, éppen ellenkezőleg, túlságosan félnek random „észlelések”.
A Metro-2 népszerű pletykái között:
- Nagy mély mélységben van elhelyezve; Csak ellentétben pletykák, létező pont ragozás hagyományos metró és a Metro-2 fölött helyezkedik el az állomás „Sport” - ág eljárásban 160 m volt, ami - „vak” vaskapu. A nagy része az alagutak Metro-2 rendelkezik a harmadik sín, ezért használja a kapcsolati típusú tölthető elektromos Egy együtt kocsik Ezh6 rendszer Ezh6-L-Ezh6 vagy Ezh6-L-L-Ezh6 és chetyrehvagonny dízel vonat DPS-01. Háztartási cikkek szállítására az UE-2 vagy MK 2/15 vontatott platformjait használják. Egyes jelentések szerint 4 sor van, amelyek közül a legnagyobb Chekhovskaya, 60 km-nél hosszabbak. A Metro-2 térkép megtekinthető itt. de megbízhatósága nagyon kétséges. További teljesebb információk itt találhatók.
- Moszkva G. Kh. Popov volt polgármester egy interjúban a "Ekho Moskvy" rádión közölte [2]. hogy információi szerint a titkos metróvonal a CPSU Központi Bizottságának építéséhez vezetett, és hozzáférést biztosított a Vnukovo -2 kormányzati repülőtérhez. Ez a titkos vonal véleménye szerint a Központi Bizottság személyzetének evakuálására használták fel a Vészhelyzeti Bizottság vereségét követően.
Érdekességek Edit href = Edit
- A moszkvai metró legmélyebb állomása a "Victory Park" - 83 méter.
- A leghosszabb lepárlása a moszkvai metró - "Tekstilshchiki" - "Volgogradsky Prospekt" - 3,5 km. A legrövidebb a "Business Center" - "International", az állomások közötti távolság 497 méter
- A "Revolution Square" állomáson 76 bronz munkás, paraszt, katona, tengerész és más proletár van. Meg van győződve arról, hogy a vizsga leghatékonyabb módja az, hogy dörzsölje a bronz kutya orrát a Határőrségnél a kutyával.
- A metróvonal feszültsége 825 volt.
- Az épület költsége 1 kilométer Moszkva metró 63,77 millió euró.
- A háború alatt 150 ember született a bombatámház alatt használt metróban.
- A moszkvai metró nyolcszorosra váltotta a fejét. Az első főnök Petrikovsky Adolf Antonovich (lásd a teljes listát).
- Sugárirányú vonalakon Moszkva központjába való költözés esetén az állomásokat férfi hangokká nyilvánítják, és a központból való elmozdulás esetén nőket jelöltek ki. A gyűrűsoron a férfi hangok az óramutató járásával megegyezően, az óramutató járásával megegyezően, a női hangok pedig - az óramutató járásával ellentétes irányba történő elmozduláskor - jelennek meg.
- A moszkvai 850. évforduló alkalmából a metró 14 millió utast kapott [3]. ez a rendszer teljes történetének abszolút rekordja.
- A munkatársak által használt metróvonalak technikai jelei - ezek a rövidítések a jelenlegi (KRL) vagy régi (GZL, KFL) nevekből származnak.
Források szerkesztése
Lásd még: Szerkesztés
Linkek szerkesztése
A moszkvai metróról szóló helyek:
A moszkvai metró részei más helyszíneken: