Ke-jetronic tesztelés, hibaelhárítás
A "KE-Jetronic" befecskendező rendszer ellenőrzése magában foglalja a hidraulikus alkatrész ellenőrzését (a nyomás mérése és a rendszer tömítettségének ellenőrzése érdekében a rendszer tömítettségének ellenőrzését csak olyan esetekben, ahol nehezen indítható el a forró motor). Előzetes külső vizsgálatot végzett.
Mielőtt ellenőrizni tudja az összes tüzelőanyag-vezeték csatlakozását, növelni kell a tüzelőanyag-nyomást a rendszerben. Ehhez röviden távolítsa el a vezérlő relét. a csatlakozó "30" és "87" sorkapcsai megrekedtek. Eltávolítása után a légszűrőt van jelölve a mobilitás kar nyomású levegő áramlásmérő lemezt, és dugattyú az üzemanyag-adagoló szeleppel. (Mercedes-Benz autók és W124 sorozat 190 -. 200, 230, 260, 300, stb), a növekedés a légáram nyomását lemezen opuskaetsya.Naporny légáramlásmérő lemez lefelé mozdítjuk manuálisan. Ugyanakkor az egyenletes ellenállást a lemez teljes ütemének érezni kell. A gyors növekedése a lemez (a csavarfej vagy egy mágnes) nem érezhető ellenállást, mint a forgalmazó dugattyút, lassan reagálnak a mozgását, a nyomótárcsa és távolodik a levegő áramlásmérő görgős emelő. A lassú emelkedése a nyomótárcsa forgalmazó dugattyút kell egyidejű elmozdulását a lemez, míg továbbra is érintkezésben marad a görgős emelő levegő áramlásmérő. Ebben a tesztben mutatott tömítettsége a rendszer, az üzemanyag-nyomás abban a nyomás az alsó kamrákban a differenciál szelep (pilot nyomás), a megszüntetése üzemanyag-szállítás a motorfék, dúsítása a keverék gyorsítás közben, idegen részecskék a csillapítási fojtószelep adagoló-elosztó szelep állapotban járulékos levegő . és a kiindulási fúvókát. 30 perccel a motor leállítása után a tüzelőanyag nyomás a rendszerben kell lennie legalább 2,5 kgf / cm2 nyomáson, alacsonyabb értéket a túlterhelés relé ellenőrizni kell. A tüzelőanyag-nyomást a rendszerben nyomásmérővel, szelepekkel, tömlökkel és megfelelő szerelvényekkel végzik. Tömlők csatlakoztatva a szelep a következőképpen: egy lyuk tömlő csatlakoztatható alsó kamráiba eltérés szelep eltávolítása után egy menetes dugó és telepíti az átmenet szerelvény (M8xl / M12xl, 5); a nyíláshoz - a felső csőhöz csatlakoztatott tömlővel (a kiindulási fúvóka csővezetékének egységéhez).
A TÜZELŐANYAG NYOMÁSÁNAK ELLENŐRZÉSE A RENDSZERBEN
A motor hideg vagy forró lehet. Ha a motor nem rövidrezárt „30” és „87”, a relé, tömlők csatlakoztassa az első módszer, nyissa ki a szelepet és a nyomás előtt és mögött a kontroll nyomásszabályozó egyenlített, és eléri a hálózati nyomás értékek sistemy.Snimayutsya nyomásmérő műszerek, - az üzemanyag-nyomás a rendszerben meg kell 5,3-5,7 kg / cm2 Ha a nyomás nem megfelelő, akkor: győződjön meg arról, hogy a csatorna vonal nem piszkos; Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, amely nem lehet kisebb, mint 1 liter 50 másodpercig feszültségen az üzemanyag-szivattyú megállapítások 11,5; cserélje ki a membrános üzemanyag-nyomásszabályozót a rendszerben.
AZ ELLENŐRZÉSI NYOMÁS ELLENŐRZÉSE A GYORSÉGÍTÉSBEN, A HIDEG STARTBAN ÉS A MOTOR FŰTÉSBEN
A szelep zárt (a tömlők csatlakoztatásának első módja). Szimulálja a hideg motor működését. Ehhez húzza ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét, és csatlakoztassa a 2,5 kΩ-os ellenállást a csatlakozó és a föld között.
Indítsa el a motort és nyomja meg a "gáz" pedált, hogy a forgattyústengely 2500 fordulat / perc legyen. Ebben az esetben a nyomáskülönbség (a rendszer és a szabályozó közötti nyomáskülönbség), amely nem kevesebb, mint 3,2 kgf / cm2, 0,3-0,45 kgf / cm2-re kell esnie
Ha az ellennyomás (vezérlőnyomás) nem felel meg a normának, akkor:
-ellenőrizze a légtömegmérő üzembiztonságát;
-ellenőrizni kell az elektrohidraulikus nyomásszabályozó tápáramának nagyságát;
-ellenőrizze az elektromos vezérlőegység üzembiztonságát.
A motor működési módjai, Nyomás, kgf / cm2-
A rendszerben a Control (ellennyomás), a Differenciál
Fűtés (20 ° C) 5,3-5,7 4,2-4,5 1,0-1,3
Forró (n = const) 5,05-5,2 0,3-0,45
Forró (n<) 5,5 0
Forró (n>) 5,05-5,2 0,3-0,45
ELLENÁLLÁSI NYOMÁS ELLENŐRZÉSE
A motor leállítása után a rendszerben lévő maradéknyomásnak alá kell esnie a működési fúvókák nyitási nyomása alatt (kb. 2,8 kgf / cm2).
Ha a nyomás azonnal nullára csökken, az üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelepét ki kell cserélni.
Ha a nyomás lassan csökken, akkor a leeresztő vezetéket le kell választani a rendszerben lévő tüzelőanyag membrános nyomásszabályozójáról, és győződjön meg róla, hogy nincs üzemanyag-szivárgás.
Húzza meg a meghajtó tömlőjét. Amikor a nyomásesés leáll, cserélje ki az üzemanyagtartályt.
Ellenőrizze a kiindulási fúvóka tömítettségét.
A DISTRIBUTION DISTRIBUTOR ELLENŐRZÉSE
A motort fel kell melegíteni. Az adagoló-forgalmazótól. húzza ki a rendszer üzemanyag-nyomást szabályozó üzemanyag-vezetékét. Az üzemanyag szivárgásának elkerülése végett a csővezeték elfojtott. Az adagoló - elosztóhoz csatlakoztassa a tömlőt, amelynek másik végét a főzőpohárba helyezi. Szoros következtetések "30" és "87". ezáltal feszültséget adva az üzemanyag-szivattyúnak. 1 perc elteltével kapcsolja ki. Ha a főzőpohárba ebben az időben szivárgó üzemanyag mennyisége kevesebb, mint 130-150 cm3 (a 11,5 V-os üzemanyag-szivattyú termináljánál lévő feszültségnél), akkor az üzemanyag-adagolót ki kell cserélni. Ha a szivárgó üzemanyag mennyisége meghaladja a megadott értéket, akkor először cserélje ki az elektrohidraulikus szabályozó nyomásszabályozót. Ha a szabályozó cseréje után a szivárgó üzemanyag mennyisége még mindig magasabb a normálnál - az adagoló-elosztó hibás.
A TOVÁBBI LÉGSZÁLLÍTÓ SZELEP ELLENŐRZÉSE
A hideg motornál húzza le a csatlakozóblokkot a másodlagos légszelepről. Húzza le egy vagy két felső tömlőt. Az utóbbi esetben célszerű vizuálisan ellenőrizni, hogy a levegő lyuk nyitva van-e. Egyes modellek motorjai esetében ez a tesztet zseblámpával és tükörrel végzik.
Csatlakoztassa a cipőt a szelepre, zárja le a "30" és a "87" vezetékeket (lásd fent). Kapcsolja be a gyújtást. 10 perccel később, mint a szelep légáteresztő nyílásának, a zárólap teljesen le kell zárnia.
Ha ez a lyuk nem nyílik a hideg motoron, cserélje ki a kiegészítő levegőszelepet.
Ha a levegő túlfolyó nyílása nem záródik le, ellenőrizze a huzalokat és azok csatlakozását, valamint ellenőrizze, hogy van-e tápfeszültsége a szelepnek. A motor leállításakor ennek a feszültségnek legalább 11,5 V-nak kell lennie.
Ha a légáteresztő rendszer normálisan kinyílik és zár, akkor az ohmmérő üzemmódban lévő ellenőrző készüléknek ellenőriznie kell a kiegészítő levegőellátó szelep fűtési ellenállását.
AZ INDÍTÓ INJEKTOR ELLENŐRZÉSE
Távolítsa el a fúvókát a tápvezeték leválasztása nélkül. Az acélbetápláló vezetékeken lévő járműveknél jobb, ha rugalmas tömlővel helyettesítjük. Válassza le az aljzatot a kiindulási fúvókáról és csatlakoztassa közvetlenül a talajhoz és a gyújtótekercs "15" kapcsához.
Helyezze a fúvókát a főzőpohárba, zárja be a "30" és a "87" vezetékeket (lásd fent). Kapcsolja be a gyújtást legfeljebb 30 másodpercig - az üzemanyagot kb. 80 ° -os kúpos szöggel kell permetezni.
Kapcsolja ki a gyújtást, húzza ki a vezetéket (injektor gyújtótekercs) és törölje le a szórófej szórófejét. Kapcsolja be ismét a gyújtást a "30" és a "87" (a tüzelőanyag-szivattyú bekapcsolt) csatlakozóinak eltávolítása nélkül. 1 percig nem szabad szivárogni az üzemanyagot a fúvóka fúvókájáról.
Ha a kiindulási fúvóka nem nyílik ki vagy szivárog, cserélje ki.
A RENDSZER ELEKTROMOS ELEMEINEK ELLENŐRZÉSE
Szükséges, hogy ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, a dúsítás a munkaképes keveréket / gyorsulás megszűnése üzemanyag-ellátás alacsonyabb motorfordulatszám, gazdagítva a keveréket a teljes terhelés és induláskor, hanem az állam a kapcsoló fojtószelep helyzet, relé túlfeszültség és a helyzetérzékelő nyomás mérő lemez levegőt. Ezenkívül egyes motoroknál ellenőrizni kell az alapjárati fordulatszám-szabályozó üzemképességét.
Mielőtt folytatná a vizsgálatot, húzza ki az elektronikus vezérlőegység dugóját, hogy ne kapcsolja ki. Ellenõrizze, hogy a meghibásodás nem kapcsolódik-e a befecskendezõ rendszerektõl (gyújtógyertyák, elosztó, kapcsoló stb.), És hogy a beömlõ csõben nincs levegõbevezetés.
A HŐMÉRSÉKLET HŐMÉRSÉKLETÉRZÉSE ELLENŐRZÉSE
Húzza le a csatlakozót az érzékelőről. Ellenőrizze az érzékelő ellenállását a földhöz kötött ohmmérővel. Ezt a műveletet 2-3 hőmérsékleti értéken kell elvégezni, és az eredményeket össze kell hasonlítani a grafikonnal Ha a mérések eredménye nem megfelelő, cserélje ki a hűtőfolyadék-érzékelőt. Ha az érzékelő ellenállása normális, ellenőrizze az elektrohidraulikus nyomásszabályozó tápfeszültségét. Mérje meg az áramot: a felmelegített motoron az értékének kb. Nulla és 20 ° C - 11-15 mA hűtőközeg hőmérsékleten kell lennie. Ha a mérési eredmények nem megfelelőek, nézze meg a vezetékeket és csatlakozásukat. Ha a vezetékek nem sérültek, ellenőrizze az elektrohidraulikus szabályozó nyomásszabályozó belső ellenállását, legyen 19,5 + 1,5 ohm. Ha a szabályozó belső ellenállása nem megfelelő, cserélje ki a szabályozót. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőből és a vezérlőnyomás-szabályozóból érkező vezetékeket az elektronikus vezérlőegységhez. Ha a vezetékek, az érzékelő és a szabályozó rendben van, az elektronikus vezérlőegységet ki kell cserélni.
A KOMMUNIKÁCIÓ MEGERŐSÍTÉSE A FOKOZÁSBAN
Húzza ki a csatlakozót a légtömegmérő kisülő lemeze helyzetérzékelőjének (potenciométerétől). Ellenőrizze az ellenállást a szenzor "14" és "18" kapcsai között. A nyomólemez kezdeti helyzetében ez az ellenállás 4,0 kOhm + 800 ohm.
Ellenőrizze az ellenállást a szenzor "14" és "17" érintkezői között, melynek 700 ± 40 Ohmnak kell lennie, a kiegyenlítő tárcsa nulla pozíciójával és 4,0 kΩ + 800 Ω-val szemben, amikor elhajlik.
Ha a mérési eredmények nem megfelelőek, cserélje ki vagy állítsa be a légmennyiségmérő nyomásérzékelőjét.
Csatlakoztassa a vezetékeket az elektrohidraulikus szabályozó nyomásszabályozó tápfeszültségének méréséhez. Kapcsolja át a teszteret az ampermérő üzemmódba (mA-skála). Húzza ki a csatlakozót a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjéből és csatlakoztassa a 2,5 kΩ-os ellenállást a csatlakozó és a föld között a 20 ° C hűtőközeg hőmérsékletének szimulálása érdekében. Csatlakoztassa le a csatlakozót a mikrohüvelyről. Kapcsolja be a gyújtást.
Mérje meg az áramlásmérő áramát a "+" és a "-" értékekről, amelyeknek 11-15 mA-nek kell lenniük. Élesen mozgassa a légtömegmérő nyomólemezét, az áramerősség növekedjen. Ha ez nem történik meg, ellenőrizze a vezetékeket és csatlakozásukat.
Ha a vezetékek nem sérültek, húzza ki a csatlakozót az elektrohidraulikus szabályozó nyomásszabályozójából és ellenőrizze a belső ellenállást, amely 19,5 ± 1,5 ohm.
Ha az ellenállás eltér a normától, cserélje ki a szabályozót, de először ellenőrizze a tápfeszültséget a csatlakozóhoz a feszültségmérő "18" dugóhoz csatlakoztatásával. és a "tömeg". A feszültségnek 8 + 0,6 V.
Ha a feszültség eltér a normál értéktől, akkor ellenőrizze a vezetékeket és azok csatlakozását a "14", "17" és "18" sorkapcsokról az elektronikus vezérlőegység megfelelő termináljára,
Ellenőrizze, hogy megszakad-e a vezérlőnyomás-szabályozó elektronika, a "10" és a "12" sorkapcsok összekötő vezetéke.
Ha a vezetékek nem sérültek, cserélje ki a vezérlőegységet.
A MOTOR MOTORFELHASZNÁLÁSÁNAK ÖSSZEHASONLÍTÁSÁRA VONATKOZÓ KOMMUNIKÁCIÓ ELLENŐRZÉSE
Ha a kapcsoló fojtószelep helyzete végálláskapcsoló, az üresjárati (redőny zárt) a megszakító érintkezők nyitott, és a teljes terhelés (a szelep nyitott) - zárt. Ellenőrizze a megszakító karbantarthatóságát.
Csatlakoztassa a vezetékeket az ampermérővel a szabályozó nyomásszabályozóhoz. A fojtószelep kapcsoló csatlakozójában a "5" és a "13" csatlakozóval összekötve van az egység. Ha a karot egy nyílással nyomja meg, akkor a forgattyústengely sebességét kb. 2500 fordulat / percre állítsa be. Az áramnak 5-7 mA-nek kell lennie. Ha eltér a normától, a futó motoron ellenőrizze a "referencia" jel (TD) érkezését a vezérlő egység "25" dugóján. A jel feszültségének körülbelül 8,5 V-nak kell lennie. Feszültség hiányában ellenőrizze a vezérlőegységet a vezérlőnyomás-szabályozóhoz csatlakoztató vezetékeket. Ha a vezetékek nem sérültek, cserélje ki a vezérlőegységet.
A MOTOR MŰKÖDTETÉSÉRE VONATKOZÓ MIXTURE INCREASE
Csatlakoztasson egy ampermérőt a szabályozószelephez. Kapcsolja be a gyújtást. Melegített motor esetén az áramnak kb. Nullanak kell lennie. Ha ez nem így van, ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő állapotát.
Válasszák le a gyújtáskapcsoló csatlakozóját. Húzza ki a csatlakozót a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjéből és csatlakoztassa a 2,5 kΩ-os ellenállást a csatlakozó és a föld között (20 ° C hűtőközeg hőmérsékletének szimulálása).
Kapcsolja be az indítógombot kb. 3 másodpercig, majd hagyja bekapcsolva a gyújtást. Ugyanakkor az áramnak 20-28,5 mA-re kell emelkednie, és az indítás befejezése után körülbelül 4 másodpercig nem változik. Körülbelül 20 másodperc elteltével az áramnak csökkentenie kell az értékét, amikor a motor felmelegszik (11-15 mA). Ha a mérés eredménye nem megfelelő, ellenőrizze a motorindítás jelét a vezérlő relé "50" kimenetére. Az "50" és a "föld" közötti feszültségnek körülbelül 10 V-nak kell lennie. Ha nincs induló feszültség, ellenőrizze az indító és a vezérlő relét, a vezérlő relét és az üzemanyag-szivattyút, a vezérlő relét és a vezérlőegységet összekötő vezetékek állapotát.
Ha van egy indítófeszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e nyitott vezeték, amely összeköti az elektronikus vezérlőegységet és a szabályozónyomás-szabályozót. Ha a vezetékek nem sérültek, cserélje ki a vezérlőegységet.
AZ OVERLOAD KAPCSOLÓ ELLENŐRZÉSE
Kapcsolja be a gyújtást. Ellenőrizze a feszültséget az "1" és a "földelés" csatlakozó között, ami körülbelül akkora, mint az akkumulátor feszültsége. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a túlterhelés reléjének biztosítékát.
Ha a gyújtás bekapcsolásakor a biztosíték cseréje után ismét fúj, ellenőrizze a feszültséget a túlterhelés relé "30" terminálján. Normál biztosítékkal, a "30" és "87" vezetékeket a "1" csatlakozódugónál, a feszültségnek meg kell egyeznie az akkumulátor feszültségével.
Ha eltér az akkumulátor feszültségétől, ellenőrizze a feszültséget a túlterhelés relé "30" terminálján.
Ha az elektronikus vezérlő egység tápfeszültsége normális, akkor ellenőrizze a feszültséget a túlterhelés-relé csatlakozó "15" és "31" sorkapcsai között, ami megegyezik az akkumulátor feszültségével.
Ha ez a feszültség jelen van, cserélje ki a túlterhelés relét az összes vezeték és csatlakozás ellenőrzésével.
Ha a feszültség a „30” túlterhelésrelé egyenlő a feszültség az akkumulátor, és nincs szünet a vezeték összekötő kapcsok „87” relé kimenet „1” a vezérlő egység, ki kell cserélni a vezérlőegységet.
A SZERSZÁMSZABÁLYZÓ ELLENŐRZÉSE
A szabályozó akkor ellenőrizhető, ha 12 V-os feszültséget alkalmaznak rá, amikor a csatlakozót leválasztják. A szabályozó csappantyúja kinyílik, amikor a feszültséget felhúzza, és amikor eltávolítják, egy rugó segítségével visszatér eredeti helyzetébe. A szárny mozgatását a hang könnyen észleli. Ha a szabályozó hangtalanul működik, cseréjére van szükség.
A KE-Jelronic befecskendező rendszer lehetséges hibái
1. A hideg motor nem indul, vagy nehezen indul, standok: 1, 2, 3, 5, 6, 7, 11))
2. A motor szabálytalanul működik a bemelegedés során 3, 6, 11))
3. A motor nem lendül fel 1,2,3,11,13 felmelegedéskor))
4. A forró motor nem indul, vagy nehezen indul 1 2 3 5 6))
5.Hotyachy motor instabil üzemel üresjáratban 3 4 12))
6.Hotyachy motor nem rendelkezik elegendő injektivitással 1 2 9 10 11))
7. A motor nem teljes teljesítményt fejleszt 1 2 3 9 10 12))
8. Alacsony motorfékhatás 1 8 10))
9. Fokozott üzemanyag-fogyasztás 1 2 3 6 12
lebontásban:
1. Az adagoló-elosztó alsó kamráiban a nyomás nem felel meg a normának
2. A rendszer üzemanyag nyomása nem felel meg a normának
3. Az elektromos rendszer szivárgásának veszélye
4. Univerzális tüzelőanyag-befecskendező-befecskendezők (összehasonlítsuk a különböző befecskendezők tüzelőanyag-ellátását)
5. Az adagoló-elosztó nyomólemezének helytelen beszerelése kezdeti helyzetben
6. A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hibás, ellenőrizze az érzékelő ellenállását
7. A keverék elégtelen gazdagítása a motor indítása után
8. Hibás mikrokapcsoló a kényszerített üresjárathoz (PXX)
9. Hibás fojtószelep kapcsoló
10. A gyújtásrendszer TD indulási jele (oberer Totpunkt)
11. Hibás túlterhelés védelem relé
12. A motor alapjárati fordulatszámának beállítása megszakadt
13. Az adagoló-elosztó kioldó tárcsa helyzetérzékelője hibás