Enduro, szupermoto, nyomvonal
Ebben a rövid cikkben azt tárgyaljuk, hogy egy adott motorteljesítményű motorkerékpár által kifejlesztett maximális sebesség (átlagos körülmények között) hogyan lehet kifejleszteni.
Feltételezzük, hogy ezeket az adatokat szélen, tengerszint alatt (referencia nyomás) vették fel, és hogy az átvitel (és minden más) vesztesége csökken a sebesség csökkenésével.
Az egyik pozíció: a sebesség kétszeresének növelése érdekében meg kell növelni a motor teljesítményét négyszeresére.
Az ok - aerodinamika, a levegő ellenállása.
Ennek alapján összeállíthatja a következő táblázatot:
- A 35 km / h-os motor vezetéséhez 2.5 LE-t kell adni. .
- 10 LE esetén a motorkerékpár felgyorsulhat 70 km / h sebességre,
- 40 lóerővel a motorkerékpár képes 141 km / h sebességre,
- 160 LE-nál a fent említett 284 km / h,
- Nos, mondjuk, 640 lóerővel. (továbbra is megnégyszerezzük a teljesítményt) elméletileg elérhetővé válik 560 km / h.
A jobb áttekinthetőség érdekében megrajzolhatja a rendelkezésre álló lovak hozzávetőleges egyezési tábláját. Nyilvánvaló, hogy minden egyes esetben a számok kissé eltérnek (a valódi teljesítményét és a pontosság maximális értékeit használjuk), de általában a képnek elég pontosnak kell lennie.
Két pozíció: a levegő hőmérséklete, nyomása és páratartalma jelentősen befolyásolja a motor teljesítmény jellemzőit, és ennek eredményeképpen a maximális sebességet.
hőmérséklet
Minden 6 fokos hőmérsékletváltozás 1% -os változást eredményez a motor teljesítményében (az üzemanyag-keverék megfelelő korrekciója, az ICE elméletéről szóló könyv adatai). A hideg levegő nagy sűrűségű, ezért több oxigént tartalmaz, ami lehetővé teszi, hogy több üzemanyagot égessen. És ha a fúvókák megfelelő megválasztásával a léghűtés növeli a levegőt
a hűtést (és a fűtést is) a szénhidrátok beállítása nélkül csak csökkenni fog.
páratartalom
Minél nagyobb a levegő relatív páratartalma, annál kevesebb oxigént hordoz. A páratartalom befolyásolja a hőmérséklet változásait, és észrevehetően tapintható is lehet. Ezen túlmenően, magas páratartalom és alacsony hőmérséklet esetén a karburátor (oka) jegesedése megkezdődhet.
Ismét, minél magasabb a levegő hőmérséklete, annál nagyobb a vízgőz-visszatarthatósága.
De 37 fokban már 6% lesz!
Harmadik pozíció: Súly és gyorsulás
Ha az aerodinamikát eldobjuk, akkor a függőséghez a következő szabályokat lehet kiszámítani
súly a gyorsulásból:
1) Ha a súly megduplázódik, kétszer annyi energiát kell megadnia, hogy a motorkerékpárt felgyorsítsa a kívánt sebességre egyszerre.
2) A motorkerékpár felszabadítása hasonló a motor teljesítményének növeléséhez (és segít a kanyarodásban). Ha a motorkerékpár súlya és ereje ismeretes, akkor kiszámíthatja, hogy mennyit kell egy kiló elvesztése, hogy "kibaszott" extra lóerőt.
Például a Wefer súlya 220 kiló + 80 kg a pilóta (összesen 300 kg), 100 lóerővel. A hatalom tömegaránya 1/3. A Tobish, amely három kilogramm súlyt esik, extra lóerőt kap.
Ebben az esetben a súly csak a gyorsulás intenzitását érinti. A végsebesség ez nem befolyásolja, de a hatás összefüggő tényezők, mint például a nagy gumiabroncs deformációja (emlékezetes kompenzálni nyomás), vagy rontja az aerodinamika az utas mögött.