Az üzemanyag befecskendező szelepek közvetlen befecskendezésű dízelmotorral (fsi)
Turbo-Union az utolsó online 1 napja
A német autók karbantartási és javítási központja a NEAD 8 (495) 120 46 10-ben, napi ingyenes diagnosztika az alvázon, a felfüggesztésen és a fékeken + 10% kedvezmény a szolgáltatásokért!
Moszkva, Oroszország
1. Bevezetés
A folyamat a tisztító elemek tüzelőanyag-rendszer után azonnal a megfelelő porlasztással ismert, mivel az első karburátort, és naprakész a jelenlegi közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert (FSI). Sőt, még akkor is, ha a választott üzemanyag alapján a legszigorúbb követelményeknek a termelés és a megfelelő igazolások, sajnos, a szennyeződések gyanták permetezőfúvókáihoz, belső üregeket, valamint csatornákat megszabadulni az üzemanyag rendszer nem fog működni, és hogy végül is olyan .tak tisztító rendszer a dolgok szokásos MPi -rendszerek, nem jelenti azt, hogy a kérdés nagy jelentőségű volt, de megelőzésképpen „lakk betétek” harcoltak csak mosás összekötő bemenetére a tüzelőanyag-elosztóvezeték vagy álló mosás permetezőgépek csak orsunok. Sok vélemények a hatékonysága az ilyen módszerek, voltak ellenfelek, mint kimosódás és leglelkesebb támogatói, akik érzékelt szelepek tisztítása (nyergek) és Decarbonizer kompressziós gyűrűk csatlakoztatásakor magas és reaktív mosás (például Vince) és az ezekkel járó növekedése számosságú mutatók ICE hatékony mosási üzemanyag-rendszer, most már a múltban maradt. Akik univerzálisan használható, közvetlen befecskendezésű (bár teljesen elhagyni az előnyöket MPi rendszerek szerint az új trendek a család EA888 gyártók nem fognak)). Őszintén szólva, a kibocsátás a befecskendező rendszer üzemi nyomása a permetező zónában nagyobb, mint az üzemi nyomást az injekció MPi 10-szer, sokan úgy gondolták, a mosás, a folyamat lesz elfelejteni, mert ez a nyomás az üzemanyag rendszernek képesnek kell lennie jó öntisztító, de a valóság kissé másik. Ez azért van, mert elég gyakran zavaros MPi üzemanyagrendszer szennyeződés tünetei hibás munka FSI motorok szeretné, hogy néhány fontos szempontot ennek a folyamatnak.
2. Miért szükséges még a FSi motormosó fúvókák?
Ha a standard porlasztófúvékát FSI (van egy rendszer, egy mozgó spray-piramis típusú, amelyek nem rendelkeznek a környezetszennyezési problémákat, mint olyan, a BMW-nél például, de nem nyúl, mert a fúvóka FSI BMW ítélve az ellenőrzések számát -Seperate nagyon beteg a tulajdonosok a téma aki azt akarja, hogy tisztázza, milyen kötetek ezt a problémát olvasni pitching bmv.servis blog))) cserébe, gyakran találkozunk a következő kép.
Oldalról úgy tűnik, hogy a helyzet szörnyű, és egy ilyen befecskendező egyáltalán nem működhet, de nem így van). Vannak bizonyos tünetek, amelyek meghatározzák az üzemanyagrendszer öblítésének szükségességét. Emlékezzünk arra, hogy milyen módokon működik a motor a friss keverékeken ...
Ie fontos, hogy a folyamat játszódik le, ami ebben az esetben, nem tört be a gyújtást zóna és a keveréket a gyújtógyertya, táplálja nemcsak a levegő áramlását, de ebben az esetben is az üzemanyag-keveréket. Ne felejtsük el, hogy az FSi bevezetőszelepek szennyeződéséről szóló cikkben már szerepel az anyag)
Nagyon gyakran a szennyezés fúvókák kötődnek a bajok, és növeli az üzemanyag-fogyasztást, és gyújtás, remegés, rándulások gyorsítás közben DVS, sajnos ebben az esetben meg kell ismerni itt kipirulás hatékony, és gyakran szerepel a tünetek közvetlenül kapcsolódik a mechanikai szerkezetek és a belsőégésű aggregátumok vagy sebességváltó. Azonban, ellentétben a régi rendszerek elosztott injekció (MPI), hogy szükség van a rendszeres tisztítás mind a szívó szelepek és üzemanyag-ellátó rendszer egy adott futásteljesítmény nyilvánvaló .K sajnos lehetetlen, hogy közvetlenül mosni fúvókák magukat, és ezzel egyidejűleg ellenőrizze a paramétereket, a működés standjánál (például injekciós MPi ), mert nem csak a lebontása a fúvókák bonyolult és igényel további tömítés készletek (ebben az esetben, ez lehet és kombinálni a tisztító a szívószelepek), hanem azért is, mert a mosási pedagógiai jellegű áll üzemi nyomás (50 bar legalább), de még a nyilvánosság előtt (kivéve a vizsgáló laboratóriumok).
A legjelentősebb „növekedése a viselkedését” a motor a tevékenységét rendszeres tisztítása az üzemanyagrendszer figyelhető meg a multi-henger és feljavított motorok, de nem szabad megfeledkezni arról, a henger felülete a probléma V ÁLLAMI FSI nem mentek el, és le kell öblíteni kell nagyon óvatos, és nem a „gázai a padlón”, nagyon nehéz néha megmagyarázni, hogy a belső égésű motor fordulatszáma közel van a maximális, sőt, a hatékonyság, a hatás a tisztítási folyamat nem rendelkezik, de a forrás ICE még a ((. itt elkalandozik a téma egy kicsit. Sajnáljuk ... Maga a folyamat nem bonyolult, és lehet tenni anélkül, hogy sok erőfeszítést.