A suzuki vitara története
A Suzuki Vitara valahogy észrevétlenül vezette a kényelmes városi kereszteződések korszakát
A Suzuki Vitara modell bemutatkozása 1988-ban megtörtént. Ez a kompakt SUV egy eredeti és emlékezetes kialakítással előre meghatározta az egész gépkategória kialakítását. A Vitara vonal egy negyed évszázada mindig megfelel a legkorszerűbb követelményeknek a modern autók számára.
Beach lehetőség. Hátsó meghajtó Vitara nyitott karosszériával (1989)
HOGYAN KEZDŐL AZ ÖSSZES
Suzuki vezetői akart építeni összkerék-meghajtású autó, amely képes leküzdeni járhatatlan erdei tisztáson, hogy foglalkozik a szennyeződést, sziklás talaj és az embereket, ahol a látszólag lehetetlen vezetni négy keréken. A cég megvalósította ezt az álmot a Jimny modell 1968-as fejlesztésében. Húsz évvel később, Jimny sikeres tapasztalata alapján a Suzuki újabb döntő lépést tett. Ezúttal hozott létre egy teljesen új típusú összkerékhajtású autó, amely alapvetően különbözik mind a terjedelmes „terepjáró”, és a négy kerék meghajtású autók egyre népszerűbb. Vitara volt az első generáció.
Az első Vitara teste lekerekített és sima körvonalai teljesen különböztek az ilyen évek tipikus SUV-eitől. A ferde szélvédő kecsesen és vonzóvá tette az autó megjelenését, és a hátsó ajtón lévő pótkerék az SUV kitartását mutatta. Érdemes megjegyezni, hogy a háromajtós testrész új trendet eredményezett a SUV-k kialakításában.
Laconi belső tér. Design és egy sor lehetőség, mint a
a 80-as évek átlagos autója. A szürke műanyag divatos volt
A Vitara megjelenése új fejezetet jelentett a Suzuki SUV történetében. Egy robusztus, hordozható vázszerkezet, egyszerűen javított felfüggesztéssel (McPherson támaszok elöl, híd az A-alakú karokon és hosszirányú vontatás hátulról) kiváló kényelmet biztosít az egyenetlen útra. Egy rövid tengelytáv (2200 mm) hozzájárult a megnövelt kormányozhatósághoz. Egy 1000 kg-nál kisebb súlyú új autó volt a legvilágosabb SUV-je.
Hála az első és hátsó rugók, progresszív képest archaikus laprugók, szervokormány standard, és a legkényelmesebb és funkcionális belső kialakítás Vitara autó tulajdonosa készített egy magasabb szintű menetdinamikai. Egy kompakt és gazdaságos négyhengeres benzinmotor megengedett a jó dinamikával együtt, hogy "utas" üzemanyag-fogyasztási adatokat kapjon.
Ugyanakkor a Suzuki mérnökei 1.6 literes motorral és 80 literes kapacitással felszereltek gépeket. a.
Minden komolyan. Egy ilyen előkelő Vitara első generációján
úgy nézett ki, mint egy igazi SUV
üzemanyag-befecskendező rendszerrel és katalizátorral a CO2 kibocsátás csökkentése érdekében. Az ötajtós verzió jobb dinamikával jellemezhető a szétosztott injektálással ellátott 16 szelepes motornak köszönhetően, amelynek teljesítménye elérte a 95 literes teljesítményt. a. Később Vitara automata sebességváltót kapott, nagyobb csomagtartót és több lábat.
Egy évvel később az ötajtós verzió egy V-alakú, kétliteres, hathengeres motort kapott, amely a világon az első összkerékhajtású autó lett, hasonló motorral. A motor 24 szeleppel és négy bütyköstengellyel volt felszerelve, amelyek a Vitara vonalán a legnagyobb teljesítményt adták - 134 liter volt. a.
Bezbashenny.
A négykerékkel felszerelt teljes váltó nem hajtható végre.
De azok, akik mögötte ülnek, nagyon élvezhetik a szél és a nap - fejük felett az égen
Az új motorral együtt Vitara javított testet kapott: a tervezők felszerelték az autót stílusos sárral és a kerékátengelyekkel. A belső tér az elektromos ablakok, a tükrök és az összes ajtó központi zárjának köszönhetően még funkcionálisabbá vált. Két első légzsák volt.
Abban az időben, a sorban a Suzuki Vitara voltak autók rövid és hosszú tengelytáv, a 1,6 literes benzines és 2 literes dízelmotor kézi vagy automata sebességváltóval.
Kilenc és fél évig körülbelül 1 100 000 első generációs Vitara autót értékesítettek.
A Grand Vitara még inkább alkalmazkodik az aszfalt útra. A hátsó felfüggesztést megváltoztatták: a hátsó tengelyt egy erősebb öt levehető rendszer tartotta. A rack-and-fogaskerék kormányváltás lehetővé tette a vezetők számára, hogy jobban érzik az autót.
Jobb, ha nem jössz fel. Sok éven át kívülről
A Vitara második generációja többcélú modellgé vált
autó a pénzedért
Tér kényelmesen. Az öt ajtós csekély méretei
a verziók megtévesztőek. Öt ilyen egyáltalán nem szűkös
A test tervezésében a sport brutális témája tükröződött. Széles körvonalak, nagy átmérőjű kerekek és merészen kiálló szárnyak mutattak erőt és megbízhatóságot. A kerekek kissé csökkentett teljes hossza és szélesebb beállítása európai megjelenést kölcsönöz a kocsinak. Az új belső tér a Grand Vitara sportos jellegét is tükrözi.
Grand Vitara XL-7.
A hétüléses hátsó hátsó túlnyúlás egy szilárdsági profilot eredményezett,
és az utasok a harmadik sor - terek
A Suzuki mérnökei egy időzített első motort elrendeztek a hátsókerék-hajtással együtt. Az új generációs terepjárókat a biztonság és a környezettudatosság magasabb szintje különböztette meg. A motor fennmaradó hosszirányú elrendezése szinte egyenletesen elosztja az autó súlyát az első és a hátsó kerekek között. Az első kerekek a fejlett egy kicsit előrébb, amely lehetővé tette, hogy a motor, a sebességváltó és más nehéz komponensek belsejében a tengelytáv a jobb kezelhetőség érdekében. A tömegtermelés használt öt benzinmotor (1,6 literes változó szelepvezérlés, 2,0 literes, 2,4 literes, 3,2 literes és V6 V6 2,7 literes), valamint a dízelmotor, amely kiváló dinamikus jellemzőkkel rendelkezik.
A harmadik generáció még aszfalttá vált. A keretet beépítették a testbe, míg fő alkotóelemei nagy teherbírású acélból készültek. Ez nagy könnyedséget és kiváló húzó- és torziós erőt adott. A présöntvény alumínium hátsó differenciálműve szintén csökkentette az autó súlyát. A hátsó tengelyt egy független felfüggesztés váltotta fel. Minden keréken elkezdték telepíteni a tárcsás, szellőző féket.
Ezenkívül az összkerékhajtás vezérlési algoritmusa megváltozott. Most az üzemmódokat az alátéttel kellett kiválasztani, és nem a kabinban levő kart.