Grand vitara 2018 - Autók áttekintése, vélemények, specifikációk, árak
Ez a dally-szabott és meglehetősen visszafogott külső autó helyesen megérdemelte a legendás dicsőségét. Sok nagy testű társtársától eltérően a Suzuki Grand Vitara nem üldözi a hitetlen divatot, és a jen tudja. Nézzük meg, mi az oka a japán SUV-nek a sikertelen bizalmának, a piac hosszú élettartamának és a stabil népszerűségnek.
Bár a Suzuki márka hazánkban közel sem olyan gyakori, mint, mondjuk, Ázsiában, a történelem, a márka több, mint a gazdagok. Az első személygépkocsi (subcompact Suzulight) Suzuki Motor Co. Kft már 1955-ben gyűjtötték össze - nyíltan, jóval az AvtoVAZ építése előtt. Széles körű tapasztalattal tervezése és gyártása, nagy teljesítményű motorkerékpárok (ami sok közös ideológiailag a Honda Suzuki), a cég soha nem félt a merész újító megoldásokat. Ez köszönhető a sikeres koncepció a kompakt, de ez egy teljes funkcionalitású modell SUV escudo (Vitara vagy - az európaiak és az Egyesült Államok) után a premier 1988-ban tett szert a sok rajongó, és én yupulyarnost világszerte. Korotkobaznym frame „escudo-ki” és azok ötajtós társaik hamar tiszteletben Oroszországban is belép a piacra elsősorban egyedi ablakok a Távol-Keleten.
A tesztautóra tekintve megjegyezzük, hogy a megjelenés nem expresszív. Az SUV egy kissé módosított első lökhárítót, egy új radiátorrácsot, retusált optikát és más könnyűfém kereket kapott. Emellett egy teljes méretű tartalék gumiabroncsot még mindig a csomagtartó fedélen díszítenek - nem engedményeket nyújt a teljes négykerék pihentető városiasodásához.
A vonalak túlnyomórészt egyenesek vagy finoman lekerekítettek a minta fölött, komplex "biológiai" hajlatok és duzzadások nélkül, vagy a játékosság vagy a "plüss" szimbóluma. Igen, van valami retro-érzés (ha a késő 90-es évek retro sikeres stilisztikai megoldásait hívhatod), de az általános érzés kitűnő. Az autó elegánsnak és ugyanakkor szigorúan néz ki - mint egy igazi dzsip.
Behatolunk a szalonba - ott uralkodik a súlyozott klasszikusok, ellenőrizni a torpedó off-road ergonómiáját és az eszközök skáláját. A vezető és az utasok kifutása meglehetősen magas, ami a viszonylag hosszú motorháztető ellenére kiváló láthatóságot biztosít. Ne feledje, hogy az ajtók nagyon szélesek és a kabinban lévő padló lapos - a leszállás és leszállás folyamata több, mint egyszerű.
Probléma nélkül az üléstől a kormánykeréktől és a hátsó dőlésszögtől kényelmes távolságot lehetett találni. Ugyanez a hosszirányú állítás elegendő még a magas vezetők számára is. Körülnéztek, megpróbálták a gombokat - minden kiszámítható, elérhető, otthon uggno. Az utazás öt perce után elfelejtette, hogy először vezesse az autót.
A beltér színeit szigorúan fekete-szürke skála választja ki, legalább briliáns és színes. Ennek eredményeképpen a belseje minimális, de németül drága. Igaz, néha egy lágyabb anyagból álló paneleket szeretnék használni, még a japán praktikum kárára is. De a teljes rendelés funkcionalitásával - minden egyszerû, sima és egyedi megoldások nélkül, amelyeket fájdalmasan kell használni.
A motor kulcs nélkül működik - kényelmes, bár századunkban ez meglehetősen gyakori megoldás. A doboz egy 4-fokozatú automata, kézi eltolás nélkül. Ahogy később meggyőződtünk róla, az Alvis cég automatikus átvitelével tökéletesen és tiptronikus nélkül mindenféle szivárgás ellenkezik.
Mozogunk egy sor esti forgalmi dugóval, és viszonylag szabad szakaszain kijutunk. A motorháztető alatt van egy 2,4 literes benzinmotor, teljesítménye meglehetősen gyakori - a teljesítmény 169 LE. és 227 Nm-es nyomaték 3.800 fordulat / perc mellett. Már a tesztvezetés első percéről is tudomásul vesszük a pedálra adott válasz örömteli jellegét - az alsó részeken a motort a VVT szabadalmaztatott változó szelepvezérlő rendszer segíti.
Előttük kinyitja az "ablakot" - ami kiváló ok a pedál leengedéséhez. És mi is. Wow! Igen, ez a "rascal" karakter van! Esetleg zab, hogy a Suzuki mérnökei táplált ugyanezen 169 ló, néhány speciális - de én viszem Mr. gépek> „lovak nagyon szórakoztató. Lényegében a szubjektív Grand Vitara semmiképpen így könnyebben utat 2-2,5 literes szívómotor szedán - a tolakodó gyorsulás, Okhotny felülvizsgálja a gázpedál mozgását. Nagyszerű! Szárítsuk meg a számok: Grand Vitara gyorsult 100 km / h 12 másodpercig, és a maximális 185 km / h - több mint elég egy jármű magas súlypont és ki a felfüggesztés.
És itt valami váratlanul megértjük, hogy a sebességváltó egyáltalán nem "tupit". De ez nem egy normális helyzet - a hagyományos 4-sávos gépek, mint általában, nincs különleges agility és gyakran elfojtják a dinamikus képességeit a motor. De itt, a sebességfokozatok és a váltási pontokat úgy választjuk meg, hogy a hozzáértő ponty szinte semmi: a vita gyorsulás, a megfelelő időben - kickdown, a városi forgalomban - sima és észrevétlen váltás. További öt a SUV egyik régi időmérőjének naplójában.
És a szegmensek kérdésére. Őszintén szólva, nem könnyű megnyerni a vevők pozícióját a kompakt SUV-piacon - a verseny a legrosszabb. SUV nevezte magát - legyen kedves, bemutatására és stílusos design és a praktikum a kocsi, és a legújabb berendezések tömegű inspiráló rövidítések, és az üzemanyag-fogyasztás egy személygépkocsi, és elfogadható áron. Mindenkinek örülni kell, és még mindig nem lehet banális, hogy megtalálja a saját aranybányát. Fejfájás, és csak!
Van azonban egy ötlet. A modern, állandó összkerékhajtású piacon gyakran városi D-osztályú szedán található, nem pedig SUV-autó. Az olyan luxus, mint az áthelyezési eset vagy a csökkentett sebességváltó, egyáltalán kiváltságokká váltak, amelyek csak drága és komoly, valóban off-road gépekben elérhetők. És éppúgy, mint a Grand Vitara, ezt a dicsőséges hagyományt teljes egészében tartja, bár kissé módosított formában. És még egy keret is - ne legyen ilyen "igazi" masszív, mint a teljes méretű jeepek - itt van jelen.
A tény az, hogy próbálja tartani a jó szabályozás a Grand Vitara és az autópálya és a földúton, a Suzuki mérnökei már felér egy ravasz kompromisszum csíkot gépek> „csőváz, de így ez egy önhordó integrált keretben ott létrán. Egyrészt, lehetséges volt, hogy csökkentsék a súlyt a jármű (teljes méretű SUV összes nehézsúlyú), a másik -, hogy a body> „szükséges merevséget az utakon.
Ennek eredményeképpen megvan a miénk: a Grand Vitara elég magas és merev, de nagyon jól halad az aszfalton. A rövid felvonulás vetítési az autópályán, nem találtunk kritikus valkost a sarkokban, és amikor elütötte a kis gödrök és kátyúk SUV jól halad, és modor a teherautó nem jelenik meg. Szinte az utasok dinamikája és irányíthatósága miatt. Komolyabb lyukakat az aszfalt Grand Vitara megfelel durva, de a merevség a virtuális utas ütés hallható, de a „máj” nem ad, csillapító valahol polpugi felfüggesztését. Ennek oka a megfelelően hangolt, független felfüggesztés és részben jó ülések.
Aztán megálltunk a sárban. Nem olyan nehéz megtalálni Krasznojarszk környékén, hidd el. Speciálisan kiválasztott terület a törmelék agyag már megművelt útvonalon - nem valószínű, hogy ez a szokásos kereszteződés egy kompromisszumos 4WD elkerülné a problémákat.
És egyszerűen nem vettük észre ezeket a problémákat. Érthető - a kereszteződés az egész kerék meghajtású rendszert a komoly SUV-khez hasonlóan tartja. Három üzemmódú, reteszelt differenciálművel.
Alapértelmezésben a készülék rendelkezik egy állandó négykerék-hajtás, de ha bekapcsolja a választó a középkonzolon a 4H Lock helyzetben zárható eltérés. 4L zárolás üzemmódban pedig az átviteli esetben lefelé váltás aktiválódik. Ahhoz, hogy üzemmódot váltani az N (semleges), vagy 4L Lock (csökkentett átviteli blokk ACD) kapcsolási gombot kell utaplivat, amely megakadályozza a nem kívánt véletlen felvétele ezen üzemmódok.
Agyagbélés átadott útközben - jó talajminőség, négykerék-meghajtás és egy nehéz motor lehetővé tette, hogy kimászjanak a járdából. Aztán szándékosan ültettük a Grand Vitara-t egy pocsolyába mélyebben, sőt dombon is. Enyhén feltekercselt, visszahúzott. Csatlakoztatott 4N-es zár és nyugalom a dombon. Ez a gép sokat tehet!
Természetesen az elővárosi erdőkben minden probléma nélkül megtalálhatjuk a ponyazhki használatának kalandjait, de a tesztvezetés hatóköre nem engedte meg.
Felhívjuk a figyelmet: a forgattyúház védelme alatt, valamint a hátsó felfüggesztés karai alatt - becsületes 20 cm a kényelmes SUV számára. Ezenkívül az alsó elrendezés nagyon praktikus: a túlnyúlások kicsiek, a kipufogócső és a rezonátor felfüggesztése magas. Amint azt mondják, itt nincs semmi, ami leáll.
Természetesen, Grand Vitara kissé hiányzik hosszú felfüggesztés stroke, és a vastagsága a kar lehetővé teszi a gép biztonságosan részt venni a trófea-raid, hanem egy sokoldalú SUV autó megérdemli a címet az egyik legjobb terepjáró.
Néhány szó a teljes készletről. Számunkra 5 ajtós modellek A Grand Vitara motorok 2,0 literes és 2,4 literes működési térfogattal rendelkeznek. Az alapmodellek szabványos, 5-fokozatú kézi sebességváltóval, a többiek pedig 4 fokozatú automata sebességváltóval érkeznek.
A konfigurációtól függően a kerekek lehetnek 16 hüvelykes acél vagy öntöttek. Különösen a nagyvárosi tervezők lakói számára a Suzuki sportos, 18 colos, 7-es ötvözetű keréktárcsákat hozott létre városi stílusban. Azok számára, akik gyakran vezetnek egy jó autópályán, és szeretnék javítani a kezelést, javasoljuk a 17 colos, 5-sugarú terepjáró lemezeket.
Tetősínek és ködlámpák standard Grand Vitara, xenon lámpák alátéttel és az automatikus beállítás általában nem kötelező. Az 5 ajtós modellben a hátsó ülés két székkel elválasztott kartámasszal rendelkezik, ami maximalizálja a hátsó leszállás kényelmét. Szükség esetén a hátsó ülések könnyedén behajthatók a vízszintes vagy függőleges síkban, így a csomagtér térfogatát több mint háromszor növelik. Az ülések konfigurációjától függően a csomagtartó 1385 literig növelhető.
Ha nem igényel egy nagy ötajtós autót, akkor a IX-A-ben egy 3-ajtós verziót vásárolhat egy 1,6 literes, 106 literes motorral. a. (a távol-keleti nép ezt a gépet "Eskudo-Shorty" -nek nevezte). Rövidebb, majdnem fél méterrel, kisebb, de 895 ezer rubel. Mindemellett az állandó összkerékhajtású rendszer is rendelkezésre áll, egyszerűen egyszerűsített változatban.
Csak szopni több millió (1.015.000 rubelt), és költsége újabb gépek - JLX-A 2 literes motor a mechanika. Különbségek vannak csak a hátsó ajtók (elektromos ablakok, gyermekzár, biztonsági gerendák) jelenlétében, a fedélben van egy hátsó állomány. És többmódú összkerékhajtású rendszer jelenlétében.
By the way, már a bázis Grand Vitara kap ABS, EBD és hat légzsák: két első, két oldal és függöny. Továbbá, minden autó fel van szerelve speciális elemek az ISOFIX berendezés gyermekülések és a hárompontos biztonsági öv (az elülső ülések - előfeszítős és överő tartóerő).
A JLX-EL NAV legfelső berendezése bőrrel, egy csomó további hangszóróval, xenonnal és sebességtartó automatával és színes navigációs rendszerrel rendelkezik. Ez az egész csodálatosság 1 millió 305 ezer rubelbe fog kerülni a színár nélkül.
A felülvizsgálat lezárása mellett azt szeretném megjegyezni, hogy a Suzuki Grand Vitara elegendően külön résszel rendelkezik egy sor SUV-osztálytárssal. A kiemelkedő terepjáró képességeit és autópályák váratlan lelkesedés autó, mint senki más, és amely, úgy tűnik, nem törekszik rá. A legközelebbi versenytársai - Toyota RAV-4, VWTiguan és a Nissan X-Trail - ha szabad így mondanom, sokkal banális.
Ha szereted a friss szél sebessége a nyílt úton, az utas válasz a kormánykerék és a gázpedált, ugyanakkor - a makacs kitartó karaktert egy ország földút, a lehetőséget, hogy kiköltözik félelem nélkül a hóban rut vagy agyag cefre, nézd meg a Suzuki bemutatóterem. Talán van valami ott.
A Grand Vitara műszaki jellemzői
Egyéb kapcsolódó hírek: