Légrugózású kompresszor - kesztyűtartó javítása
A légrugózású kompresszor kétféle működési hibája létezik, amelyek javíthatók:
1. A levegő párátlanító és légszűrő erőforrásának fejlesztése, a dugattyúcsoport (palackfal és dugattyúgyűrű) kopása,
Tünetek: a kompresszor működési ideje megnő, hogy megteremtse a szükséges nyomást a rendszerben; Amikor a kompresszor működik, egy csörgő hang hallható.
2. A kompresszor motor túlmelegedése
Tünetek: éles szag, a kompresszor nem kapcsol be.
Az első hiba kiküszöbölése érdekében a légrugó kompresszor javító készleteit használják, amelyek: légszárító; mágnesszelep; dugattyú hüvely; dugattyúgyűrű; O-gyűrű; csavarokat.
Az autótípustól függően a készlet különböző légszárítót tartalmaz:
A légrugó kompresszorának javító készletének beszerelésére vonatkozó utasítás:
1. Javításra szerszámokra van szükség: Torx kulcs (lánckerék) 30, 10-es kulcs, lapos csavarhúzó.
2. Lazítsa meg a 2 pár csavart a párátlanítón.
3. Vegye le a légcsatornát a párátlanítóból a csavarkulccsal a szerelvény szürke gyűrűjére, húzza maga felé a csövet.
4. Távolítsa el a régi légszárítót. Már nem lesz szüksége rá.
5. Távolítsa el a régi gyűrűt a dugattyúról, a kényelem érdekében használjon csavarhúzót.
6. Helyezzen be egy új gyűrűt a dugattyúra (a javító készlet tartalmazza).
7. Helyezzen be egy új O-gyűrűt az új légszárító készülékre (mindkettő szerepel a javító készletben).
8. Szerelje fel az elkészített párátlanítót az elektromos motorra, rögzítse két csavarral.
9. Cserélje ki a légcsatornát egy új készülékkel (a javító készlet tartalmazza).
10. Most a kompresszor felszerelhető az autóra.
A kompresszor motorjának cseréje ugyanazon elven történik.
A légrugózású kompresszor, az elektromos motorok és még sok más javítócsomagjai online áruházainkban vásárolhatók meg: pnevma.ru. pnevma.by. pnevma.md. pnevma.kz. pnevma.biz.ua
202 Válaszok a "Légrugózás kompresszor javításához"
Szergej Tom szerint:
Ukránban már nem dolgozunk. A W639-en kétféle Wabco és AMK kompresszor volt. Ha van Wabco, akkor a 100698010a javítócsomag fogja tenni, csak ki kell tenni az adaptert a 6-tól 4-ig terjedő csőtől. Minszkben és Moszkvában vásárolhat.
Ha a kompresszor egyáltalán nem indul el, a relét és a biztosítékot el kell kezdeni. A relét általában a javító készlet telepítése után kellett megváltoztatni!
A 4. helyen csak az akadályok mozognak, és nem minden idő!
A hőmérséklet-érzékelőt az OmMeterhez csatlakoztatva ellenőrizni kell, szobahőmérsékleten kb. 10 kΩ ellenállással kell rendelkeznie, a fűtési ellenállásnak leesnie kell!
Ellenőrizze a szelepblokk érintkezőit, G291 - a nyomásérzékelőt, esetleg cserélni kell a szelepblokkot.
Levettem a kompresszort, csatlakoztattam egy 10 A-es biztosítékhoz, újratöltettem, és a biztosíték nem égett. Van magának a kompresszor elektromos áramköre?
Maga a kompresszor a 40A biztosítékon keresztül táplálkozik, ugye?
A rendszer csak a kézikönyvben található
És azonnal behelyezi a 10A biztosítékot, a 40A nem próbált fogadni?
Köszönöm a programokat.
Úgy értettem, hogy a REMOVED kompresszor 12V-ra van csatlakoztatva és MŰKÖDIK, és ha az AUTOMATIKUS - NEM MŰKÖDIK, és a biztosíték a 40A ülés alatt világít. Hívja a vezetékeket?
Igen, ellenőrizze. Tipikusan 40A világít, ha a motor tekercselése rövid, de ha 12V-ra van csatlakoztatva, akkor nem a kompresszor motorja
Jó napot.
Mondja meg, az MV 221 1,5 hónapos új kompresszorral szállított ARNOTT-ot, most, amikor a kompresszor túlmelegedése szivattyúzva nagy áramot ad és égeti a kompresszor relét.
Van egy javító készlet ehhez a kompresszorhoz? És mi lehet a bontás?
A Ram üzemmódból a gépnek automatikusan kilépnie kellett, amint elkezdte rajta. Folyamatosan "zadrannyj top" -tal kell lennie, ő nem szabad.
A nyomás nem lép be a szelepblokkba, vagy nem megy be a rackbe? Próbálja meg csavarni a csövet, amely a szekrény szelepe felé megy. Ha levegő jön, és a rack nem emelkedett korábban, akkor az eset a pneumatikus szelepeken van. Le lehet csavarni, és csavarozni a csövet közvetlenül a hengerbe. És ellenőriznie kell a kompresszor teljesítményét, ha a nyomás kisebb, mint 16 bar, akkor a 100 698 010A javító készlet segít.
Helló, kérjük, segítsen sokat keresett nem találja a kompresszor után a gyújtás 20-30 másodpercig, és kapcsolja ki az összes, hogy szükség van, hogy kapcsolja vissza az autót vissza az elejére, a gép nem emelkedik csinálni? A hasonló relék rendben vannak
És még bevezetőbb.
A mentett hibák utolsó diagnosztizálásakor hibák voltak: "A rendszer szivárgása" és "Túl sok idő töltése valami ott."
Lehetséges-e a kompresszor meghibásodásának oka a szivárgó rendszerhez? A gép nem esik teljesen a talajra. Az éjszaka folyamán csak egy hátsó kerék ül egy pár cm centiméterrel. Vagy akár 15-20-25 fokos súlyos fagyokban is, a szamár 5 centiméterre esik.
Ehhez még valamit kell tenni annak érdekében, hogy az új kompresszor ne romoljon.
A szivárgás az első oka a kompresszor meghibásodásának. mert fut több szabály + kompresszor csak levegőt fecskendez a rendszer, és nem vérzik át magát (szükséges regenerációs a nedvszívó szemcsék ott) a légnyomás egy „lyuk”. Ezért ellenőrizze a hátsó légzsákokat és a szeleptestet. Megérteni, honnan jön a levegő.
A kompresszor cseréjekor ügyeljen arra, hogy a kompresszor indító relét és szűrőt cserélje!
Ellenőrizze a légzsákokat eltávolítással? Vagy a megalapozott helyzetben: felhúzni egy hántolót és egy szendvicsoldattal hengerelni?
Csillag a hozzáférésben. Ha ez megtörténik, az eltávolításhoz szükséges palackok leengedésére lehetőség van.
Valószínűbbnek tűnik, hogy problémád van a ballonnal. Ha van benne egy lyuk, akkor nem pumpálod fel, csak a kompresszor fog megöletni.
Köszönöm, a bal alatta mindig is volt, és nem értem, hogy ez az, ami a bal oldalon található, ahol a kompresszor és a párnázott párna szó szerint 2 hónapja van. Hogyan lehet ellenőrizni, ha a párna most arccal? Palackozott levegő kicsi lesz ... és hogyan válhat, így minden rendben volt, akkor elmentem a város 5 percig vezetés 2 km.i visszatérő ment az autó, és látta, hogy az első alacsony volt .... és egy másik hiba az, hogy a szabványos szint beállításokat tették közzé, ez annak a ténynek tulajdonítható, hogy én magam emeltem az emelőt a felvonó előtt, aztán a bal oldal egyik oldalát! De jack módban. És még egy kérdés ezeknek az érzékelőknek az, amit a peridi-ből a hátra cseréltem, van valami különbség, vagy mindegyik. Ha mind a négyet egy kódra rendeled. Köszönöm előre.
2 hónappal ezelőtt megváltozott a párna - ez nem feltétlenül az eredeti, tk. az eredeti nem külön kapható, ezért nem érdemes gondolkodni, hogy légmentesen zárja.
Ellenőrizze: egy harmadik fél kompresszorát a légcsengő szelepen keresztül kell felfújni. Távolítsa el az alátétet, dörzsölje a gumit a rack tetején - van egy gumiblokk, a szelep és a henger összekötő helye.
Ugyanakkor ellenőrizze a csöveket a szelepblokkhoz.
Az elülső és a hátsó szenzorok ugyanazok, a tompítások különböznek egymástól.
Helló, kérdezem a tanácsát. A levegő szivárgásának oka, amit úgy találtam, ahogy kezdetben azt mondtad, hogy a probléma a levegőben van. Levettem az első két kerék tömlõit a szelepblokkról. poddokratil előtt, és elkezdte pumpálni a levegőt egy másik kompresszor! a jobb oldalon minden rendben van! De a bal oldalon egy erős méreg levegő a tetején lehet letölteni a motorháztető alatt. Ott, ahol az üveg rögzítve van. Érted, hogy mit értek. A saját szavaimban azt mondom, hogy tudom, kiderül, hogy ha ez egy síp, akkor ez a koponya gyűrűs csomókkal van ellátva egy amortizeren, vagy a nagyon körös szaliget blokknál, amely ezen a gyűrűn ül. Maga a shadushka megváltozott, és úgy tűnik, hogy semmi sem folyik vele, kivéve, hogy súlyosan megsérül a korom alatt! És kérdezem tanácsát, hogy mit tegyek. Ki tudom hozni magam ezt az egészet anélkül, hogy levenném az egész állványt és hogyan rendelhetem ezeket az alkatrészeket Európában. Ezen a "saleyntblokke round" -on egy számot ki kell dobni, vagy hogyan találom meg ezeket a gumókat ...? Csak hogy kell szétszerelni és eltávolítani, és a szám alapján megtalálom ezeket a részleteket. Kérem a részletes leírását. És akkor haza 2 hétig. és add hozzá azt az információt, hogy innen onnan azt hiszem, hogy amikor Európába megyek, az erős ütést jelentett a kormányon. miután 200 km-t utazott az első gumiabroncsra, az oldalán egy gumó nem volt oldalról, hanem az alulról, és kiderült, hogy az autó ugrott az út mentén! Kiderült, és meggyilkolta a lengéscsillapító tetejét ezekkel a rugalmas szalagokkal. Mivel felfelé verte. ... köszönöm előre!
Egy párnát adtál el egy rossz mondatlapot. Nem külön kaphatók. Csendes blokkunkat használjuk. Az extrudálás és kicserélés érdekében lebontjuk a rack-et. Az Ön helyzetét, akkor próbáljon meg egy megoldás: csavarja ki az anyát a szár, amely rögzíti a tartályt (óvatosan a drót, akkor jobb, hogy távolítsa el a chip), vágja el a gumi tömítést a furat átmérője, megtalálja a megfelelő ablakmosó bilincs tömítés, húzza a hátsó anyát.
Jó estét! Mondja meg nekem, hogy tegyen egy javító készletet a Vanos BMW-ból. Az első félórányi utazási hibát nem sikerült elkapni. Ez a fehér fahrwerk werkstatt sárga. A gép indításának napját követő napon a kompresszor bekapcsol és a leállás után a hiba keletkezik. A diagnózis által ellenőrzött nyomás csaknem 12 bar, és az utazás után szinte azonnal 5 barra csökken. Mi lehet jó, aztán feltörte a fejét. A hiba a g291 érzékelőn van írva.
Ez egy kínai javító készlet. 12 bar nem elég. Ellenőrizze a szivárgást a dugattyúhenger és a szárító test között.
G291 - nyomáshiba.
Elvtársak, miért vásárolnak alacsony minőségű CHINA pótalkatrészeket, aztán csodálkoznak, hogy nem működnek.
Nagyon köszönöm a választ!
Samarában van egy Airmatik cég, amely kompresszorok javításával foglalkozik, és mindent, ami pneumatikusan kapcsolódik. A saját termelésüknek nagyobb erősségű részeit helyezték el. Mondja meg, mennyi megbízható információ, és érdemes megjavítani? Köszönöm.
A saját termékeinek pótalkatrészeiről - nehéz elhinni, valószínűleg Kína felvette, vagy összegyűjtötte a több használt
Nem láttunk ilyen csodákat.
A kompresszor kenés nélkül működik, a henger és a gyűrűk anyaga kenés nélkül működik. A kompozíció nagyon összetett, kétséges, hogy ilyeneket hozhatnak létre, annál jobb))), és a probléma ára.
Jobban kéne kérdezned az ott javított emberek minőségét.
Egy új, eredeti kompresszor a meghajtóink számára a W221 - 18000, W164 - 18500 árakon
valószínűleg a motor alacsony
és egy kis javító készlet egyáltalán nem megoldás, ha a dugattyú kamra megölt, akkor az új gyűrű gyorsan ragaszkodik a badasshoz, és a gyűrű valószínűleg kínai
a kísérletek után valószínűleg új kompresszor beszerzése fenyegeti
egy olyan kompresszoron, amely egyáltalán nem fut, nem kell vezetnie.
Ha a vevő fel van töltve, 16 bar nyomás van benne, az állványok szivattyúzása a vevőből érkezik, majd a kompresszor közvetlenül nyomja a rekeszeket, és kitölti a vevőt.
Ha a kompresszor nem működik, és a szelepblokk egyidejűleg megnyitja a szelepeket a kompresszoron és a racken, akkor a rackből minden levegő kilép a kompresszoron.
Ha eltávolítja a relét vagy biztosítékot, kapcsolja ki a villanyszerelőt, a szelepblokk nem nyílik ki. De akkor, ha túl magas nyomást gyakorol az állványra (beleesett a gödörbe), akkor nem vérezik, a rack "felrobbanhat"