Vasúti pálya és pálya fejlesztése
Nyomon követés - mérnöki és geodéziai felmérés az útvonal kiválasztására a műszaki és gazdasági feltételeknek megfelelően.
Vannak kamerarészek és mezők nyomon követése.
Cameral nyomon követés - az útvonal tervezése topográfiai térképeken, tervek, légi felvételek és digitális terepi modellek.
A nyomkövetéshez 1: 50000 és 1: 25000 méretarányú térképeket használnak.
Az útvonalat a rögzített pontok között ábrázolják, a tervezett bias nyomkövetés imp. Ehhez számítsa ki a helyet d. amely megfelel egy adott előfeszítési trajectóriának, d = h / imp M, ahol h a mentességi szakasz, 1 / M a skála.
A megszerzett helyet a térképen azonosítja a "megerőltető" és a "szabad" mozgások területét.
Feszített területek olyan terepterületek, amelyeknél a terep átlagos lejtése nagyobb, mint a nyomkövetés előre jelzett előfeszítése. Részben a fordított irányt, azaz. kevesebb a terep, mint a nyomon követésük.
Azokon a területeken ingyenes utazási útvonalat a tervek szerint a legrövidebb úton a kívánt kontúr elkerüli az akadályokat és területek nem megfelelő geotechnikai körülmények között. Az intenzív tanfolyam szakaszaiban előzetesen vázolják a nulla munkák sorát, melynek segítségével az útvonal helyzete meghatározásra kerül.
A nulla munkasor a pálya egyik változata, amelyben a lejtése minden ásatás nélkül fennmarad. A földmunka vonalát a letéti értékkel megegyező keringési megoldással jelöljük, egymás után egymás után határolja a szomszédos horizontokat, és összekapcsolja a kapott pontokat szegmensekkel.
Vonal nulla munka áll egy nagy kapcsolatok száma, összeköti a kanyarokban, ami szinte lehetetlen, mivel szükség van, hogy tartsa be a megadott minimális értékeket sugarak a görbék azonban a perlátor. Miután a helyesbítő szögmérő mért elfordulási szög és j a görbületek sugarát, majd az útvonal a kezdőpont 100 m karók. Ezt a folyamatot úgy hívják, hogy levágják a kocsit. Meghatározásával kontúrok jelölje karók és meghajlik jellemző területeken, jelek és állomásozásáról építeni hosszprofilozott, amelyen a minta magassági helyzete a pályán.
Terepi nyomon követés - a tervezett útvonal áthelyezése a terepre a változás és a természetbeni rögzítés specifikációjával.
Az útvonalat a földpont határozza meg a fő pontjainak pozíciója:
1) a görbe kezdete és vége (NC és CC);
2) forgási szög csúcsok (ВУ);
3) a görbe közepét (CK);
4) metszéspontok a struktúrák tengelyeivel.
Ezeket a pontokat a táblán rögzítik. A megjelölés típusától függ a földön való megőrzésük előírt időtartamától. A pontok mérföldkővel vannak rögzítve.
Az útvonal átkerül a térképről a terepre, akár a főpontok koordinátáitól, akár az útvonalvonaltól a terepre. A pontok koordinátáit és a kötés elemeit grafikusan határozzák meg a térképen. Ezért a fő pontok terepére történő átvitel pontosságát elsősorban a térkép skála határozza meg.
Miután áthelyezték az útvonalat a terepen, helyezzük el a teodolitikus vagy poligonometrikus kurzusokat, amelyek magukban foglalják az összes említett pontot. A munka során a forgásszögek generál „lóg” és a mérési vonalat mérjük vízszintes szög, break állomásoztatása a jelek plusz pontokat és átmérője. Az állomás tárolásakor a vonalakat egy mérőszalaggal (vonal) mérik egy irányba, ellenőrizve a menetmenetet kereső értékeket. A kapcsokat fa tétekkel rögzítik. A közelben telepítsen egy "őrszemélyzetet" és készítsen árokot.
Az útvonal elejét PC0-nak nevezzük. A következő állomás száma az útvonal kezdetétől számított száz méter távolságot jelenti. A megkönnyebbülés pontjára jellemző plusz pontok, amelyek jelzik a távolságokat a legközelebbi gallyakhoz, például: PK5 + 68.
Ha a csapszegek lejtős szakaszokon vannak lebontva, a meredekség korrekciói kerülnek a mért távolságokra. A forgás szögei közötti lebomlás sajátos sajátosságokkal rendelkezik. A kocsit nem lehet elszakítani egy görbe mentén. A görbék állandó sugárral vagy változó lehet.
A j szög mért értékétől és az R kapott sugárból számoljon ki:
A görbe fő elemei:
Vezérlés: KK = VU-D + T, KK = KK - K / 2
Az út egy lineáris típusú tervezett építmény tengelye, amelyet a terepen jeleznek, vagy térképen, fényképes tervben vagy digitális terepi modell formájában ábrázolnak.
Az útvonal fő elemei a vízszintes síkra és a hosszirányú profilra mutató terv - a szerkezet tervezett vonala mentén elhelyezkedő függőleges szakasz. A tervben az út egy állandó vagy változó görbületi sugár különböző irányainak egyenes szakaszából áll, amelyek vízszintes görbékkel vannak összekapcsolva. A hosszanti profilban az út különböző lejtésekből álló vonalakból áll, amelyeket függőleges kör alakú görbék összekapcsolnak.
A pálya hosszirányú profiljának kialakításakor a függőleges skála 10-szer nagyobb, mint a vízszintes skála az egyértelműség érdekében. A terep jellemzése a pályán merőleges irányban a keresztirányú profilok ugyanabban a vízszintes és függőleges skálán készülnek.
Ahhoz, hogy a pálya egyes feltételeit, amelyek meghatározott előírások szerint a design, például a közúti nyomvonalak alapvető követelmények - a zavartalan és biztonságos vezetés a számított sebesség, így az általuk meghatározott megengedett eltéréseket és a lehető legkisebb görbe sugara; A csatornákon és csővezetékeken ellenállni kell a projekt hajlamának a megengedett áramlási sebességek mellett.
Az út görbületének mértékét a forgásszögek értéke határozza meg.
Az út forgási szöge a j szöge a csúcsponttal, amelyet az előző oldal irányainak folytatása és a következő oldal iránya képez.
Az autópályákon, vasutaknál, csővezetékeknél és erőátviteli vonalaknál a forgásszög j nem haladhatja meg a 15-20 ° -ot. Ez az útvonal jelentéktelen hosszabbításához vezet.