Szervokormány az UAZ számára
Információt kap a "Borisov" GUR a Volga!
Amikor három hónappal ezelőtt rövid övvel kellett felállítanom, és kikapcsoltam a GUR-t, még néhány pozitív érzést is tapasztaltam. Ez keselyű eltűnt „lisp segítő”, és a mozgatás elfeledett reaktív erő a kormánykeréken. Az autó kezdett érezni. A szenvedőknek csak néhány versenyen kell izzadni és parkolni. Hamarosan én hozzászoktam hozzá, és az izmaimat az erősítő szerepe kezdte. De leírni azt a pillanatot, amikor a GUR újra megérdemelte, nem tudom. Sokk volt! A gép csak megváltozott.
A GUR 30 tonna után halt meg. Meghagyta a segítséget. A boncolás azt mutatta, hogy nem tehet másképp. A bipod felső gerincét megsemmisítették, a szélét levágták. Ezenkívül egyáltalán nem világos, hogy mit terveztek a tervezők, és ilyen tervet készítettek. Az alábbiakban a GUR sematikus ábrázolása látható. Ne fontolja ezt a rendszert szigorúan. Két tengelyt mutat. A függőleges tengely - a legközelebb álló - a bipod tengelye. Van egy fogazott szektora, amely belép a dugattyú fogaiba. Az ágazat nem látható, hanem tőlünk irányul.
Mindkét tengelynek mindkét végén üregek vannak csatlakoztatva a lefolyóhoz. Például, a tengely végén a labdát anyát (ahol az oszlop kardanchik) ilyen üreget nem kell továbbítani a szivattyú nyomása az összes mirigy. Három további terület látható az ábrán. 1 üreg - a két tengelytömítések stabil megtámasztást adó, - keresztül csatlakozik a csatorna a tengely az üreg 2 - a felső fedél alá stabil megtámasztást adó tengely (ahol a beállító csavar). Továbbá, amelynek két technológiai lyukak (ők fúrnak a burkolat és a dugó a kis golyókat - a hagyomány körében Fehéroroszok golyó dugulás lyukak, úgy, hogy később kiesett :-)) üreget 2 járatban az üregbe 3 - alsó csapágy tengely labdát anyát. És továbbá, miután áthaladt a csatornát a központi tengely a labdát anya, üregbe 4 - a felső fedelet a tengely a labdát anyát. Csatornához csatlakozik.
Ha egyszer a tengelyek végein vannak vízelvezető üregek, vagyis gyűrűk, amelyek megakadályozzák az olaj összeolvasztását. A 4 üregnél a C1 tömszelence. Teljesen ellenáll a szivattyú nyomásának, ha balra fordulunk. Ehhez egy bélyegzett tartóelemet helyeznek el a szélénél (barna az ábrán). Ha ez a tartó nem jelenik meg, az omentum kiderül. És ha igen, akkor az omentum ajkát hamarosan levágja az éles élével. Ha a tömítést eltávolítják, a tartó meglazul. Egy kis javító készletben nem. A gumitömítés helyett célszerű ugyanazt a gyűrűt elhelyezni, mint más helyeken.
Továbbá a K1 és K2 gyűrűket borzasztóan írástudatlan (bocsánatot kérek a fejlesztőktől), ez egyben fájó pont. A GUR összes gyűrűje a fékhengerek mandzsettájának elvén működik. Jelentős szerepet játszik a gumigyűrű amely érdekelt hatására az olaj és annak nyomása „dugó” közötti különbség a gyűrű és a horony fala, automatikusan megnyomja a tengelyre gyűrűt (vagy palack). A fluoroplasztikus gyűrűt le kell vágni (mint minden más gyűrű). De ez a két gyűrű az egész kemény VC. Nem engednek bele egy gumigyűrű cselekedetébe, és nem működnek úgy, ahogy kellene. Ráadásul ezek a gumigyűrűk zavaróak, az alja alá esnek, és egyáltalán nem vesznek részt a folyamatban. Mindkét gyűrűk izolátum nevezetesen a „bal” munkaüregében (t. E. Az üreg egyik oldalán a dugattyú, amely nyomás alatt töltik, amikor fordult balra). A lökhárító pecsét szintén elszigeteli a "bal" munkaüreget. Ha a gyűrűkön keresztül szivárgó szivárgások nagyokká válnak, a GUR megáll a segítségnyújtásban. A "jobb" munkaüreg teljesen hiányzik az ilyen szivárgásoktól.
Tovább mennünk. És aki azt gondolta, és miért, mindkét radiális csapágyat csak a bipod tengely egyik oldalára helyezze. A csapágyak hiánya? A fenti gyűrű helyett a kurva a fémet a nehézfémek alatt dörzsöli. A lyuk megszakad, oválisvá válik, és nem tudja megtenni a gyűrű normál működését. A legérdekesebb, hogy semmi sem akadályozza meg a fent említett szivárgások kiküszöbölését. Miért helyezd el a gyűrűket, ha mögöttük a vakfedél elég erős ahhoz, hogy ellenálljon az összes nyomásnak? Legalább néhány vízelvezető terület (2 és 3) rövidíthető. Ehhez csatlakoztassa a csatornák minden egyes tengelyt, vágja el a szálat, és a csavarokat technológiai tubulusok (helyett labdák), és a beállító csavart csavar a zárt anya, amely nem exuded egy string a szál. Az 1 üreget más módon kell a csatornába csatlakoztatni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a töltődobozok nem garantálják a teljes nyomást üzemi nyomás alatt.
A munkám segítségével három-négy alkalommal sikerült növelnem a szétszerelt GUR erőforrásait.
A szivárgás kompenzálása érdekében a tervezők a szivattyú áramlási szelepét nagyobb áramlási sebességre állították. Ha csökkenti a szivárgásokat és csökkenti a szivattyú fogyasztását, csökkentheti a kortyot. Teljesen megszabadulni a kortól, nem szükséges változtatni a tekercs alakját. emeleti