Hogyan válasszunk hógolyót?
A hószedő javára mindenki, aki a saját nyári házában egy havas úton kellett lapolnia, valószínűleg erre gondolt. Úgy tűnik, hogy nem ilyen nehéz feladat, különösen, ha rendszeresen tisztít egy frissen hullott hógolyót. És ha nem kapja rendszeresen, és a hó már egy hetet töltött, annyira, hogy a pálya fél kerék mély? Ez az a hely, ahol a készülék hasznos, amelyik hótakarítónak neveznek, mások - hómarók. De a lényeg ugyanaz marad - egy speciális gép, hogy gombóc ki a hó csigával, és dobja ki oldalra ugyanazt a csavarokat (az úgynevezett egyfokozatú egység) vagy egy külön rotor (rendre nevezik kétfokozatú). Telefonok nem csak munka mechanizmus kialakítása, sok finom első pillantásra, a finomságok, hogy kell figyelembe venni, amikor kiválasztják egy autó. Ugyanilyen fontos és megfelelő karbantartás.
MUNKÁLÁSI MECHANIZMUS
Amint már említettük, a két típusú gépek gyakoriak: csavaros és csavaros rotorok, vagy egy- és kétfokozatúak. A különbség a munkagép kialakításában rejlik. Az első típusú gépekben csak olyan csigákból áll, amelyek a havat a kunyhó középpontjába rakják, és átengedik az ürítési nyíláson. A kétlépcsős aggregátumokban a havat a rotor dobja - egy további járókerék a csigák mögött. A kétlépcsős mechanizmus közép- és nagy teljesítményű gépekkel van felszerelve.
A keskeny ösvények és kis területek tisztításához könnyű és kompakt egylépcsős modellek nagyon alkalmasak. Nagyobb területeken, mint például a driveways, utak a parkokban, udvarok és szabadidős területek, parkoló, a termelékenyebb önjáró auger-rotor gépek optimális. A legerősebb egységek teljes ház falvak és nyaralók kiszolgálására szolgálnak.
A kapacitás és a termelékenység követelményei nőnek, mivel a termesztés alatt álló terület növekszik. A választás optimálisnak tekinthető, ha a "tiszta időt" az elosztott terület tisztítására fordítják. De mindenkinek megértése van ennek az "érzékenységnek": valaki készen áll arra, hogy sok időt fordítson az ilyen munkára, és ezért nem igényel túlzott termelékenységet. Valaki éppen ellenkezőleg, jobban szeretne fizetni, hanem erősebb eszközzel szabadidőt vállalni más foglalkozások számára.
Számítsd ki, hogy mennyi időre lesz szükség egy adott területre vonatkozóan, csak nagyon közel, az ismert szélességű rögzítés és a gép átlagos sebessége alapján. De ez a sebesség nagyon függ a hó állapotától. Könnyebb és gyorsabb a frissen leeresztett, de még nem repedt darabok tisztítása - egy ilyen hómaró könnyedén kezelheti. Ha hiányolja a pillanatot, a feladat összetettsége növekszik - a nap felmelegszik, a hó olvad, és éjszaka lefagy, nehezebbé válik. És az aszfalt felszínén a hó alatt jégréteg alakult ki - ez elég gyakori jelenség. Mindez jelentősen megnehezíti és lelassítja a munkát - a gép egyre inkább elakad, és a hóágyrétegre támaszkodik, és erősen kell támaszkodnia a fogantyúkon. A sikertelen esetekben csak egy hulladék vagy bulldózer fog segíteni. Például, hengerelt tömörítő kerekek, és még az olvasztott / peremerzshy hóréteg képtelen lesz még a legerősebb gép - merőkanál belép a réteg gördülő helyett metszés meg alulról.
A csigás gépek teljesítménye általában nem haladja meg az 5 LE-t. A csavaros rotorokban ez a paraméter 5-13 liter között változik. a. Bár vannak eltérések egy irányban. Az egylépcsős készülékekben elektromos, benzin 2 ütemű és 4 ütemű motorokat helyeznek. Kétfokozatú gépeknél - csak "négyütemű".
A 4 hüvelykes hajtóműves hajtóművek speciálisan a téli üzemeltetéshez készültek. Általában világhírű gyártóktól származó termékeket használnak, a BriggsStratton vezető szerepet tölt be az utóbbi években. De Tecumseh, a múltban majdnem uralkodott ebben a szegmensben, éppen ellenkezőleg, gyakorlatilag eltűnt. Gyakrabban vannak ugyanolyan márkájú motorok, mint maguk a hóemberek - a berendezésgyártók a Közép-Királyságból érkeznek a motorokba, és a márkájuk szerint helyi gyártóknak rendelik őket.
A "téli" motor legjellegzetesebb jele a légszűrő hiánya. Télen csak akadály - eltömődik a hó porral és megfagy, és egy csonkává változik. És még mindig nincs "rendes" por a télen. De az év bármely más időpontjában, így a hómaró nem működtethető egész évben motoblokkként. A professzionális osztályú autókhoz gyakran motorokat gyártanak, ez növeli a motor élettartamát.
Minden benzinmotor kézi indítóval van ellátva, melyet kábellel láttak el. Kis teljesítményű autókon csak manuális indítás van, komolyabbaknál pedig elektromos indítómotor is van. Háromféle lehet - a háztartási áramellátás vagy egy beépített akkumulátor. Az első esetben elegendő elindítani a motort a garázsban lévő konnektorhoz (ahol lényegében hasonló technikát tárolni), és nyomja meg a gombot. A munkahelyre a gép saját utat nyerhet.
Ebben az esetben az akkumulátortöltők kényelmesebbek, mert bárhova elindíthatja az autót. Az akkumulátor újratöltése egy beépített motorfejlesztő, de bármilyen autós töltőt használhat.
Ne feledje, hogy a kézi indító minden gépen kivétel nélkül. Még a legerősebb "13 ló" hógolyóval is, a felmelegített motor mindenféle probléma nélkül elkezdi a "kábelt". Az elektromos indítót elsősorban hideg motor indításához kell használni. Tehát ez a készülék kétségkívül hasznos, de anélkül, hogy a gép teljesen működőképes.
ERŐÁTVITEL
Az önjáró hómaró legegyszerűbb változata egy olyan gépjármű, amelynek egy rögzített mozgási sebessége van. De általában több van közülük, öt vagy hat első és egy vagy két hátsó. Az alsó fogaskerékeket a "nehéz" hótakarók betakarítására használják, nedvesek, jégdarabokkal keverve. A közepesek frissen lehullottak. Az utóbbi, a leginkább "gyors", kizárólag szállításra szánt, ezeket általában nem használják a munkahelyen. Vannak variátoros vagy hidrosztatikus erőátviteli gépek, amelyek lehetővé teszik a sebesség gyors beállítását.
MOZGATÁSA
A motor nyomatéka egyaránt átkerül mindkét kerékre. Ezért minél nehezebb a gép, annál nehezebb telepíteni. Bár nem lehet mondani, hogy ez lehetetlen - egy csúszós felületen, például a jeges aszfaltnál, még egy nő is száz kilogrammnyi egységet fog igénybe venni anélkül, hogy sok erőfeszítést tenne. És azok, amelyek könnyebbek, nem olyan nehézek a telepítésre és a száraz járdán. De ha gyakran kell manőverezni, akkor kívánatos, hogy legyen valami különbség - olyan eszköz, amely "feloldja" a kerekeket, és lehetővé teszi, hogy gyorsabban forgassák a másikat.
A feloldáshoz szükséges mechanizmusok eltérőek. Ezek lehetnek a tengelyek vagy gombok gyors felfüggesztésére szolgáló tüskék, amelyek szintén a tengelyeken helyezkednek el. Nyomatékosan, sokkal gyorsabban és egyszerűbben nyomja meg a gombot, és végül sokkal kényelmesebb, mint a cotter csap eltávolítása.
Van egy másik lehetőség - az egyik kerék fékezése a vezérlőpanel egyik karjával. A hasonló mechanizmussal felszerelt gépeknél a fő fogantyúk alatt a "kampók" karok vannak. Segítenek a differenciál aktiválásában és felfüggesztik a megfelelő kereket. Ennek eredményeképpen az autó kibontakozik. Ezt széles körben használják, különösen a lánctalpas hótakarító gépeken.
SUPPORT SKIING
Megtartják a hószedő orrának súlyát. Ha felfelé vagy lefelé mozgatja őket, állítsa be a csavarhelyzet magasságát a talaj felett, vagyis a nem kiválasztott hóréteg vastagságát. Ügyeljen arra, hogy a síléceket úgy szerelje fel, hogy a vödör alján található pontozó kés ne érintse meg a talajt. Erős peremek ezen a késeken alapul szolgálhatnak a gépnek a jótállásból való eltávolításának, mivel ez jelzi az átvitel számtalan terhelését.
A síelés nagyon gyorsan romlik. És bár ezeket a fogyóeszközöket tekintik, a gyártók megpróbálják kiterjeszteni erőforrásaikat, amikor csak lehetséges. Ehhez kétoldalúak - ha az egyik oldalon túlzott kopás elegendő ahhoz, hogy megforduljon, és kétszer is tartanak.
Különös jelentőséggel bír a csavarok munkarészének alakja. Teljesen sima és fogazott. Az utóbbi esetben a különböző modellekben lévő fogak alakja és száma eltérő. Ezek egyszerűen csak sekély téglalap alakú üregek vagy "valódi" fogak, ha a csigák körkörös fűrészlapra hasonlítanak. Úgy gondolják, hogy a sima szélek alkalmasak a frissen lehullott hó betakarítására, és a fröccsöntöttek - mivel már volt ideje tapintatni és erőt szerezni. Egyfokozatú gépeknél a csigák a működés során megérintik a talajt. Ezért ilyen modelleknél vagy fém gumírozott vagy tömör gumi-műanyag - ez csökkenti annak kockázatát, hogy károsíthatja a pályák drága dekoratív bevonását. Ezenkívül a gumi-műanyag csiga könnyen elviselheti a kövekkel és szegélyekkel való ütközést - nem szakad meg és nem deformálódik. De a fém, bár gumírozott, ebben a helyzetben megtörhet.
BALANCING
Hóágyú esetében a gép és a kerék tengelyének súlypontja relatív helyzete fontos jellemző, mivel meghatározza az egész szerkezet egyensúlyát. A legjobb "súly" az adott egységnek, amelynek súlypontja éppen a tengely felett van. A felhasználó számára ez egyszerű kezelést igényel: elegendő könnyű nyomás a fogantyúknál, hogy felemelje a gép orrát.
Van azonban az érme hátsó oldala is: annál nehezebb az orr betöltése, annál jobb a hó eke a sűrű alsó rétegekbe. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a gép csak a felső réteget távolítja el, és nem "ás" az aljára. Ennek megakadályozása érdekében a hómarók speciális vágó késekkel vannak ellátva - éles, vízszintes lapok a hó létra vödör alatt. Normális behatolást nyújtanak, és általában ezt a feladatot kezelik. Ha persze a hó nem túl szorosan hengerelve.
Vannak olyan modellek, amelyek a súlypont átvitelére szolgáló mechanizmussal rendelkeznek (ez általában hernyó aggregátumokra utal). A munkahelyen előre mozgatja az orr betöltését; a szállításhoz - éppen ellenkezőleg, vissza.
KIÉRZÉS
Két lehetőség van: műanyag és fém. A műanyagot azzal a feltételezéssel használják fel, hogy olcsóbb, a hó rosszabbra kerül, ráadásul nem rozsdás. A fémvályúval rendelkező modellek gyártói hangsúlyozzák a kidobás erősségét és pontosságát (mivel a csomó kevesebbet rezeg).
AZ IRÁNYELVEK ÉS A KIBOCSÁTÁSOK RENDELKEZÉSEI
Minden autóra van szükség. Az irányt úgy állítjuk be, hogy a kimeneti csúszkát forgatjuk. A legegyszerűbb modellek a fogantyú, amely mereven csatlakozik a kimeneti horonyhoz. A féregfogaskerék gyakoribb - az esztergáláshoz egy speciális fogantyút kell csavarni, amelyet a kezelő mellett kényelmesen elhelyezett. Néha a kábel, a blokkok és a vezérlőkar alapja van. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy a pivot mechanizmus a felső részen lévő csatornahoz csatlakozik, ahol a hó kevésbé halmozódik fel, ami kisebb esélyt jelent a mázolásra. Alkalmanként vannak olyan nagy hóágyúk, amelyek az iránybeállító mechanizmussal elektromos meghajtással rendelkeznek.
A kilökődés magassága általában a függőleges sík szögének értendő. A szöget az ereszcsatorna csúcsán változtatja meg: lefordította - a hó szinte vízszintesen repül, felemelt - és felrobbant. A legegyszerűbb mód a kézi beállításhoz: jött fel, a megfelelő irányba húzódott, és mindent. A professzionális gépek a kezelőpanelen található kar segítségével vannak felszerelve, amellyel a magasság megváltozik a mozgás megszakítása nélkül. Ez akkor hasznos, ha például az elszámolási parkolók, ha kell gyakran változtatnunk a kibocsátási paraméterek, hogy ne töltse ki az autó parkol.
By the way, a gyártók által igényelt "hosszú hatótávolság" csak bizonyos körülmények között lehet maximálisan lehetséges. Erősen függ a széltől és a hó típusától.
KARBANTARTÁS
A hótömörítő, mint bármely más technika, a tulajdonos figyelmét és gondos kezelését igényli. Megfelelően kell karbantartani és karbantartani, ennek függvénye a gép karbantarthatósága, következésképpen a munka minősége és termelékenysége.
A felhasználó számára fontos, hogy ellenőrizze a motor olajszintjét, és rendszeresen kenjen a gép alkatrészein. Az alkalmazottak a technikai szolgáltatások javasoljuk a vásárlást követően snowthrower kifolyjon a forgattyúház „teljes” olaj, ha ott van, és öntsük egy újat, hogy az első öt üzemóra és meg kell változtatni. Ha nehezen tudja kiszámítani a működési időt, akkor a teljes üzemanyagtartály után két fűtőolajra összpontosíthat és tölthet be új olajat. Az olajváltozás közötti további intervallum 50 óra, a legtöbb esetben egy csere elég egy egész szezonra. A leggyakrabban használt négyütemű, szintetikus 5W30, amelyet a "téli" sorozat motorjai számára terveztek.
A kenési igények során a fém részeket dörzsölje. Ha egy csoportban van szükség, hogy kenje a kezelőszervek találhatók a kezelő panelen, a sebességváltó tengely, a keréktengely (vastag zsír ajánlott nekik, legalábbis nincs rendben „Lithol”). Figyelnünk kell a csiga állapotát is. Legalább egyszer egy szezonban kell lőni nyírócsavarokkal és szórt olaj a belső részeit a fa (ha nincs beépített zsírzófejet).
Működés közben egyes alkatrészek lazíthatnak vagy elhasználódhatnak, ezért rendszeresen ellenőriznie kell, például húzza meg a nyírócsavarokat. A hómaró alján található sílécek a munka során nagy terhelésnek vannak kitéve, és gyorsan elhasználódnak. Időről időre ellenőrizni kell őket, és szükség esetén módosítani kell őket. Nagyon fontos, hogy ellenőrizze a pontozó kés állapotát - ne érintse meg a kemény felületet működés közben. Az erősen kopott felület megmondja a tapasztalt szolgáltatónak, hogy ez a követelmény megsértése miatt jó oka van a garancia megtagadásának.
Évente vagy minden 100 munkanap után a gyújtógyertya megváltozik. Azt is meg kell mondani, hogy a professzionális célokra használt gépeknél (pl. Segédprogramoknál) rendszeres ellenőrzést kell végezni a szervizszakaszon.
A hómaró karbantartásának egyik fontos pillanatai a nyári időszakra jellemzőek. Az autót évente csak három-négy hónapig használják aktívan, a fennmaradó idő pedig folyamatos "halott szezon". Annak érdekében, hogy az eszköz "normálisan túlélje" ezt az időt, fel kell készülnie a hosszú távú tárolásra. A folyamat egyszerűnek tűnik, de benne vannak "buktatók". Például a gyártók általában azt tanácsolják a megőrzés előtt, hogy az üzemanyagrendszer kiürüljenek, így a benzin néhány hónap alatt nem bomlik le. Ezzel szemben azonban ellentétes álláspont van: egyes felhasználók inkább nem ürítik az üzemanyagot, hogy az üzemanyag-rendszer részleteit ne szárítsa meg. Az üzemanyag bomlási valószínűségének csökkentése érdekében kívánatos az Ai-92 benzin használata, amelyben kevesebb adalékanyag van.
A gépet előkészítse a tároláshoz, kapcsolja ki a gyújtógyertyát, és cserélje le az olajat, és töltsön be egy új részt a tartályba. A berendezést száraz, jól szellőző helyen kell tartani. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy rozsdás nyomok jelennek meg az autó fémrészein. Továbbá, alkatrészek, amelyek különösen érzékenyek a korrózióra (különböző áramkörök, a rugók, a munkafelület alátámasztó a sí-és a pontozási kés éle) kell borított vékony réteg olaj vagy más kenőanyag (legkisebb közös WD-40), pre-elszámolási őket.
Forrás: "Fogyasztói" magazin, www.master-forum.ru oldal