Személygépkocsi - stadopedia test és hőszigetelése
A vonatok kialakulásának és forgalmának helyén tilos vasúti kocsik felállítása
a kocsikban a következő hibák közül legalább az egyik:
- a gerendák, lemezek vagy hegesztett keretszerkezetek repedései;
- repedések a rugó és a függő felfüggesztés részleteiben, valamint repedések és a felfüggesztési berendezések és biztonsági hevederek rögzítésének meghibásodása;
hidraulikus oszcilláció esetén:
- lejárt félidős felülvizsgálata (hat hónap), vagy nem egyértelmű fémjelzi a legutóbbi felülvizsgálat, vagy ha az ellenőrzési időszak lejár, ahogy a vonatok (a jelölés az ellenőrzés töltött oldalán az alsó fejjel a csappantyú vagy a címkén, székhelye a motorháztető alá bolt);
- repedések vannak a tartály védőburkolatában vagy burkolatában, szivárgások vagy olajhiány;
Az utasok vagy rakományok szállítására tervezett karosszéria kialakítása az autó típusától függ, keretből, oldalról és végfalról, padlóról, tetőről, ajtókról, ablakokról és a megfelelő belső berendezésről.
Frame. A test alapja. Az összes fém személygépkocsik vázai egyek a testtel, így a test oldalsó falai, valamint a padló és a tető együtt az összes terhelést a vázzal együtt. Hosszanti és keresztirányú gerendákból áll, szorosan összekapcsolva egymással. Ezen felül vannak sokk-húzó eszközök és a fékberendezések egy része.
Az összes személygépkocsi teste egy fémdobozból készül, amely padlóból, két oldalsó és két végfalból álló vázból áll, az előszobából elválasztó tető és végei az utasteretől. A váz, a falak és a test tetője szilárdan csatlakozik egyetlen hegesztett fémszerkezethez, amely érzékeli az összes működő terhelést.
A készülék test kocsik vannak osztva autók küszöb (autók épült Oroszországban és Lengyelországban motorkocsi növények) és anélkül küszöbnek (autók épült növények Németország).
Body hazai személygépkocsi keret van összeállítva hosszirányú tagok a 2. és a 6. és a keresztirányú zárt keretek által alkotott födémgendák 5, tartórudak 3 és ívek oldalfalainak 1 a tető. Kívül, a test tetemét egy 3 mm vastag acéllemez borítja.
Az ablakok fölött és alatt lévő falak belső burkolása 19 mm vastag faforgácslapból, valamint 10 mm vastag rétegelt lemezekből és ablakokból áll; a válaszfalak 25 mm vastag lemezből készülnek; falburkolat - rétegelt lemezből. A padlóburkolat 19 mm vastagságú.
Ábra. 2.1. Személygépkocsi teste:
1 - tetőív; 2, 6 - hosszanti elemek; 3 oldalfalas állvány; 4 - külső lemez; 5 - sugár
A fal, mennyezet és padló (a tér között, a lemezek és a belső bélés vagy a padlóburkolat) megállapított szigetelés - hidrofób polisztirol, amelynek alacsony a térfogatsűrűsége (20 kg / m3) és alacsony hővezetési tényező. A hőszigetelés és a test külsõ bõrje között ellenõrzõ maszkot alkalmaznak. A belső felületek a falak és a válaszfalak furnér laminált gyúlékony.
Az összes fém testnek nem csak nagy szilárdsága van, hanem jó tömörsége is. Egy ilyen szervezet képes felhalmozni a hő vagy hideg, amely lehet nem tartása a fűtés és szellőztetés módok rontja hőmérséklet, rezgés páratartalom, harmat képződését, és ennek következtében, hogy a gyors károsodását a védőbevonat (festék) és megsemmisítése fémkorrózió.
A kocsi hővisszatartása a téli időszakban függ a hőszigetelés állapotától, a beépítés minőségétől (objektív okoktól) és a fűtési módnak az autó karmesterétől (szubjektív okoktól) való megfelelőségétől. Minél kisebb a hőhidak testében (a fal teljes vastagságán áthaladó fémelemek), annál magasabb az autó hőtechnikai tulajdonságai, annál kevesebb a hőt fenntartó üzemanyag. A karmester munkája, az ő feladataihoz és képesítéséhez való hozzáállása közvetve befolyásolja a test biztonságát és a termo-technikai paramétereit.
Az ajtók autókat vannak osztva a külső fém (bejárat, előszoba és átmeneti autó az autó), és belső fából vagy rétegelt lemez, bélelt műanyag és erősített fém keret (az ajtó a rekeszt a folyosón).
Minden külső ajtó csak az autó belsejében nyílik meg, hogy elkerülje a méretek túllépését, és egy háromszögű zárral és egy titkos reteszelemmel van ellátva, amely az előtér belsejéből nyílik. Az alacsony emelvényről az autóba való belépés megkönnyítése érdekében a külső ajtók lépcsőfokokkal vannak ellátva, amelyek egy billentő lépcsővel vannak ellátva, amelyet a retesz bizonyos helyzetben tart. Az első átmeneti ajtóknak nincs rögzítője.
Amikor az autót külső ajtók nonworking előszoba kell zárni a háromszög zár (kivéve az átmeneti autó az autó - a farok és a fej edzők, ők is be kell zárni háromszög zár). Az állomás munkaállomásán az ajtókat csak akkor kell kinyitni, ha a vonat teljesen leállt a platform oldaláról. Az ajtók hátralevő részének zárva kell lennie, és a karmester folyamatosan figyelemmel kell kísérnie. Az utasok jelenléte a tambourban belül nem engedélyezett.
Az összes személyszállító kocsi esetében az ablakok szimmetrikusan helyezkednek el az autó hossztengelyéhez képest, és le vannak tiltva, süket, hőcsomagokkal és vészhelyzetekkel. A leeresztő ablakok kinyílása és bezárása az ablakon levő zsák felfelé vagy lefelé történő mozgatásával történik, az ablak magassága 1/3-a. Az alsó ablak kereténél van egy fogantyú-retesz, amely lehetővé teszi a táska emelését vagy csökkentését a szemüveggel. Az ablakkeret szélein háromszög alakú zárak vannak. Ha az ablakot téli helyzetbe kívánja helyezni, fel kell emelni a fogantyú reteszét, majd nyomja lefelé. Ha a táska nem esik le, meg kell oldani a háromszög alakú csavarokat az élek körül, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatni, amíg le nem állnak. Javasoljuk, hogy csak az állomáson nyissa meg az ablakokat, és ha csak a közeledő vonattól mentes oldalról, és legfeljebb 120 km / h sebességgel közlekedik. A kocsi elfogadásakor a karmesternek ellenőriznie kell a trihedral zárak állapotát, és meg kell fordítania, hogy megakadályozza a hideg levegő vagy a víz bejutását az autóba, amikor áthalad az autómosó gépen vagy esik az esőben.
A süket ablakok nem nyitnak és mindig téli üzemmódban vannak. A vakablakok kereteinél nincs fogantyú és egy kar mechanizmus a keret emeléséhez. A modern autóknál a hőszigetelt ablakok (kettős üvegezésű) ablakok beszerelésére szolgálnak, amelyek belsejében levegő. Ha a kondenzátum csomag a csomag belsejében jelenik meg, akkor meg kell változtatni.
A modern rekesz és a nem vásárolt autók építésénél a kabin közepén vészhelyzeti ablakokat szerelnek fel az utasok evakuálására vészhelyzet esetén a karmester irányítása szerint. A vészkijárat megnyitásához fordítsa el a piros fogantyút az ablak jobb oldalán, 180 ° lefelé, miközben a hőcsomag az ablaktérbe esik, és az utasok evakuálása az autóból felszabadul. A RIC méretek egyes autóiban, ha a vészhelyzeti ablak közelében nincs piros fogantyú, az ablakot úgy nyithatja meg, hogy maga felé húzza az ablak felső fogantyúját, és lenyomja.
Az ablakok és ajtók állandó gondozásra szorulnak. Minden ablakot és ajtóüveget először nedves, majd száraz rongyot vagy puha rongyot kell törölni. A belső ablaktáblákat és tükröket legalább naponta egyszer ki kell törölni, kültéri - egyszer a magas platformokon történő utazás során.