Karburátor motor télen
Ha ilyen típusú hibás gyertyákkal elindul egy hideg karburátor-motor, a gyertya szigetelőn lévő tüzelőanyag-kondenzátumot erősen nedvesíti a betét, és a kezdeti tulajdonságok romlanak. Ha a megfelelő gyertyát a kaliberű szám alapján választja ki, a szigetelő világosbarna vagy világosszürke színű lesz.
Abban az esetben, ha egy gyenge gyertya megjelenik egy matt motoron, amely egy meleg motorból származik, ezt a következő okok jelzik.
- Először is, alacsony terhelésnél és üresjáratban a karburátor is be van állítva.
- Másodszor, bizonyos üzemi körülmények között a hőmérséklet-átlagolási módban a szigetelő szoknya felülete nem elegendő, mivel az öntisztítás nem történik a hideg gyertyán. Ebben az esetben egy gázanalizátor segítségével meg kell vizsgálni a CO koncentrációt üresjáratban. Szükség esetén próbálja meg beállítani a porlasztót. Ha a porlasztó megfelelően van beállítva, akkor cserélje ki egy "forró" gyertyát.
A gyújtógyertya hőmérséklete függ a menet hosszúságától, a szigetelő felületeitől, a motor teljesítményétől és a hengerfej hűtésétől (a folyadékhűtés hőmérséklete 50-100 fokkal alacsonyabb, mint a léghűtésnél).
A keveréknek a gyertya fűtött felületeitől való gyulladása, nem pedig szikra, vagy más szavakkal, az izzító gyújtás akkor kezdődhet, ha a központi elektród és a szigetelő hőmérséklete túl magas, 1000 fokon belül és fölött. Lehetetlen ellenőrizni ezt a folyamatot, mert a gyújtás sokkal korábban következett be. Ennek eredményeképpen a gyújtógyertya kiég, vagy a dugattyú alja ég. Teljes terhelésekkel és nagy fordulatszámmal gyulladásgátlásra kerül sor. Annak érdekében, hogy a dugattyú kiégjen, vagy egy nagysebességű motorban égett gyertya elég, 20-40 másodperc elegendő. Amikor a dugattyú kiég, a motor azonnal elhajlik, és nem ad lehetőséget a vezetőnek arra, hogy kikapcsolja a pályát. A motor teljesítménye 10-15% -kal csökken, de ez nem azonnal látható. Továbbá a gyújtókörben homályos csomók vannak, de nagy sebességű gépeknél és jelentős zajszintnél általában nem hallhatóak.
A gyújtás gyújtásának elkerülése érdekében kövesse az alábbi utasításokat:
- megakadályozzák a túl korai gyújtást;
- A tartály feltöltéséhez csak olyan típusú benzint töltsön be, amely megfelel a karburátor-motornak;
- folyamatosan átvizsgálja a gyertyákat és figyelemmel kíséri őket.
Ha a hőmérséklet-szabályozás eléri a határértéket, és a gyújtás hamarosan megkezdődik (a szigetelő fehér árnyalata szerint), az autóvezetőnek egy másik gyertyát kell elhelyeznie egy magasabb fényességi számmal.
A belföldi gyártás gyertyákánál a cölöp számát egy speciális berendezés határozza meg, amely egyhengeres, túltöltéssel. Nyomása növelheti a gyulladás megjelenését, majd az izzítás számát rögzítve, vagy a ciklusnyomás az átlagos jelző. A csípőszám nagy, ha a motor hajtóereje és kompressziós aránya magasabb, és a fordulatszám névleges. A fokozott fényességű gyertyát egy kétütemű motorban vagy egy léghűtéses motorban szerelik fel.
A külföldi cégek gyertyák régi jelölése másodpercek alatt készült, és csak akkor kezdték meg a gyújtást egy speciális berendezésen. A külföldi termelésű gyertyák értéke meghaladja a hazai gyártók gyertyákban az izzószám indikátorának mintegy 10-szeresét. Napjainkban sok vállalat feltétlenül jelzi a mérőszámot, ez nehézségeket és zavart okoz a gyertyák megválasztásában. A feladat megkönnyítése érdekében alaposan meg kell vizsgálni a vezető hazai és külföldi cégek gyertyaasztalát.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a téli és a nyári időjárási viszonyok teljesen eltérőek, és a gyertyák munkakörülményei eltérőek. Ezért minden autó rajongó jelenlétében két gyertya kell legyen: a nyári időszakban - hideg, és a téli időszakban - forró.
A közelmúltban a fokozottabb hőmérsékleti jellemzőkkel rendelkező gyertyákat állítják elő, ami a terheléstől függ. Ezt úgy érhetjük el, hogy egy központi elektródát és rézből készült oldalsó elektródákat hajtunk végre. A neve "Superthermoelastic". Ezekben az elektródák optimális hűtőbordát biztosítanak és csökkentik a hőmérsékletet. Az égéskamrában található elektróda egy része olyan anyaggal van takarva, mint a nikkel vagy a króm. Ez az anyag hőálló. A hazai cégek által gyártott gyertyák M betűvel jelölik meg a modellt, például A17DVRM. A külföldi cégek gyertyái a következők: WR7DC vagy WR7DP cég Bosch. Itt az utolsó betű jelzi a központi elektróda anyagát: P - platina, C - réz, S - ezüst. Egy újfajta gyertya, amely egy réz vagy platinaelektróddal ellátott egyik márka lapos termikus jellemzőjével helyettesít egy régi régimódi gyertyát. Ez azt jelenti, hogy az ilyen gyertyákat nem kell megváltoztatni a levegő hőmérsékletétől függően.
Elektromos fűtés található egy szigetelő gyertyák elkerülése érdekében tolatási a szikra, amikor a csapadék esik rajta. De ilyen gyertyák nem kaptak terjesztést. Abban az esetben, ha a gyújtógyertya, hogy úgy mondjam, dobott, és a benzin esett a szigetelő, akkor jobb, hogy vegye ki a gyertyát, hogy meleg, amit valaha azt a kezét, és gyorsan csavarozni a hengerfejet. A jól beállított karburátor és a motor jó állapotban van, a téli hőmérséklet -20. -25 fokos autós motor kell keresni.
Annak érdekében, hogy a szigetelő felületét ne pusztítsák el, nemkívánatos a homokfúvó használatára a betét eltávolítása céljából. Jobb, ha gyertyát viszünk, fordítsuk át, és öntsünk oldószert vagy benzint, majd vigyünk egy fából készült botot és gyengéden tisztítsuk meg a szén-lerakódásokat. Homokszórót lehet használni a vastag kátránybetétek vagy ólomlerakódások eltávolítására, amelyek az ólmozott benzin hosszú munkája után jelentkeznek.
A karburátoros motor télen történő megbízható indításához meg kell vizsgálni a szikraosztást egy hengeres szondával. Ha a diagnózist sík alakú szondával végzik, akkor a tényleges clearance kissé túlbecsülhető.