Autóbahn az ukrán javítási utak az Euro-2018 hírek Ukrajna
Vajon minőségi lesz-e az utak, mintha egy külföldi turistát kényszerítenénk, hogy újra eljön hozzánk? Yevgeny PRUSENKO, az ukrán államúti szolgálat alelnöke ("Ukravtodor") beszélt erről és még sok másról egyenes vonalat az "AIF" olvasóival.
Alexey Zinchenko, az interneten
"Varshavka" nem bővül
Van-e rekonstrukció a Gostomel autópályán? Jelenleg állandó forgalmi dugó van, a Varshavka kijevi be- és kilépése gyakorlatilag megbénult.
Igor Yuryevich, az interneten
- A Kijev-Kovel-Yagodin út jellemzői olyanok, hogy szinte lehetetlen kiterjeszteni. Számos helyszínen járdákon és kerítéseken, vagy fafákon nyugszik. Ezen az úton, a teljes hosszában, az úttest állapota javul. Bizonyos területeken - az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank, valamint az Európai Beruházási Bank által nyújtott hitelek jelentős javításai.
Díjköteles utak - legyen
Korábban azt mondták, hogy minõségibb fizetõs utakra van szükségünk. De az utóbbi időben valami hallgatott. Mondja meg, elhagytuk-e a díjköteles autobahn ötletét?
- Senki sem utasította el ezt az ötletet. Bár a vélemények eltérőek. Azt kell mondani, hogy az egész világon, és sok európai országban vannak díjköteles utak épülnek elvei az állami-magán partnerség vagy koncesszió. Például Franciaországban 11000 km út 8500 km - fizetett. Egyes országokban több, ha százalékban szerepel. De van egy negatív tapasztalat Európában. Például Magyarországon épült az első két fizetős utakat a koncessziós feltételek, valamint koncessziós tervezték egy nagyon rövid ideig (innen - magas árak, és az emberek nem megy). Az államnak megváltotta ezt a koncessziót.
Ami Ukrajnát illeti, ez a folyamat nem gyors. Ez koncessziós tenderek elkészítésére, potenciális befektetőkre vonatkozó tárgyalásokra vonatkozik. Az előzetes konzultációkat és tárgyalásokat közel egy éven keresztül folytatják. Biztos vagyok benne, hogy idén 2-3 utat tudunk felvenni a koncessziós versenyre. Ma van egy koncessziós megállapodás építésére az út Lviv-Brody. Régóta egy ukrán céggel kötött, de most egy erős lengyel befektető.
A legfontosabb dolog -, hogy a változások a törvény „On koncessziós építése és üzemeltetése autópályák” és „Public-Private Partnership” lehetővé tette számunkra, hogy kössenek megállapodást kiegészítő, amely garantálja a befektető a visszatérését a költségeket. Vagyis, ha a forgalmi intenzitás nem elegendő a megtérüléshez, akkor az állam garantálja a különbözet felárát. Döntés fizetés ellenében vagy díjmentesen a Verhovna Rada. A díjat a Gazdasági Minisztérium által jóváhagyott számítási módszer szabályozza. És kiszámítják és jóváhagyják a kabinetben. Ez körülbelül 30 kopecks / km-re egy autó és mintegy 1 UAH / km-re egy teherautó. Európában ez a költség valamivel magasabb.
A jelek csak zavarosak
A barátok gyakran jönnek hozzám külföldről. Szóval kellemetlenül érzik magukat egy olyan városban, ahol a jelek nem segítenek egyáltalán mozogni, csak zavarodni. Ha nem esnek balesetbe, akkor megsértik a közlekedési szabályokat. Nem különösebben, hangsúlyozom. Mikor lesz rendelésünk?
Mennyibe kerül az 1 km-es út Ukrajnában? Összehasonlította ezeket az árakat a nyugatiakkal? Most hasonlítsuk össze az utakat. Alexander Borodach, az interneten
Külföldiek a szerződésen
Hallottam, hogy az ukrán utak építésénél egyre inkább külföldi munkavállalókat vonzunk, míg a közúti specialitással rendelkezők munka nélkül ülnek. Miért van így? Galina, Boyarka
- Nem hívunk senkit kifejezetten az utak építésére Ukrajnában. Csak egy lehetőség van arra, hogy a külföldi cégek dolgozhassanak nekünk: ez az, amikor utakat építünk a nemzetközi pénzügyi szervezetek pénzének kölcsönzésére. Ha igen kedvező feltételekkel (kb. 2%) hitelt kapunk, az ilyen kölcsönök feltétele egy nyílt nemzetközi verseny. Ilyen versenyeken a külföldi vállalatok és a miénk is részt vesznek, ami biztosítja a munka körét és a képesítést.
Milyen szerkezetet irányít az építés alatt álló utak minősége és a normáknak és szabványoknak való megfelelésük?
- Az elsődleges minőségellenőrzést a közúti szolgáltatások végzik a régiókban. Ezek a regionális testületek. Minden szolgáltatás egy műszaki ellenőrzési részleg, ahol 7-10 ellenőrök mindig jelen vannak egy építkezésen, és hagyja jóvá keresztül fejti laboratóriumi munka, hogy ellenőrizze minősége és mennyisége. Ezenkívül a vállalkozók ma rendelkeznek saját laboratóriumokkal, mert nem érdeklik a munka gyengeségét. Rendszeresen három éven keresztül garanciamegállapodást kötöttünk velük. Amennyiben hiányosságok jelentkeznek ebben az időszakban, a vállalkozó saját költségén felszámolja azokat. Ezenkívül az Ukravtodor irányításában a közúti termékek "Dorcatism" minőségellenőrzésére és tanúsítására állami központ működik, ahol mintegy 100 ember dolgozik. A központnak 4 regionális irodája van, amelyek a legnagyobb és legösszetettebb helyszíneken ellenőrzik a minőséget, ugyanakkor ellenőrzik az utak közlekedési és működési állapotát - fotókkal, egyenletességekkel, erősséggel és egyéb mutatókkal.