Yertsevo vasút (az egykori "kargopolagl" vasúti hálózat)
A Yertsevo vasút egy nagyméretű vasútvonal. A vasútvonal a Arkhangelsk régió Konosh és Kargopol régióiban, a Vologda régió Kirillovsky kerületében haladt át. A kiindulási pont a vasútvonal egy falu Jercevo található Konosa kerületben a Arhangelszk régióban, Jercevo állomás vasúti fővonal Vologda - Konosa ( „RZD”, Northern Railway).
Yertsevo vasút kezdete óta, és eddig a büntetés-végrehajtási intézetekért felelős. Korai történelme elválaszthatatlan a Kargopol munkatábor történetétől ("Kargopolaga").
1937-ben, a Yertsevo jelenlegi településének helyén megjelent az első "zóna" (kényszermunkatábor). 1938-ban nyitották meg a nyugati irányban a Yertsevo állomástól vezető vasútvonal fő szakaszait.
Ez a terület hamarosan táborterület lett. A Yertsevo vasúti vonalak hossza évről évre nőtt. Az erdei szakaszok mélyére vezető ágak elhagyták a főutat. Az autópálya és az ágak mentén táborokat építettek, amelyek mellett a foglyok naplóztak.
Nagyon jelentős az Ercevo falu és Kargopol ősi városa közötti távolság, amely az Onega folyón áll. Mindazonáltal az eredeti tervek szerint ő volt a táborvezetés központja.
Az akkori újságokban nem volt büszkeség, hogy megemlítették, hogy "1937-ben, a település mellett született a Yertsev könyvtár. Eredetileg a klubépületben volt, 1944-ben új épület épült. " A könyvalapot az elnyomott könyvek magángyűjteményéből, a Solovetsky Speciális Tábor Tábor és a Fehér-tenger-Balti-csatorna könyvtáraiból alakították ki.
A Kargopollagban betakarított üzleti fa a Szovjetunió európai részében szétszóródott. A háború idején, amikor a Donbas elfogták, tűzifa jött Moszkvába innen. Az erdőnek a vasútra történő berakása során néhány nagyméretű "whiskers" -et valahol lefektetett, valahol az erdőt kis keskeny nyomtávú vonalakon hajtották.
1940-től a szélessávú vasúti pályák hossza 76 km volt. Négy mozdony és 72 kocsi működött széles pályán. Több keskeny nyomtávú vasút mellett öt mozdony, 1 mozdony, 70 kocsi volt. A különböző táborokban 4 fűrésztelep és 6 talpfa volt.
Figyelembe vették a vasútvonal külön szakaszainak a lehetőségét a Konosha-Podporozhye új, közel azonos időben épülő autópályán. Azonban ez az autópálya papíron maradt.
A Nagy Honvédő Háború, a fő vasútvonal „Kargopollag” jött a tó partján Vozha (feltehetően azon a helyen, ahol a modern térképek lakatlan falu kijelölt Sidorovskaya). A parton épült egy móló.
Az út további kiterjesztése nehéz volt: a tó északi partján nehéz a mocsarakat legyőzni. A települések építése ezen a helyen hosszabb ideig húzódhat. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy egy kompot építenek a tó partján. A Yertsevo-ból vasúton érkező rakományokat kis motorhajókra szállították. Körülbelül 20 kilométerre víztelenítették őket - a nyugati parton fekvő mólón (feltehetően a Tjabzh folyó torkolatánál). Lesz egy keskeny nyomtávú vasút. Kötetlen munkások kezeivel az áruk ismét a sínekre költöztek, tovább haladva az erdők mélyén. A tó partjától mintegy tíz kilométerre jelent meg egy nagy táborhely, amelyet most Sovza néven ismertek.
Feltehetően a Vozhe-tó partja mentén a széles nyomtávú vasút szakaszát az 1940-es évek végén vagy az 1950-es évek elején fedezték fel. Itt épült a legnagyobb híd a Svid folyó mentén, amely a Vozhe-tótól folyik, és a Lacha tóba áramlik. Természetesen a Sovzuban egy széles nyomtáv elérésével a Vozhe-tó partján lévő keskeny nyomtávú út elhagyta.
Sovzától a vasútvonal dél felé fordult. 25 km-re, a Vologda-vidék Kirillovskiy körzetében a legtávolabbi táborhelység keletkezett, amelyet egyszerűen a délnek hívtak. "Lesozavodny" szakasz a vasút ment tovább. A Yertsevo legnagyobb távolsága körülbelül 140 kilométer volt.
A "Kargopolagla" vasút rendszere a fő különálló pontok feltüntetésével.
A térkép "Vologda régió" 1: 1 000 000 méretarányú fragmensét használtuk.
A JV Stalin halála és a büntetés-végrehajtási rend későbbi reformja után a "Kargopollag" lett a "Establishment PO Box 233". A későbbiekben a P-233AU jelöléssel, vagy a "P-233" rövidítéssel van ellátva.
1950-1954-ben az egyik fogoly, aki a bentlakó börtönöket a Belbiztonsági Minisztériumban (egy külön tábori pont) 16-ban, Vlagyimir Kabo történész és néprajzkutató volt. A 16. tábor a Chuzhga-Kraskovo útvonal közelében volt, ahol a "fekete lyuk" a modern topográfiai térképeken szerepelt.
Az 1970-es évek adatai szerint a szovjeteknél a legmagasabb számú elítélt tartották - körülbelül kétezer volt (Yertshevében abban az időben csak 1500 "fogoly" volt). A különleges rezsimegyház "kontingense" Shirbovo faluban mintegy 1000 embert számlált. Más kolóniákban több száz fogvatartott volt. Az állomáson Kruglitsa volt település-település.
A "postbox 233" foglyai részt vettek a Konosh nagy településén, a kerület központjában lévő takarmánymalom és sertéskomplexum építésében. Számos célt építettek, mind Ertsevo, mind a Konosh régió más településeiben.
A volt Szovjetunió fogva tartási helyeinek jelenleg rendelkezésre álló online könyvtára szerint az 1980-as évek végén 8 "tábor" egység volt:
P-233/2 Arkhangelsk régió, Konoshsky kerület, pos. Jercevo P-233/2 "A" Arkhangel'skaia régió, Konoshsky területen, poz. Jercevo P-233/12 Arkhangel'skaia régió, Konoshsky területen, poz. Kruglitsa P-233/22 Arkhangel'skaia régió, Konoshsky területen, poz. Shirbovo P-233/3 Arkhangel'skaia régió, Konoshsky területen st.Ertsevo, o. Mostovitsa P-233/23 Arkhangel'skaia régió, Konoshsky területen st.Ertsevo, o. Sovza P-233/2 "B" Arkhangel'skaia régió, kerület Konoshsky , st.Ertsevo P-233/19 Arkhangel'skaia régió, Konoshsky területen st.Ertsevo. Borovoy község
Valószínűleg ez a lista nem teljes - innen "elhagyta" a dél és a Kovzha falvakat.
A szovjet korszakban a vasút Yertsevo - Sovza - Dél aktívan működött. Fő raktára mindig a Davydovskaya állomáson (Yertsevo falu szélén) volt. Az úton évtizedek óta elektro-börtönrendszert alkalmaztak. Körülbelül az 1970-es évek végéig mindkét külön ponton szemaforák működtek. Aztán a vasutasok emlékére úgy döntöttek, hogy forgalmi lámpákká változtatják őket: egyes szárnyakat a szárnyakból eltávolítottak, helyettük a közlekedési lámpák lógtak. De a közlekedési lámpák nem tartottak sokáig.
Általánosságban elmondható, hogy az országban a huszadik század második felében bekövetkezett minden változás legkevésbé érintette ezt a területet. Itt minden megmaradt: a táborok, a külvilágtól való elszigeteltség, az "ősi" autók, a háború előtti idők sínjei ...
Elszigetelt pont a vasútvonal „Institution P-233” 0 km Jercevo lejátszási hossza 4.6 km 4.6 km Davydovskaya lejátszási hossza 13,0 km 17,6 km Mostovitsa lejátszási hossza 15,3 km 32,9 km hosszúságú Chuzhga lejátszási 14 Kraskovo 0 km 46.9 km 25.4 km hosszúságú lejátszási Svid 72,3 km lejátszási hossza 19,3 km, 91,6 km Sovza lejátszási hossza 14,5 km, 106,1 km utáni 1 lejátszási hossza 25.5 km South 131 6 1 km utáni lejátszási hossza 16,5 km a 122,6 km raktári 19 (a Jercevo) Chuzhga lejátszási hossza Borovoe 8.6 km 41,5 km (re Jercevo) lejátszási hossza 10,5 km Kovzha 52 km (re Jercevo) hossza 15,5 km Shirbovo 63 km-re (a Yertsevo-tól, anélkül, hogy belépne az állomáshoz . Kovzha)
A legjobb évek során a Yertsevo - Sovza telephelyén közlekedő utasszállító vonatok közlekedtek. Nincs információ az utasforgalomról más ágazatokban. Az azonban nyilvánvaló, hogy a vonatok minden táborhelyet összekapcsoltak a külvilággal - köztük Kovzhu, Shirbovo és Dél.
Az északi oldalon található információ (Chuzhga állomásáról Borovoye, Kovzhu, Shirbovo állomásaira) nagyon kevés. Nyilvánvaló, hogy a Kovzha és a Shirbovo állomásai nem voltak a végső pontok - az erdészeti ágak még inkább nyugaton voltak. Nem világos, mi volt a hossza, mikor és miért szedték le őket. Nem lehetett megtudni a Gora állomás megjelenésének dátumát, az "északi ág" maximális hosszát. A rejtély továbbra is az egyéb "oldal" ágak felépítésére és leszerelésére vonatkozó adatokat tartalmazza - az egykori Leibush, Losiny-i kempingek számára.
Yertsevo - Sovza: szerdán, csütörtökön, pénteken 20: 15-00: 00, vasárnap 8: 00-12: 00 között.
Sovza-Yertsevo 8:00 - 12:00 (csütörtök, péntek, szombat), 17:00 - 21:00 (vasárnap).
A vonat több régi, roncsolt utasszállító kocsiból állt. Utazás befizetésre került. Ezután a mozdony csak alkalmanként érkezett Kovzha és Shirbovo felé. A telepeket már lezárták. Ezeknek a falvaknak a lakossága akkoriban több "civilizált" helyre indult. És azok, akik maradtak, kitartóan "meghívták" a példájuk követésére.
A már fosztogatott régi Sovza kazánházban két kazán volt az E gőzmozdony-sorozatból. "Vokzal" a Sovza állomáson abban az időben még mindig ép volt. Kicsi faépület volt, hangulatos verandával. Az állomás mindkét végén tartották a szemaforák oszlopait. Nagyon "görcsös" lógó közlekedési lámpák voltak.
Ami az önkormányzati települést, S. Kostygov szerint akkoriban a legtöbb házat elhagyta. Az "ingyenes" rész építését alapvetően többlakásos kétemeletes fából készült laktanyák képviselik. A kolóniát telepítették szögesdrót - ugyanúgy, mint korábban, amikor szigorú rezsim kolóniája volt.
A Sovzai vasút szétszerelt szakaszát - 19 raktármentes rezidens Sovza-t kezdték használni a Vologda régióba vezető autókra. Amíg a szétszerelés innen már csak egy „feltételesen halad” út - a települések Solza keresztül az egykori falu Berezovo és Pogorelovo, majd a Kargopol. Az Ekimovo - Charozero út csak térképen érhető el, de nem a terepen.
A Yertsevo-Sovza vasúti ágazat felszámolásáról folyó tárgyalások mintegy egy éve izgatják e települések lakosságát. De az utolsó napig az emberek remélik, hogy meg tudják őrizni ezt az életmódot. Sajnos, hogy meggyőzze a fióktelep tulajdonosa, hogy várjon az egyetlen típusú üzenet bezárásával, nyilvánvalóan nem sikerült.
Más helyiségek ugyanebben az évben:
Számunkra - az élet útja, számukra - fémhulladék
Ezen a héten Mirny városából (Plesetsky körzet) 16 tonnás daruval és különleges fémvágó berendezéssel rendelkező erőteljes gépek érkeztek a régióba. Céljuk - a mintegy 90 kilométeres vasút Yertsevo-Sovza elemzésének kezdete.
A szuzai falu sorsáról beszélt sokáig folyik, különböző lehetőségeket mérlegelnek a térségben, és még nem írták alá az úttörő szerződést. De a nem rezidens LLC nem várja meg, hogy ilyen értékes "fémhulladékot" kapjon. Ha a sínek eltávolításra kerülnek, majdnem 400 Sovzintsy szinte nincs kapcsolatban a külvilággal.
Hogyan lehet közút nélkül? (Konosh futár / Szováza falu lakói)
Tisztelt vezetők a régióban! Kedves kiadása az újság "Konoshsky Courier"! Mi, a szováza települései, felajánljuk Önöket, az újság minden olvasójához a vasútnak a Sovza-Yertsevo szakaszon történő felszámolásáról. A Sovzai település az OU 250/4 Yertsevo intézményének és a hálózat legtávolabbi telepének nevezik. Far legalábbis addig, amíg Ertseva, legalább addig, amíg Konosh vagy más településeken, ahol lehet menni a kórházba a vonaton, hogy az úton, és így tovább. D. És akarja zárni a vasúti, ami összeköt minket a külvilággal, és eladni a sínek selejt. De az út az élet.
Nincsenek utak a Sovzu-ban - bezárják és levélzik
A vasúti Yertsevo-Sovza elemzésével a távoli faluban élő emberek mindennapos problémái egyre mélyebbek. A postai hatóságok már a felső vezetésük előtt állítják fel a szuzai összekötő hivatal bezárását. Pennsylvánt ott hozták utoljára a váltóknak, az újságok nem hordozzák az embereket, ezért nem írják ki őket.
Mentse, Isten, a Vozhához vezető út (Leonid Popyrin, "Konosh Courier" No. 42 - 43)
My 60-es években nem elhagyni az ötlet ihlette beszélgetések régi időzítő környező falvakban a csodálatos tulajdonságokkal rendelkezik, mint a tavak Vozha, így áramló és a mentesítési folyók. Kiderül, hogy a Vozhe-tó északi partja és a Svid folyó híres a hidrogén-szulfid rugókról. A preoperatív időkben a vállalkozó kedvű emberek a szenvedés kezelésére vizet használtak. De a vállalkozók kívülállók voltak, és egy napon nem jöttek össze a helyi muzhikokkal. A botrány azzal zárult, hogy a parasztok sót ástak az összes kutakba, és az idegeneknek nem volt más választása, mint elhagyni ezt a régiót. Ezzel lezárul a hidrogén-szulfid üzlet.
Aki ezen a helyen volt, egyetért azzal, hogy a természet, a terep itt, mintha egy egészségesebb embert rendelt volna meg. Egyszóval hozzon létre egy egyedülálló, egészség-javító komplexumot, amely először biztosítja az ökológiailag tiszta haltermékeket. Másodszor, kedvező feltételek vannak a szarvasmarha és baromfi tenyésztésére. Van elég föld a mezőgazdaság számára. A legfontosabb az, hogy a vasút vezet a tó partjaihoz.
A jelentéktelen rakományforgalmat (a Mostovitsa fából való eltávolítását) tartották. Az állomás vezérlőtermében Ertsevo folytatta a végrehajtott mozgás ütemezését.
A fejlesztések az elkövetkező években, könnyű megjósolni: Davydovskaya site - Mostovitsa tart még néhány évig, ami után ne szedje szét, mint „miatt gazdaságtalan.”