Mennyit tudok vásárolni, véleményeket, online kerékpárraktárat
Kerékpárok és kerékpáralkatrészek
HOGYAN VAN VAN VAN VAGY VAGY VÁLASZT?
Bizonyára néha nézte a profik a tévében, és elképzeltem, hogy milyen eredményt meg tudja mutatni, hogy csak te, például razdelochnyyPinarelloBolide aerodinamikai jumpsuit otNalini és shlemKaskBambino? Bármelyik kerékpáros versenyző mindig arra törekszik, hogy gyorsabban haladjon, és ha további képzés és pénzügyi befektetések nélkül is megteheti, akkor finom. De a technikai szempontok is fontos szerepet játszanak.
Minden amatőr kerékpáros javíthatja eredményeit megfelelő bicikli leszállás, szakértői tanácsadás, képzés és a megfelelő táplálkozás, ugye? És bár nem kételkedünk az eredmények javításával a kemény edzések után, van egy másik mód.
Nem kétséges, hogy a jelenleg széles körben elérhető technológiák segítségével egyszerűen "vásárolhatsz sebességet", és azonnal gyorsulhatsz. A kérdés az, hogy mennyi sebességet tud vásárolni, és mennyibe fog kerülni?
A Cycling Weekly portál újságírói úgy döntöttek, hogy ellenõrzik ezt. Nem kínálnak azonnal az összes pénzüket a legújabb aerodinamikus újdonságokra, de megtanulják, hogy mennyit tudnak gyorsabban eljutni, teljes aerodinamikai készletük a legújabb technológiával? Vajon a drága készlet ilyen jelentős különbséget jelent a sebességben?
Az ellenőrzéseket egy belépőszintű úttesten hajtották végre, amely szabványos felszereléssel volt felszerelve egy olyan csúcsminőségű aerodinamikus autóhoz, amely versenykorában volt, és a piacon elérhető egyik legérdekesebb aerodinamikai készlet. A tesztben használt kerékpárok és ruhák a spektrum ellentétes végein találhatók, de a legfontosabb az, hogy mindez megvásárolható.
Nyilvánvaló, hogy ez nem a legpontosabb kísérlet. Egy ilyen teszt, ha megfelelő lehetőségeket, végezhetjük egy szélcsatornában, és ezért kap sokkal több bemeneti adatok és mutatók lenne sokkal pontosabb, de aztán elvesztette a valóság feltételek, mert senki nem tartja a versenyt a szélcsatornában.
Tehát feltételezzük, hogy ez egy nagyon demonstrációs teszt a valós körülmények között, de fontos, hogy emlékezzünk arra, hogy arra irányultak, hogy az emberek általános elképzelést kapjanak arról, hogy mennyi időt takaríthat meg a legjobb rendelkezésre álló felszerelés és ruházat segítségével.
Két tesztfutást hajtottak végre 16 km-re. Mindkét utazás ugyanazon a napon történt, átlagos teljesítménye körülbelül 300 watt volt. A pálya közepes nehézséggel és rendszeresen használt helyi kerékpáros klubok. A 300 watt teljesítményt azért választották ki, mert ez a fajta sok amatőr sportoló egy ideje a versenyen, és ez az indikátor biztosítja azt a sebességet, amellyel az aerodinamika megvalósul.
A teljesítmény méréséhez a Garmin Vector pedálokat és a Garmin Edge 1000 kerékpáros számítógépet használtuk, és a teljesítménymérővel való utazás kényelmes és informatív, mivel azonnali visszajelzést nyújt, és segít az Ön erőfeszítéseinek ellenőrzésében. A pedálok teljesítményének mérése a tesztet is tisztábbá teszi, mivel megjeleníti a továbbítás veszteségeit.
Annak érdekében, hogy egy bizonyos időre leszálljak a versenyre, konzultáltam Dr. Chris Bartlett-tel, aki egykori elit bicikliző, edző és kerékpáros szakértő. Megmagyarázta: "Kompromisszumra van szükség, mert egy nagyon alacsony és aerodinamikus leszállás kisebb kimeneti teljesítményhez vezethet."
Szükségem volt olyan leszállásra, amely stabil és a hatalom elvesztése nélkül, de hangsúlyozta: "A fej pozíciója döntő fontosságú. Fókuszban kell tartani a fejét, ha el akarja kerülni a hézagot a hátad és a sisak között. " Arra a kérdésre, hogy az illeszkedés mennyire illene nekem, Bartlett azt válaszolta: "Különböző edzésekkel fejleszthetjük ki a megfelelő izomcsoportokat, amelyek szükségesek a leghatékonyabb aerodinamikai leszálláshoz."
Mindkét érkezés ugyanazon a napon történt 10 perces pihenővel. Mivel mindkét menet ugyanazon az útvonalon készült, ugyanolyan kimeneti teljesítmény mellett, a fáradtság semmilyen módon nem befolyásolhatja az eredményeket. Lovaglás közben egy közönséges Roadies megtettem, hogy a lehető legalacsonyabb szinten tartsa, és amennyire csak lehetséges, a leginkább aerodinamikai illik, miközben a könyök- és ehav gazdaság kormánymű-cseppek.
Az aerodinamika egyértelműen hozzájárult a gyorsabb időhöz, de a magasabb szintű átvitel hatékonysága, csökkentve a súrlódást és a gördülési ellenállást, szintén hozzájárult a teljes gyorsuláshoz. A legfelső forgácsoló kerékpár gyors, sima és szabadon gördült, míg a belépő szintű roadsternél a pedálok forgása jelentősen nagyobb volt.
Tehát, ha a képzés minden nap keményen, és a barátja segítségével egy csúcstechnológiát megüt egy percre, ne habozzon, hogy ez a vizsgálat annak bizonyítására, hogy Ön nyert, akár ugyanazon a kerékpáron.
A sebesség szabadsága
Annak ellenére, hogy egy rövid futam alatt egy 16 km-es időtartamig nem kell inni, az edény kardként működhet, és hosszú futamokra van szükség. A készletet a tartóból és az Elite Chrono jarból választottuk. amely keskeny alakú, a felszínen gödröcskékkel, csökkentve a húzást.
A Continental Attack / Force gumiabroncsokat telepítették. A keskenyebb 22 mm-es első gumiabroncs kissé aerodinamikusabb, míg a szélesebb, 24 mm-es hátsó kerék nagyobb tapadást biztosít. Talán vannak gyorsabb gumiabroncsok is, de a Continental nagyon jó védelmet nyújt a szúrás ellen.
A jelentéktelen nyereség elérése érdekében helyettesítettük a Dura-Ace hátsó váltó görgősit kerámiával. A szuper sima csapágyak súrlódási együtthatót mutatnak, amely úgy tűnik, hogy nulla - olyan közel a perpetuum mobilhoz!
Az ötlet az volt, hogy próbálja meg, hogy a sebességváltó kicsit jobban, így mi is alaposan tisztítsa meg a láncot, és kenje meg a speciális súrlódáscsökkentő zsír, ami a gyártó szerint 27% -kal hatékonyabb, mint a versenytárs.
A 3 perces és 40 másodperces időeltolódás könnyen lehet a különbség az első és az utolsó versenyző között. Figyelembe véve a készletek közötti árkülönbséget, ami körülbelül 950 ezer rubel volt, ez körülbelül 4270 rubelt jelent minden másodpercben.
Kerékpárok és alkalmi viselet
Mivel nem volt biciklizni a TT előtt, fogalmam sincs, hogy mikor tudtam megmutatni. Minden rendben volt, jól felkészült voltam, lábaim frissek voltak, a felmelegedés a terv szerint ment, a feltételek kedvezőnek bizonyultak, és természetesen mindezen csodálatos aerodinamikai készlet volt. Elkezdtem a kezdethez, amikor valami szörnyűség történt - visszautasította a Di2 elektronikus kapcsolót.
A szívem elsüllyedt, amikor rájöttem, hogy egy ideig csak az 53-15-ös sebességfokozaton kell lovagolni. Lehet, hogy rosszabb, de a fogaskerekek választása nélkül eléggé elakadtam. A beállított teljesítményparaméterek elérésekor egy kapcsolót kell használnom, hogy kimutassák a maximális hatást a sík területeken, de a leggyorsabb szakaszokon csak a pedálot kellett gyorsulnom, amennyire csak tudtam. Az abszurd átlag pedálozási frekvencia 108 fordulat / perc volt.
Időm 20 perc 11 másodperc volt. Olyan idő, hogy egy hónappal korábban sem tudtam álmodni, és amely 1978-ban nemzeti rekordot biztosítana nekem! De végül is csalódás volt, mert továbbra is izgatott voltam, ami lehet, ha nem lenne bomlás. Ha a kapcsolás működött, és nem kellett forgatni a pedálokat gyors szakaszokon, 20 percig tudnék kijutni? Bár ez a szöveg. Annyi pénzt költhet, amennyit csak tudsz, a legjobb készletet vásárolhatod meg, de még mindig rosszul lehet.