A vasúti áramkörök működésének jellemzői - a közkönyvtár
A VASÚTI ÁRAMKÖRÖK MUNKÁJÁNAK JELLEMZŐI
A REEL TRÉN FOLYADÓ HORDOZÁSÁBAN
- 1. Az ikerpályás vasúti láncok aszimmetriája 3
- 2. Az ikerpálya-vasúti áramkörök védelme a fordított vontatási áram hatásától 5
- 3. Egypályás vasúti láncok 7
- 4. Az egysávos vasúti áramkörök felszerelésének védelme a hátrameneti vontatási áram hatására 9
- 5. Hibaelhárítás az egysávos vasúti áramkörökben és annak megszüntetéséről 10
A futópályák a metrikus viszonyok között fordított vontatóáramú vezetékek, amelyek nagyot érnek el. értékek (több ezer amper). A legtöbb esetben a sínszálak ellenállása az RC-n belül nem egyenlő egymással. Ez annak köszönhető, hogy számos tényező, először, a különbség a hossza a fojtószelep jumper és ellenállások a helyeken való ragaszkodás a sínek, instabilitás rezisztencia vezetőképes tompa csatlakozók, stb
A metróvonalakon is vannak olyan aszimmetrikus RC-k, amelyekben a vasútvonalak elektromos ellenállása nem egyenlő egymással. Az ilyen RC-k tartalmazhatnak egy kétvezetékes RC-t, amelyben egy hosszú vagy hosszú hosszúságú menet egy számlálósínnel rendelkezik, amely jelentősen csökkenti az ellenállását. Ahhoz, hogy kiegyenlítse a fajlagos ellenállás ilyen sínáramkörök átültetés módszert lehet alkalmazni, amikor a belsejében a sínáramkör telepített szigetelt ízületek és az első és második menetes csatlakozásoknak egyrészt keresztül vontatási csatlakozók vannak csatlakoztatva és az első és a második az említett szálak másrészt ízületek.
A szálak különböző ellenállása miatt a fordított vontatási áram egyenlőtlen részein keresztül áramlik (I1 nem egyenlő az I2-vel). A vontatóáram értékének különbségét egy RC-szálban a vontatási áram aszimmetriájának nevezték.
A vontatási áram értékeinek különbségének becsléséhez az aszimmetria-együtthatót kell alkalmazni,% I1 - I2
Ka = - ------- - 100 I1 + I2
A föld alatti körülmények között, mivel a rövid szakaszon a sínáramkörök lehet elhanyagolni zárlati áramot az előtét, és feltételezik, hogy a vontatási áram oszlik arányában a kombinált ellenállását sínek, a sínek, amelyek közé tartozik a rezisztencia, fojtótekercsek és a fojtószelepek webs magukat.
A vasalánc működési módjai a tápellátás és a relé végeinek bemeneti ellenállásának egyes értékeire, valamint ezen értékek stabilitására szolgálnak. Az RC végek ellenállását a pályafojtó transzformátorok paraméterei is meghatározzák, amelyek működési körülmények között stabilak. A folyosón a vontatási áram keresztül fojtó transzformátor-bypass szigetelő ízületek és szimmetrikus eloszlását a meghajtó áramot a vasúti vonal vagy a megengedett aszimmetria (400 A egy DTM-RC 0,17) a módok nem befolyásolják RC. A fojtó-transzformátor paramétereinek állandóságát a mag légrésének jelenlétével érik el.
Mivel a jelentős keresztmetszet abroncs fő tekercs transzformátor fojtószelep (fojtószelep) állandó a vontatási áram elhanyagolhatóan kicsi ellenállás és van elhelyezve egy masszív vasmag váltakozó áram sínáramkör jelző nagy induktív reaktancia. Ez az ellenállás drasztikusan csökkenhet a vontatási áram egyenetlen eloszlásával a vasúti szálakban.
Ha a fojtó transzformátor mindkét féltekercsében a vontatási áram egyenlő, akkor a magot nem mágnesezik, mivel a teljes mágneses fluxus nulla az áramlások ellenáramának köszönhetően.
Ha az áramok eloszlása egyenetlen, akkor a fojtó transzformátor fő tekercselésének egyik tekercselése a mágnesező mező túlsúlyát és a mag mágnesezését okozza. Ennek eredményeként csökken a fojtótekercs induktivitása és csökkentik az AC ellenállóképességét, ami a pálya mágneses relé kikapcsolásához és a sínáramkör hamis munkavégzéséhez vezethet.
A kétvezetékes RC-ben az aszimmetriát egyenáramú millivoltmeterek vagy voltaméterek, például Ts 4380 mérik. Az állandó vontatási áram feszültségét a fojtószelep-transzformátor fél-tekercselésén mérik. Az aszimmetria és a vontatási áram, illetve%
U1 - U2 2 (U1 + U2) Ka = - --------- - 100; It = - ------------ - 100 U1 + U2 R
ahol U1, U2 - egyenáramú feszültség a félig tekercsekben; R - a fő tekercs ellenállása egyenáramra.
Az aszimmetria-együttható nem haladhatja meg a 10% -ot 4000A húzóárammal.
A metróvonalakon is vannak egysínű vasláncok, amelyekben a vontatási áram csak az egyik szál mentén áramlik, úgynevezett vontatás. Az ilyen RC-kben az aszimmetria-tényező megközelíti a 100% -ot, mivel a vontatási áram sokkal kisebb része áramlik egy másik szál mentén, amelyet jelvezetnek neveznek.
2. Az ikerpályás vasúti áramkörök felszerelésének védelme a hátrameneti vontatási áram hatására
A berendezés védelme a vontatási áram hatásától, amely lényegesen nagyobb a jeláramnál, ennek utóbbi frekvenciája eltérhet a vontatási áram és a harmonikusok frekvenciájától. Mivel a metróvonalak egyenáramot használnak húzóáramként, 50 Hz-es és újabb váltakozó áramot választanak ki az RC jeláramának.
A konstans vonóáramot az ipari frekvencia háromfázisú váltakozó áramának helyesbítésével érik el erőteljes egyenirányítók, teljes hullámú áramkörben bekapcsolva. Az állandó komponens mellett a korrigált feszültséggörbe 300 Hz frekvencián és többszörös harmonikán (600, 900, 1200 Hz stb.) A váltakozó áram komponensét tartalmazza. Az alállomásokon ezeket a harmonikusokat elnyomni, simító szűrőket használnak. A harmonikus elemeket elsősorban a szűrőn keresztül zárják le, és nem lépnek túl a vontatóhálózat alállomásán.
Bizonyos hibák esetén a fordított feszültségű vontató alállomásokon harmonikusok jelennek meg, 50 Hz (50, 100, 150 Hz stb.) Többszörösek.
A vasúti láncot védeni kell a veszélyes és zavaró vontatási áramtól. A veszélyesnek olyan hatásnak kell tekinteni, amely a vevőegység tényleges alkalmazásakor hamis gerjesztést okozhat. A zavaró hatás abban nyilvánul meg, hogy amikor az RC ingyenes, a rádiós vevőkészülék javítja munkáját.
Az RC-ben a DOMB-1000 sínvezérlővel a berendezés közvetlenül vagy vasúti vonalhoz csatlakozik, vagy megfelelő pályaátalakítók segítségével. Ebben az esetben a berendezést a vontatási áram változó és állandó komponensei befolyásolják. Azonban csak befolyásolja a jelenlegi aszimmetria, mivel azonos áram mindkét szálon feszültséggel kapunk a potenciális különbség a sínek között, és csatolni kell az ellátási és a fogadó végek értéke 0. Következésképpen befolyását csökkenteni a meghajtó áramot a pálya áramkör munkára van szükség, hogy csökkentsék az aszimmetria meghajtó áram , amely a vasúti szálak ellenállásának egyenlőtlenségéből adódik.
A pálya láncok utazási fojtószelep transzformátorok DTM-0,17 befolyásolja közvetlenül a dc RC berendezés nélküli, hiszen kapcsolódik a további tekercs a fojtó-transfbrmatora. Nagy aszimmetria arány mellett az egyenáram mágnesezheti a fojtótekercs magját, és ezzel csökkentheti az RC jelárammal szembeni ellenállását, ami a megfigyelt terület hamis elfoglaltságához vezethet.
A vontatóáram változó összetevője átalakul a fojtószelep-transzformátor további tekercselésére, és közvetlenül befolyásolja az RC berendezés működését. A vevő és az etetés végeinek védelme érdekében biztosítékokat telepítenek az áramkörökbe.
3. Egypályás vasúti láncok
A szomszédos vasaláncok a szigetelőcsuklók között vannak határolva, de a pálya fojtóit vagy fojtószelep-transzformátorokat nem használják a vontatási áram átadására. A fordított vontatási áram folyamatosságának biztosítása érdekében egy csatlakozót használnak, amely a szigetelőcsatlakozásokra van szerelve, és összekapcsolja a szomszédos RC-k tapadási szálát. Abban az esetben, ha a két jelentése együtt - és RC egyszálú (5.1 ábra), az átlagos kimenő a fő tekercs a fojtó RC két-szálú Traction jumper csatlakozik a vontatási szál egyszálú RC.
5.1 ábra. Egysávos vasúti lánc rendszere
A DC tápellátás a PBS-2A típusú PT transzformátor szekunder tekercseléséből származik. Az RC tápellátásának végén egy R1 ellenállásáram-határoló és egy 15 A áramú FU1 biztosíték van felszerelve.
A fogadó végén az egyenáram frekvenciájú jel áram folyik át a biztosíték FU2, védő R2 ellenállás és a primer tekercs a megfelelő transzformátor PT RTE-1A típusú. Pálya relé van kötve a szekunder tekercs a CT keresztül védőszűrő F. Mivel a sávot relé használt elektromágneses relék OTD 1-1000, 1-800 NVSH, NMVSH 2-900 (1000) / 900 (1000), ANVSH 2-2400 egyenirányítók.
Az egycsavaros RC-ek egyszerűbbek a tervezésnél, és olcsóbbak, mint a kétvezetékes RC-k, amelyek fojtó transzformátorokkal rendelkeznek. Ezeket a tárolópályákon, a kapcsolópontokon és az állomáson is használják, ahol a kimenő vonat sebességérzékelőjeként használják őket.
Mivel a vontatási áram csak egyetlen sínen van átvezetve, az egyszálú RC-k kevésbé megbízhatóak a traktusáram áramkörének integritásának biztosítása szempontjából. A vontatóáram-visszatérő áramkör megbízhatóságának növelése, valamint az ellenállás csökkentése érdekében az egyrudas RC-k tapadási meneteit rézkábelek kötik össze. Ha nincs egyetlen egyszálú RC az egyfokozatú RC mellett, nagy keresztmetszetű kábelt helyeznek el párhuzamosan a vonóhuzalhoz.
A sínsínek párhuzamos összekapcsolása kiküszöböli a vezérlő áramkörnek a sínnel való végrehajtását, i. a húzófonal törése nem szabályozható.
Az egyes RC-k beállítása csökken a normál feszültség beállításához az útkapcsolón és a védőszűrő beállításánál. A félhullámú egyenirányító áramkörhöz tartozó különböző típusú relék standard feszültség értékei a következők:
Az NRV 1-1000 HVSH 1-800 HMWSH2-900 (1000) / 900 (1000) ANVSH2-2400 reléje
Feszültség, V 65-85 32-40 40-70 40-70
A pálya mágneses relé bekapcsolása védőszűrő nélkül történik, és a standardhoz közeli feszültség van beállítva, a transzformátorarány változása a tápegységen. Ezután csatlakoztassa a védőszűrőt. Ha helyesen van beállítva, a relé feszültségének 20-30% -kal kell növekednie. A beállítást a szűrőkapacitás megváltoztatásával végezzük, amíg a relére a maximális feszültség nem lép fel. A szűrő beállítása után a relé a szabványos feszültségre van állítva, és ellenőrizni fogja az RC ellenállásának érzékenységét. 0,06 Ω-os ellenállással rendelkező tipikus hézagot alkalmazva a pálya mágneses reléjének feszültsége nem haladhatja meg a következő értékeket:
Relé НРВ1-1000 НВШ1-800 НМВШ2-900 (1000) / 900 (1000) ANVSH2-2400
Feszültség, V 30 12 17 17
Váltakozó polaritású jel áram a szigetelő ízületek ezekben RC nincs bejelölve, mert áramkör (bontás) legalább egyikük vezet, hogy megkerülje az egyik szomszédos RC.
4. Az egysávos vasúti áramkörök berendezésének védelme a visszirányú vontatási áram hatására
A legfontosabb része a meghajtó áramot egy sorban áramlik át a DC vontatási téma, de néhány ágak és a jel menet átáramló RC berendezés. Vontatási áram, jel elágazások a szálat a szabad RC arányától függ ellenállások vontatási és a jel fonalak. Amikor kombinálásával több egyszálú szálak hajtó RC ekvivalens ellenállása vontatási menet csökken, így a több száma párhuzamosan kapcsolt vontatási szálak, az alsó része a hajtás átfolyó áram jelet szál.
Állandó vontatási áram folyik át a transzformátorok tekercseit végein az ellátási és a relé, ami mágnesezettsége acélból magok, ami ahhoz vezethet, hogy csökken a feszültség a relé alábbi a megengedett érték.
A vontatóáram hatásának csökkentése egypólusú RC működtetésénél az R1 és az R2 korlátozó (védő) ellenállásokat használjuk. Így az R1 ellenállás nem csak korlátozza az RC jeláramát, hanem védőellenállást is. A 2.2 ohmos változó ellenállás ellenállása a párhuzamosan kapcsolt vonóhuzalok számától függ. A védőellenállások beépítése növeli az egy magos RC teljesítményét.
Az RC berendezés védelme érdekében 10-15 A áramú biztosítékokat használnak, amelyek a vasúti áramkör táphálózatára és reléjeire vannak felszerelve. A fogadó végén az RC szűrő tartalmazza védő RZFSH-2 (2-RZF), amely védelmet nyújt a vágány relék a harmonikus összetevője a nyomaték jelenlegi hatások. Szűrés fojtó, amelynek nagy impedanciája a vontatási áram harmonikus, sorosan a relé úttesten, és egy kondenzátort, amelynek kis impedanciája nagy frekvenciákon - párhuzamos relé jegyet.
Az egykörös RC pálya mágnestekercsének egy egyenirányítója van, amely egy és két félhullámú kiegyenlítő áramkörökre kapcsolható. Amikor a félhullámú vágányjelfogó kevésbé érzékeny, ezért még jobban védve van interferencia a vontatási áram harmonikus és sínáramra sönt van egy nagyobb érzékenységű teljes hullámú egyenirányító áramkör. Azonban ebben az esetben a DC több energiát fogyaszt. A metróvonalakon a legtöbb esetben egy félhullámú áramkört használnak a jeláram kiegyenlítésére.
5. Hibaelhárítás az egysávos vasúti áramkörökben és ezek megszüntetése
Ha a sínáramkört tényleges szabadsága mellett foglalták el, akkor következtetésre jut az RC hibája. A károsodás kiküszöbölése és a normál működés visszaállítása érdekében az RC azonosítja és helyettesíti a hibás elemet.
A keresés egy track relével kezdődik. Ha a paraméterei megegyeznek a normatív értékekkel, akkor az aljzat érintkezőjét ellenőrizzük vagy a pálya mágneskapcsolót kicseréljük. Azt is meg kell jegyezni, hogy ha a teljes hullámú egyenirányító áramkör és a bontást egy vagy több közülük, a feszültség a relé esik 0. Ha a feszültség a relé alatti szabványos, majd kikapcsolja a védő-szűrő, mert csökkenti a feszültséget a haladási relé miatt bontás Cf kondenzátor vagy nyitott fojtószelep Lf. Ha a szűrő kikapcsolása után a relé feszültsége szinte a normatívra nő, akkor a szűrőt egy működőképes helyére kell cserélni.
Ha a relé feszültsége nem változik, ha a védőszűrő leválik, és kisebb marad a normál értéknél, akkor a szűrőkör visszaáll és a tápfeszültség áramkörét ellenőrizni kell. Ellenőrizni kell a tápfeszültséget, és ellenőrizni kell a PT primer tekercselési körében található biztosítékokat.
Ha a tápfeszültség és a relé végeinek hibája nem észlelhető, akkor a keresés átkerül a sínvonalra, ahol először ellenőrizni kell a sín dobozában található biztosítékok biztonságát. Ezután ellenőrizni kell a szigetelőcsatlakozások integritását, mivel az ízület meghibásodása a két önálló rúd RC egyikének elfogadásához vezet, mivel a vontató csatlakozója a tolatás miatt. Ha a szigetelőcsatlakozások állapota nem kétséges, mérjük a sínen lévő feszültséget a tápvégről a relé-terminál felé vagy fordítva. A feszültségugrás azt jelzi, hogy a menetes szál sérült, mivel a vontatószálat az RC berendezés nem szabályozza.