Vihar - és - Buran
Létrehozásakor ez a rakéta OKB csapat találkozott számos tudományos problémát egy másik tervet, amelynek a legfontosabb volt a probléma leküzdésének hőszigetelő réteg. Repülési sebességnél a fenti Mach-szám egyenlő két, van egy erős növekedése a hőmérséklet határréteg. A design „Storm” volna használni titán, vadonatúj hőálló acélok, az új hőálló anyagok tömítésére, különböző bevonatok, szigetelés, üveg és így tovább. Legtöbbjük idején létrehozását „A vihar” szovjet ipar nem került felhasználásra, és ezek integrálása párhuzamosan zajlott a munka a design a rakéta rakete.Eskiznoe befejeződött 1955-ben. A "Vihar" rakéta kétfokozatú sémának megfelelően zajlott le. Az első lépésben a két emlékeztető, hogy fel vannak szerelve négy kamrával LRE S.2.1150 kétkomponensű struktúra kiindulási rúd A.M.Isaeva körülbelül 65 tonnás. A második (fenntartója) lépés - egy cirkáló rakéta által készített normál repülőgép áramkör és közepes vékony háromszögletű szárnya kis kiterjesztés a sweep 70 fok elülső szélén. A kereszt alakú tollazat a farokszakaszba került. A testnek hengeres alakja volt, kissé összehúzva elöl és hátul. Propulsion fenntartója szakaszában állt egy szuperszonikus ramjet motor (SPVRD) szerkezete EDO M.M.Bondaryuka - RD-012U.
Amint azt már említettük, különös figyelmet fordítottunk erre a gépre, hogy biztosítsuk a berendezések és egységek működésének szokásos körülményeit, így a műszerfalat speciális kondicionáló rendszerrel látták el, a kormányberendezések pedig vízhűtőt alkalmaztak. Ezenkívül a rakétát egy oldalon egy nitrogénrendszerrel szerelték fel, amely a készülékház hűtését szolgálta, másrészt a víz és az üzemanyagtartályok nyomás alá helyezésére. A "Vihar" rakéta kiinduló tömege körülbelül 100 tonna volt.
A sétahajó rakéta függőlegesen elindult. A boost szakaszában a pálya járat került sor egy adott program, akkor a rakéta beleveszett vízszintes repülés a utazómagasságra és repülési sebesség felvonulás. Miután elérte az M = 3,5 számot és 18 000 m-es repülési magasságot, a gyorsítók el voltak választva a repülési szakaszból, a második fokozatú motor már elindult. A második szakasz repült
az M = 3,1 számnak megfelelő állandó sebesség, állandó aerodinamikai minőség mellett. Az ellenőrzést a fedélzeti asztronavigációs rendszer végezte. Amikor közelegünk az út végpontjához, a rakétát autoboopba vezettük, és a rendszert a fej kúpja egy nukleáris robbanófejjel rakta le.
A vihar felszerelése az indító komplexumban
A bevezető komplex rajzolása
(Vigyázzon a "Top Secret" címkére.) Alatta - Vihar, mielőtt elindulna.
Az elmúlt négy, a XV. És a XVIII. Között elindított, a Vladimirovka-Ozernoy Cape (Kamchatka) hosszú pálya mentén készült. Az utóbbi kettőben hat és fél ezer kilométeres körzetet értek el, és ezen adatok alapján arra a következtetésre jutottak, hogy rövid időn belül meg lehet szerezni a "Storm" számított tartományát és teljes hibakeresését. Azonban ebben az időszakban létrejött az interkontinentális R-7 ballisztikus rakéta, amelyet az SPKorolev irányítása alatt hoztak létre, és sikeresen el is végezte a teszteket. Előnyben részesült, amikor gyártási tételbe kezdett.
A vihar elhagyott indító komplexuma. Kapustin Yar.
Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a "Storm" volt az egyetlen nemzedékű interkontinentális szonás rakéta-rakéta-rakéta, melyet építettek és sikeresen repültek. A "vihar" rakéta megteremtése azt mutatta, hogy az 1950-es évek végén az Lavochkin OKB az orosz rakéták egyik vezetője volt. Sok OKB veterán tanúvallomása szerint Lavochkin komolyan fontolóra vette egy légi és űrhajó létrehozását abban az időben. de
hogy ezeket az álmokat, sajnos, nem szánták.
Az eljövendő idő, ez az egyedülálló rendszer lett a "hattyú dal" a kiemelkedő tervező S.A. Lavochkin.
A projekt "Buran" Myasischeva
A Buran. Statikus és dinamikus tesztek elrendezése.
Kezdeni és gyorsítás szakaszában fenntartója „42” legfeljebb sebesség kezdeni szuperszonikus ramjet alkalmazott gyorsító négy „41” expandercsavarokkal tolóerő 55 tonna alapján tervezett repülőgépek gyorsítók „SUM”. Az első szakasz motorjai az OKB-456 vezető tervezője, a VP Glushko. A motor beindítása után utazómagasságra a 18.200 méter, a gyorsítók lőtték repülőgép rakéta kellene repülni a cél található a parttól 7500-8000 km, automatikus üzemmódban a fordulatszám 3290 km / h feletti magasságon 24-25 km. Fenntartása előre meghatározott sebességgel hajtjuk keresztül giroinertsialnoy navigációs rendszerek astrocorrection csillag érzékelők, található egy zseb a tetején a törzs. A rakéta asztro-korrekciójának rendszere az RG Chachikyan irányítása alatt készült.
Ez volt az első "Buran"
1957-ben az OKB-23 pilótagyártó egy, egy új robbanófejre tervezett cirkáló rakétát épített, és megkapta a "40A" jelölést. Ugyanebben az évben elkezdődött a pad tesztje.
A "negyvenedik" létrehozásának folyamatában számos alapvetően új elméleti kérdésre lehetett választ adni, és számos konstruktív és technológiai problémát megoldani. Volt egy érdekes lehetőség egy pilóta pilótafülkébe helyezésére az MKR Buran menetelő szakaszában kísérleti részvételre a teszt egy bizonyos szakaszában. A pilóta mentése és az ejtőernyő leereszkedett. Speciálisan Buran számára a kormányberendezést és a kenést fejlesztették ki, hogy biztosítsák az ellenőrzések működését +400 ° C-ig.
1957 őszén a 40-es rakétát leállították. A munka lezárása előtt két Buran rakétát gyártottak az LCI végrehajtásához. Azonban, ha megpróbálták harcolni a "vihar", akkor a "Buran" védők nem találtak.
Ilyen a sorsa „A vihar” Lavochkin Design Bureau, az első „Buran” myasishchev és preslavutoy sorsa „Burana” a mi nap. Akár a miénk. Tegnap.