Hyundai solaris eltávolítás beszerelés cseréje javítási tápegység rendszer Hyundai solaris utasítások
Hyundai Solaris Power System
A tápegység elemei: 1 - üzemanyagtartály; 2 - adszorbens; 3 - az üzemanyag-modul fedele; 4-csöves üzemanyaggőz az adszorberhez; 5 - az adszorbens tisztítószeleppel ellátott üzemanyaggőz-cső; 6 - töltőcső; 7 - légtelenítő cső; 8 - az adszorbens levegőellátásának csöve; 9 - jellied száj; 10 - a légszűrő; 11 - a levegő zajának hangtompítója a befogadáskor; 12 - a légcsatorna, 13 - a levegőellátó tömlő a gázszerelvényhez; 14 - az adszorbens tisztítószelepe; 15 - fojtószelep szerelvény; 16 - a bevezető csővezeték; 17 - üzemanyag-sín; 18 - befecskendezők.
Az üzemanyagot a hátsó ülés alján található tartályból szállítják. Az üzemanyagtartály két hegesztett acél bélyegzett alkatrészből áll.
A tartály fúvókáival egy töltőcső és egy műanyagból készült légtelenítő cső csatlakozik. A töltőcső felső részén egy nyak van kialakítva, amely rögzítve van a testhez. A szellőztető cső a tartályból kiürített levegő elvezetését szolgálja, amikor üzemanyaggal feltöltik. A töltő sapkában egy szelep van felszerelve, amely megakadályozza a vákuum kialakulását a tartályban.
A fúvóka a tüzelőanyag-tartály, amely kapcsolódik a bemeneti cső, egy szelepet, hogy megakadályozza a szivárgást az üzemanyag révén a tartály betöltő csonkon során jármű felborulását.
A szelep zárt és csak a tartály üzemanyag-nyomása alatt nyílik meg.
A tüzelőanyag-tartályba (üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-nyomásszabályozó, üzemanyagszűrő és üzemanyagszint-mérő érzékelő) felszerelt üzemanyag-modul van felszerelve. A tüzelőanyag üzemanyagszivattyújának bejárathoz való durva tisztítása során szűrő van felszerelve.
Az üzemanyag-modul az autó alján található hátsó ülés alatti párnához való hozzáférésre nyílást nyitott.
A tüzelőanyag-szint mérőeszköze a tüzelőanyag-modul esetében található. Az érzékelő változó ellenállás, amelynek ellenállása az úszó elmozdulásától függ. Az érzékelő vezérli a szintjelző és a tartályban lévő alacsony üzemanyagszint jelző működését.
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagszűrőház belsejében található.
A szivattyú elektromos, örvényes típus. A gyújtás bekapcsolásakor aktiválódik a számítógép parancsnoka, és a tüzelőanyagot nyomás alatt (kb. 6 bar) a csővezetékbe táplálja, ami meghaladja az üzemi nyomást a tüzelőanyag-vezetékben.
A szivattyún áthaladó üzemanyag kenése közben a szivattyút kenés közben lehűti. Ezért tilos a szivattyút rövid ideig bekapcsolni, ha nincs üzemanyag a tartályban.
Az üzemanyag-szivattyú kapacitása legalább 60 l / h.
A szivattyúból a nyomás alatt lévő üzemanyagot egy hullámos műanyag csőn keresztül táplálják az üzemanyagszűrőre, amely része az üzemanyag modulnak.
Az üzemanyagszűrő papírszűrővel ellátott tömör testben készül, és úgy tervezték, hogy tiszta üzemanyagot takarítson meg a mechanikai szennyeződésekből, 10 mikronos tisztítással. A szűrőházat a modul burkolathoz csatlakoztató tüzelőanyag-vezetékben nyomásszabályozó (szelep) van beépítve, amely a tüzelőanyag sínben 3,2-3,4 bar nyomást tart fenn. Ez az üzemanyag-befecskendezők pontos méréséhez szükséges. A felesleges üzemanyag a tartályba kerül. A szabályozó nem választható és ki kell cserélni a meghibásodás után.
Üzemanyag-nyomásszabályozó
A szűrőből az üzemanyagot a hullámosított műanyag csőbe vezetik be az üzemanyag-modul fedélébe, és onnan a csővezetéken át az üzemanyag-sínre.
A tüzelőanyag-vezeték egy téglalap alakú acélcső, amelyen az injektorok be vannak szerelve. A rámpa a hengerfejhez két csavarral van összekötve. A kisülő vezeték üzemanyagcsöve a rámpa bal végéhez van erősítve.
A nyomás alatt lévő üzemanyag a rámpa kamrába kerül, és onnan - a befecskendezőkön keresztül a hengerfej beömlőcsatornáiba.
A fúvóka egy mágnesszelep, amely táplálja a tüzelőanyagot a hengerfej csatornaba, amikor a feszültség alatt lévő áramot feszültség alá helyezi, és a visszatápláló rugó biztosítja.
A fúvóka kiömlőnyílásánál egy négy lyukú permetező készül, amelyen keresztül a tüzelőanyagot befecskendezik a hengerfej csatornájába. Az ECU fúvókák működését szabályozza. A fúvókákat a rámpa és a hengerfej gumiról gyűrűkkel lezárják, és fém klipekhez rögzítik a rámpához.
Ha az injektor tekercsének meghibásodott vagy rövidzárlatos, cserélje ki az injektort.
A levegőt a levegőcsatornán keresztül levegő szállítja a motor fojtószelepébe, levegő beszívó hangtompítóval a beömlőnyíláson, légszűrőn és gumi hullámcsövön keresztül. A levegő beszívó hangtompító a beömlőnyíláson az első lökhárító alatt található, a bal oldali első kerékív előtt.
A légszűrőház a motorrekesz bal első részében található, és az akkumulátor területéhez, a bal oldali sárvédőhöz és az ütközőhöz van csatlakoztatva.
Levegőszűrő elem - papír.
A fojtószelep össze van kötve a szívócsonkhoz, és egy fojtószelep, amelyen a csillapító vezérlőegysége van felszerelve. A csappantyú a motor-ECU jelének megfelelően nyitja meg a kívánt szöget. Annak elkerülése érdekében, hogy a fojtószerkezet alacsony hőmérsékleten és a környezeti levegő magas páratartalmán befagyjon, a berendezésbe olyan fűtőegység kerül beépítésre, amelyen keresztül a hűtőfolyadék kering.
A fojtószelep szerelvényének áthaladása után a levegő belép a nagy szilárdságú, hőálló műanyagból készült bemeneti csővezetékbe.
A bemeneti csővezeték: 1 - az abszolút nyomás és a levegő hőmérséklete a befogadáskor; 2 - karima a fojtószelep csomójának csatlakoztatásához; 3 - a szellőztető rendszer tömlőcsatlakozása картера; 4 - a fékek vákuumerősítőjéhez vákuumos szállító tömlőt; 5-csatornás levegőellátás a hengerhez; 6 - vevőkészülék
A vevőtől (a légcsatorna általános ürege) a négy külön csatornán keresztül levegőt vezetnek be a hengerfej beömlőcsatornáiba. Annak érdekében, hogy a motorhengerek levegővel ugyanazt töltsék be, a szívócsatorna csatornái megközelítőleg azonos hosszúságúak.
Az áramellátó rendszer tartalmaz egy rendszert az üzemanyag gőzök megragadására, megakadályozva a füstgázok légkörbe jutását.
A tüzelőanyag-tartály üzemanyag-gőzvisszanyerő elemeinek elrendezése: 1 - a levegőellátó tömlő az adszorberhez; 2 - a tartályból az adszorberbe töltött tüzelőanyag-gőzökből álló tömlőt; 3 - adszorbens
A rendszer magában foglalja: adszorbens, mágnesszelep az adszorbens tisztítására, valamint összekötő csövek és tömlők.
Üzemanyag gőz a tartályból egy gravitációs szelep található a fedelet a tüzelőanyag-modul, a tömlő esik adszorber (aktívszén-tartály), ahol a felhalmozott.
Az adszorbens az üzemanyagtartályra van rögzítve. Az adszorbens második fúvóka a légkörhez kapcsolódik, a harmadik az adszorbens tisztítószeleppel van összekötve.
A gravitációs szelep megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból a gőzvisszanyerő rendszer elemein keresztül, amikor a jármű felborul.
Az adszorbens mûködtetõ mágnesszelep egy tartóelem és egy gumi tartó segítségével van felszerelve a hengerfej bal végéhez.
Ha a motor nem működik, a tisztító mágnesszelep zárva van, ebben az esetben az adszorbens nem kommunikál a fojtószerkezet fojtó helyével. A vezérlőegység, amely a mágnesszelepet vezérli, tisztítja az adszorbenst, miután a motor előre meghatározott időtartamon át az átmenet pillanatától a zárt hurok tüzelőanyag-vezérlési üzemmódjáig fut (az ellenőrző oxigénérzékelőt fel kell melegíteni a kívánt hőmérsékletre). A szelep összekapcsolja az adszorbens üreget a szívócsatornával, és a szorbens megtisztul: a benzin gőzök levegővel vannak összekeverve, és a szívócsőbe vezetik be a motorhengerbe, ahol égnek. Minél nagyobb a motor légáramlása, annál hosszabb a számítógép vezérlőimpulzusainak időtartama, és annál intenzívebb a leeresztés.