Honda cr-v 2
Rendszerint a restyling célja a két szándék egyikének megvalósítása. Amikor az autót "rosszul fogadta el" a piac, vagy elveszítette álláspontját, akkor mélyreható módosításokat hajtanak végre - "emelés", hogy új lendületet indítsanak. Ebben az esetben a stilisztikai változások jelentősek. Ha a modellt az ügyfelek örömmel fogadják, és megőrzi népszerűségét, akkor a gyártó csak a "facelift" -re korlátozódik, a formatervezés korlátozott változásai. Ezzel együtt azonban az utóbbi években gyakran vezetnek be technikai újításokat. Ez volt az utolsó esemény, ami a Honda CR-V-vel történt.
Ahogy a vállalat vezetői azt mondják, a CR-V stilisztikai változásait az európai vásárlók ízlésének figyelembevételével végezték el. A legjelentősebb frissítések az autó elején láthatók, ahol a fényszórók elegánsabb formákat vettek fel, és új radiátorrácskal kezdtek összeolvadni. Az első lökhárító is módosult, ami most vizuálisan teszi az autó szélesebb, és hozzon létre az illúzió alacsony súlypontja.
A hátsó kombinált lámpák LED technológiát használnak, és ezek konfigurációja simább, háromdimenziós alakot ad a test hátuljának. Vigyázz a figyelmet és új, stílusos könnyűfém keréktárcsákat, amelyek hangsúlyozzák a test frissítését.
Körülnézve a szalonban, úgy tűnik, hogy minden belül marad, mint korábban. Az előlapot azonban kissé újrahasznosították, és néhány műanyag alkatrész a legjobb minőségű anyagokból készült. Minden kapcsoló és kapcsoló a helyükön van, amelynek helyszíne intuitív.
A kényelmes szint tovább növeli a csúszó kartámaszt a 60 mm-es beállító tartományban hosszirányban. Bent van egy USB csatlakozó és egy 12 voltos kimenet, és persze egy tárolórekesz kis dolgok és dokumentumok számára.
Az utastérben a legnagyobb innováció a háttámlák egy kézmozdulattal történő összecsavarozásának rendszere. Pontosabban azért, hogy a hátsó ülésen, meg kell, hogy két tétel: az egyik az egyes darabokat a kanapén, osztható 60/40. Ehhez, húzza a kart található a csomagtérben oldalán a fogasléc (fenti képen), vagy a szalag kilóg az ülés alól, amely látható, miután az ajtó kinyitása (fotót). Minden esetben az eredmény ugyanaz: első ülés megy le egy 90 fokos szögben, majd visszaesik a földre, amely egy sík felületen. Ennek eredményeként: az összeg a „rakterének” növekszik 589-1648 liter, és a hossza - 1570 mm. Ez elég ahhoz, hogy könnyedén elférjen két hegyi kerékpár vagy négy golf készlet.
Azonban, amikor szállított egy csomagolt esernyő állvány, kiderült, hogy 150 cm - túl kevés. Minden más autóban megoldhatja a problémát a jobb első ülés bővítésével. De a Honda CR-V esetében ez nem lehetséges, mivel a behajtott hátsó ülés háttámlája függőlegesen emelkedik, magas küszöböt képezve.
A frissítések megérintették mind az alvázat, mind a fékrendszert. Úgy érzi, hogy a különbség nem észrevehető. Eközben a gyártó azt állítja, hogy a stabilitás növelése érdekében az első és a hátsó kerekek nyomvonalát 15 mm-rel megnövelték, a dőlésszög pedig másfél fokkal. Ezenkívül a vezérlés pontosságának növelése érdekében a sebességfokozatot 8% -kal növelik. Ennek következtében az autó oldalról érkező válaszideje az akadálymentesítettség miatt nagy sebességgel csökkent. Mindezen változtatások lehetővé tették az általános manőverezést, anélkül, hogy alacsonyabb sebességgel vesztenék el a pontosságot és az agilitást.
Ami észrevehető, a zaj és a rezgés csökkentése. Azonban, azt mondják a sajtóközlemény, megnövelt vastagsága az ajtózárat és padlóburkolatok, optimalizált elrendezése és száma hangelnyelő anyag az előlapon, és az ajtó-pillér. A következő lépés az volt, hogy finomítsa a motorházfedél tömítését a motor elején, hogy csökkentse a légáramlásból eredő zajokat. A Honda CR-V belsejében bekövetkezett több és több esemény következtében a zajszint 6% -kal csökkent.
A vizsgálati modellben 150 lóerős kapacitású benzinmotort helyeztek üzembe. pontosan ugyanaz, mint a pre-stílusú változatban. A motor csak a lusta utakra vagy a havas felületekre fog szállni. Az autópályákon az akut veszteséghiány van. A 90 km / óra feletti sebességet nem könnyű elszívni. Tehát, ha megpróbálod megelőzni a három autót a futásban, egy emelkedő teherautó vezetésével, az egyetemes, ugyanazon szándékkal hirtelen ugrott ki a crossover előtt. A helyzet jelentősen csökkentette a sebességet. És ezután kezdődött a motor "küzdelme" a kocsival. 190 Nm nyomaték túl kicsi ahhoz, hogy gyorsan leküzdhesse a dombot és a gördülési ellenállást és a levegőt. A sebesség nagyon simán nőtt.
A városban azonban az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-re 10,5-11 liter volt, míg az autópályán az eredmény nem volt lenyűgöző - közel 9 liter volt. Nyilvánvalóan a nagysebességű és a nehéz előzményeket érintette.
Így azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Honda CR-V 2 literes változata jobban alkalmas arra, hogy a város környékén utazgasson a nyugodt és rendezett vezetők számára. Az alapmodell költsége 1 350 000 rubel.