Az üzemanyag-szivattyú javítása
Az üzemanyag-szivattyú javítása
Ebben az esetben meg kellett oldanom a problémát az üzemanyagszint-érzékelővel, de az elvégzett műveletek elvégzése után egyszerre lehet tisztítani a szűrőhálót, és ha szükséges, cserélje ki a szivattyú szerelvényt.
Az érzékelőm esetoldala alig eredeti. A tüzelőanyag-tartalék fennmaradó futásteljesítményéről szól. Először mutatták be az eredménytáblát, és így és így. Akkor a helyes adatokat, aztán hirtelen lesz egy "őrült kiadás", és nem tudod, mennyire maradt a tartályban. Van egy teljes tartály és fél az eredménytáblán? Az eredménytábla hátralévő futásteljesítménye és üzemanyagszintje megegyezik egymással, és közvetlenül vagy közvetve függ a gázkazán érzékelőjétől. A munka megkezdése előtt a Harmadik Róma és a Monolith könyve átkerült a megfelelő oldalakon. A könyv szerint. A Monolith jobb, ha nem tesz - minden könnyebb megérteni. Ne távolítsa el a hővédőt és a padlólemez kereszttartóját. A harmadik Róma könyve még jobb, de a képek csak szörnyűek és valójában a hangok javítására irányuló megközelítések. - Eltávolítás ...
Eszközök: csatlakozó, vége 13-hoz hosszabbítóval és csuklópánttal, lapos és nagy csavarhúzóval, állítható állkapcsokkal. Ezenkívül szükség van egy köztes tartály biztosítására az eltávolítandó tartály alatt.
Számomra üres volt egy doboz, minden bank egy festék alatt - általában a magasság improvizációja.
A gödörben feküdt egy tábla, és egy palackot egy konzervdobozt tettek rá.
A tartály kívánatos, ez majdnem üres, a feladatot megkönnyítik. A benzin evakuálására 12,5 mm külső átmérőjű, benzinálló gumit kell használni. Ez akkor történik, ha kiszivattyúzza a tartály nyakát. De ebben az esetben jobb, ha a benzint a gép alatt elkülönített lekvárral ürítjük ki (bővebben később).
Az első lépés, hogy csökkentse a nyomást az elektromos rendszerben
1. Húzza ki a mínusz akkumulátort.
2. Távolítsa el a kesztyűtartót, és a nyitott biztosítékblokkon távolítsa el az F15 biztosítékot (a fényképen a Z betű jelzi).
Ez a szivattyú biztosítéka.
3. Csatlakoztassa az akkumulátor súlyát. Elindítjuk az autót, és hagyjuk, hogy elfogyjon a rámpa. Szükséges, de a motor azonban nem megy.
Tovább mennünk.
A második az üzemanyagtartály eltávolítása
Két rögzítővel van rögzítve, amelyek egy csavar alatt konvergálnak. Két tartály van a tartály előtt. A képen az egyik lecsavarodott csavar és tömlőszorító.
Ez a második csavar, a harmadik, amint azt már a hátulról is jeleztük.
4. Csavarja ki a három csavart és két bilincset. A bilincsek a tartály nyakába kerülnek.
A benzint a gépkocsi alkatrészeire felfüggesztett előkészített tartályba egyesítjük, majd egy megfelelő tömlőt illesszünk az alsó ág csövébe.
A tömlő átmérőjén nincs korlátozás, mivel a szűkítő szelep a cső fémrészében maradt. (A fotóban a múlt században vásárolt eszköz a perestrojka hajnalán). - szar örömmel.
Behúzzuk a kocsit hátulról - a bal oldalon.
A felkészült rögtönzött támaszon nehézségekkel csökkentjük a tartályt.
Ezután óvatosan húzza ki az elektromos csatlakozót és húzza ki a két fúvókát a gyorsan leválasztható csatlakozókon. Bal oldalon, a tartály alján egy másik gyorsan leválasztható csatlakozó található az adszorberből.
A technikai nehézségek nem tették lehetővé a helyszínen való fényképezést. De az eltávolított és tisztított tartályon ezek az ágak jól láthatóak, valamint a csatlakozó.
Kivonjuk a tartályt az autó alá. A hőpajzs lebontásának folyamatában sokan összeomlanak (ez könnyen megoldható a végső szakaszban).
Ez az eljárás nem haladja meg a 20-30 percet. A tartályt alaposan és oldalról alaposan vákuumszedjük, az elágazó csövek rögtönzött dugóit és az ecsetem mosószerekkel történő lezárásával.
A szivattyú közelében ...
A tartályon (a felső részen) a gyártó által a lábon lévő három gumiszalag helyett, tényleg van egy.
És ennek eredményeként, dörzsölés, nagyon alapos számos helyen. A fényképen az elkopott funkciók latin betűkkel jelennek meg. Mielőtt a tartályt behelyezte volna, az esetleges "antiskrip" feladatot megoldva, ragadjon 5x5 cm-es habok négyzetét a kopott helyekre (anélkül, hogy megfeledkezne a Ford-nak).
A képen látható a harmadik, Rómában alkalmazott módszer, amely a szivattyú csavaranyáját kicsavarja.
A recepció azonban nem működik. Egy kalapáccsal és egy fából készült bárral kellett karimulnom, amely tangenciálisan irányult a szakmához. Két - három ütés. és az anya elkezdett mozogni. Ezután kézzel csavarja le az anyát.
A harmadik lépés a szivattyú leszerelése
Csavarja ki az óriási csavaranyát, és óvatosan vegye le a szivattyút minden bélből, beleértve a rosszul álló benzines mérőt.
Photo. Szintérzékelő.
Itt a szenzorszerelvény, a binokuláris nagyító alatt végzett vizsgálat nem mutatott ki szerves eltéréseket.
1. Az ellenállókártya leválasztásához húzza ki a kisméretű műanyag fogantyúkat (vagy csipeszeket) két műanyag kiemelkedéssel - az alulról kinyúló bilincseket, és tolja fel a szerkezetet felfelé az összekapcsolódásból.
2. Az úszócső tengelyének (rúdjának) egy kis csavarhúzóval történő leválasztásához húzza azt az alap műanyag részének alá, és forgassa el a csavarhúzót a tengelye körül, húzza meg a tengelyt az úszóval az összekapcsolástól.
3. Az úszólámpa érintkezőcsoportja egyszerűen elfordul a reosztát pályáktól, és csak az úszó tengelyéhez tapad.
Helyezze a szivattyút a gép alá a rögtönzött állványon, csatlakoztassa a szabványos csatlakozóhoz, és ellenőrizze az eszközöket, hogy elhajítsa az úsztatott rudat. Kiderült, hogy a bizonytalanság instabil.
Egy esetben az úsztatott sáv maximális eltérése esetén a tüzelőanyag-maradék kilométer-mérése 570 km, a másik 370 km-en belül. Érdekesség, nincsenek nyilvánvaló okok. Úgy döntöttem, hogy szétszerzem az úszó érintkezési csomópontját.
A negyedik érintkező érintkező beállítása
Itt van egy pár kapcsolat kissé, miután lehajolt, amit sikerült mindent visszaállítani a normális. De ne haragudj. Finoman tisztítjuk a kontaktusokat finom szemcsézett csiszolópapírral. A kezelendő termékeket tiszta benzinnel mossák le
Ismét összeállítottam az érintkezőcsoportot az úszóval együtt, és anélkül, hogy a tartályba helyeztük volna, külön csatlakoztatjuk a szivattyút a gép alá.
Fotó ...
Helyeztük a benzinszivattyú biztosítékát. Bekapcsoljuk a gyújtást, és az úszó helyzetének megváltoztatásával ellenőrizzük az üzemanyagszint olvasását a műszerfalon. (Az úszót valami puha anyag támogatja)
Számos kísérleti kísérlet után minden úgy működött, ahogy kellene.
Legfeljebb hajlítórúd float fel (teljes terhelés mellett), a maradék tartomány a műszerfal körülbelül - 570 km alatt csökkenti az úszó az alsó stop (ha a tartály üres) - 0 km. Tehát ennek kell lennie, és törekednünk kell.
Az ötödik cselekvés - a gyülekezés
Nos, itt vagyunk. Mindent fordítunk fordított sorrendben. Ehhez csak a 3 csavart kell körülölelni, a 3 tömlőt leveheti, vegye ki a tartályt és vegye ki a szivattyút. A további szétszerelés nem igényel nagy erőfeszítést, csak pontosságot. Talán valaki leállította az érzékelőt egyáltalán, valószínűleg egy új, egy ellenállókártyával (ellenállókártyával) összeállított új készletet kell készítenie.
Talán valaki megváltoztatja a szivattyút. A szivattyú a VAZ tízből megfelelő, bizonyított. A terminál-csatlakozást azonban az új feltételekhez kell igazítani.
A szivattyú behelyezésekor a tartályba és a nagyméretű csavaranyák meghúzásához fontos a 3 nyíl (a tartályon, a másik a szivattyún, a harmadik a csavaranyán) kombinálni. Könnyű kenni az anyacsavarral és a tömítéssel szilikonzsírral - kicsit tugovato lesz másképp.
A tartály szellőztető tömlőjét nem lehetett felhúzni a Fordon, és felhelyezni. Elmentem a benzinkúthoz, és betöltöttem a pisztolyt az első vágás előtt. Az eredménytábla 571 km maradt futásteljesítménye. Hazafelé néztem a készüléket. - A futásteljesítmény és a költség pontos megfe lelése. Többször is elmentem a garázsba az autóba, beleértve a gyújtást is, meg vagyok győződve arról, hogy minden működik. Ehhez három vagy négy óra kellett.
5 év telt el. Az érzékelő hibátlanul működik.