A váza érzékelő működési zavarai
Az új "VAZ" injektáló rendszerekkel, egy erőteljes és gazdaságos motorral hosszú utakra is alkalmas. De nem volt ott, távol a „fejlett” benzinkutak és képzett szakemberek, riasztó „Check Engine” (Check Engine - világít a műszerfalon beszél, amit az ECU (elektronikus vezérlő egység) problémákat észlelt a motorvezérlő rendszer), különösen ijeszt tartózkodást. Néhányan pánikba fulladnak, és félelmetes visszafordíthatatlan következményekkel szembesülnek a kábelből a csomagtartóból. Más, éppen ellenkezőleg, hidegvérű: ha a motor működik, akkor azt jelenti, hogy a lámpa "csak tévedésből" és "maga kijön" - ugyanazon ütemben megy.
A tipikus injekciós tünetek tüneteinek felismerése, annak bemutatása, hogy egy égő sárga lámpa fenyeget, segíthet az idegek, a pénz, az idő és a motor mentésében. Ha a motor rendben van, a "Check Engine" jelnek a start után 0,6 másodperccel le kell állnia - ez elég ahhoz, hogy az önellenőrző rendszer biztos legyen: minden rendben van. Ha azonban a villanykörte továbbra is ég, akkor fennáll egy meghibásodás, amelyet a töltőállomáson vagy önállóan külön motoros teszterrel lehet kimutatni. Ami a „saját” - felületes diagnózis, ami adhat egy durva meghatározás hiba, ennek az az oka - hiánya specifikus műszerek és paramétereit üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészek. De az úton, az SRT hiányában, segíthet és bizalmat adhat, hogy a gép még mindig a kijelölt pontig nyúl.
Valami nem működik, mi lehet ez most?
DPDZ - a pozíciószabályzó gauge заслонки.
Változó ellenállás, amely a fojtószelepen található. Néhány régi idegen autókkal kiegészítve egy végállás kapcsolóval, zárva teljesen zárt lappal. Az érzékelő méréseit az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtási időzítés időtartamának kiszámításánál, valamint a működési mód, a gyorsítás stb. Meghibásodás esetén a méréseket kicserélik (általában a DFMD + DPCV érzékelő), az instabil XX fordulatok, vagy a XX hiánya. A VAZ érzékelő érzékelője egy polimer réteggel van ellátva, amelyen grafit van elhelyezve, és a szükséges ellenállású utakat képez, amelyeken a csúszka csúszik. Nyilvánvaló, hogy az anyag és a technológia nem megfelelően lett kiválasztva, mivel ez az érzékelő leggyakrabban nem sikerül. Egy gyakori működési hiba a pálya dörzsölése egy bizonyos helyen, amikor a csúszka megérinti ezt a területet, a gép megszakad, miközben a gázpedál tartja egyenletesen. Hatalom elvesztése, kellemetlen rázkódások és a gyorsulás következtében a motor nem fékezhet. Úgy tűnt, hogy a motort kicserélték, és a figyelmeztető lámpa valószínűleg nem fog tüzet. A vezérlőegység képes érzékelni egy nyitott vagy rövidzárlatos érzékelőt és áramköreit, de a "lebegő" jel előtt halad. A teljes hiánya kapcsolati lendületet XX ták körülbelül 1500. Egy másik kiviteli alakban, amikor a felszabaduló gáz pedál érzékelő elkezdi változtatni a jelzések 0,1-5%, ahol a vezérlő megkezdi azt feltételezni, hogy a gázpedál depressziós - elkezd lebegni tétlen. Hosszú vezetés ezzel a hibával nemcsak kellemetlen, de veszélyes is. Nagy terhelés esetén a számítógép, anélkül, hogy megkapná a megfelelő információkat, attól a ténytől fog folytatni, hogy az autó mérsékelten, gazdaságos keverékben mozog. Ezért a "padlón lévő pedállal" történő vezetés túlhevülést és robbanást eredményez, és ennek következményei lesznek. Ebben az esetben menjen a garázsba vagy a benzinkútba, ne siessen, óvatosan.
RDT - üzemanyag-nyomásszabályozó.
A VAZ hűtőközeg hőmérsékletérzékelője a készülék feje és a termosztát között helyezkedik el. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő két csatlakozója, egy előrejelzést ad a vezérlő egység tartalmaz egy második ventilátor (szemben az említett csúcs hőmérséklet-érzékelő a műszerfal, amely közel helyezkedik nem keverjük össze). A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő fő funkciója a porlasztóhoz való "öntésnek" felel meg - a hűtő a motor, annál gazdagabb az üzemanyag-keverék. Szerkezetileg a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő egy termisztor (ellenállás), amelynek ellenállása a hőmérséklet függvényében változik. Tipikus értékek: 100 gr. - 177 Ohm, 25 gr. - 2796 Ohm, 0 g. - 9420 ohm, - 20 gr. - 28680 Ohm. A hűtőfolyadék hőmérséklete a motorvezérlő szinte minden jellemzőjét érinti. A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő nagyon megbízható. A fő hibák az érzékelő belsejében lévő elektromos érintkezés, a szigetelési hiba vagy az érzékelő közelében lévő nyitott gáztűzelő kábel sérülése. Nemcsak a ventilátor bekapcsolását, hanem az injekciós idő kiszámítását is csak a teljes hiba diagnosztizálásához szükséges, az indítási probléma meghibásodása esetén. A tápfeszültséget mérjük a vezérlőn belül is, egy kis hatással van a befecskendezési idő (például miatt feszültségcsökkenés injektor lassabban fut, és növelni kell a befecskendezési idő, stb) Ha egy meghatározott maximális értéket, hogy megszűnt a működtető, hogy megakadályozzák őket elrontani. Ha a DCSE nincs rendben, akkor a számítógép a motor indítási hőmérsékletét 0 ° C-ra emeli, és megadja a megfelelő parancsot a kiegészítő légszabályozóhoz. A benzin és a levegő mennyiségének optimális aránya megnehezíti a fagyban való elindulást. Csak két perc múlva a motor elindítása után a számítógép úgy dönt, hogy a hűtőközeg hőmérséklete eléri a 80 ° C-ot. Tehát nem csak a motor indításához, hanem a motor felmelegedéséhez is szükség van, gázpedálként dolgozva. Egy másik probléma vár a vezetőtől, amikor a motor a kritikus közelébe eső hőmérsékletig melegszik, például hőtől, forgalmi dugóban. Ha a számítógép hibás jelet kapott, és feltételezve, hogy a "Tosola" normális, akkor nem javítja a gyújtási időzítést. A motor elveszíti a teljesítményt és felrobban.
SPEED SENSOR - a sebességváltó dobozra szerelve, a Hall-effektus alapján a motor sebességéhez arányos impulzusokat továbbít a számítógéphez.
radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i304/1011/1e/63675dee8341.jpg
Az injektálásnál a VAZ csak 6 impulzussebesség-érzékelőt használnak. A sebességérzékelő tájékoztatja a vezérlőt a jármű sebességéről. A sebességérzékelő megbízhatósága átlagos. Gyakran előfordul, hogy a csatlakozó és a vezetékek a sebességérzékelő közelében vannak oxidálva. A sebességérzékelő kiesése vezetési jellemzők enyhe károsodásához vezet (a General Motors kivételével - a motor leállása üresjáratban). Lebegő érintkezés esetén lehetséges, hogy a forgás instabil vagy a motort üresjáratban állítják le.
DETONÁCIÓS ÉRZÉKELŐ - minden egyes helyzetben meghatározza a gyújtási időzítést.
Vannak rezonáns és szélessávú (kicsit kisebbek, és nem egy hajtű lyuk), nem cserélhetők. A leggyakoribb piezoelektromos kvarc rezgő érzékelő. A kopogásérzékelő megbízható elem, de a csatlakozó rendszeres tisztítását igényli. A detonációs érzékelő piezo öngyújtóként való elve. Minél erősebb a hatás, annál nagyobb a feszültség. A kopogtató motor. A kopogásérzékelő jelének megfelelően a szabályozó beállítja a gyújtási időzítést. Van egy robbanás - egy későbbi gyújtás. Gyakran sérültek a megfelelő vezetékek. Ellenőrizni kell őket, ha az önellenőrző lámpa 3000 fordulat / perc sebességgel világít. A motor érzékenyebb lesz a benzin minőségére - az üzemanyagtöltés ellenőrizetlen üzemanyag "kopogtatja az ujjait".
A LAMBDA-PROBE oxigénérzékelő a kipufogógázokban.
A VAZ tüzelőanyag-befecskendező szelepeket a szívócsonkra merőleges rámpával kell felszerelni. Egy fúvóka hengerenként. Az üzemanyag-befecskendező adagolja a nyomás alatt lévő tüzelőanyag-ellátást a vezérlő parancsára a henger szívócsövére. Nagyon kemény. Ha az üzemanyag-befecskendezők nem működnek, akkor a "troits" motor nem fejleszt hatást.
A benzinszivattyú elektromos, merülő, a tartályban van, az üzemanyag-szivattyú maximális nyomása legalább 5bar, az üzemanyag-szivattyú kapacitása óránként meghaladja a 80 literet. Benzin hiányában lebomlik, kis szilárd részecskék bejutása. Ha a benzinszivattyú meghibásodik, a motor nem indul el.
Üresjárati fordulatszám-szabályozó.
GYÚJTÁSI MODUL - a VAZ-ban két tekercs és kapcsoló van.
8 szelepes motor VAZ gyújtás modul van telepítve a motorblokk a gyertyákat 16 VAZ szelep - a tetején a motor körül a fojtószelep fúvóka. A gyújtásmodul két nagy teljesítményű elektronikus kapcsolót és két gyújtótekercset tartalmaz. A pezsgést az "üres szikra" módszerrel végezzük, azaz. A szikra két hengerben egyidejűleg alakul ki: 1-4 és 2-3. Egy hengerben, egy működő szikra, a másikban - "üresjáratban". 16 literes, 16 literes, 1,6 literes motoroknál minden egyes gyertya esetében egyedi gyújtótekercseket használnak. Általában a gyújtás modul az első 5-10 ezer km-en belül lebomlik. Ha ebben az időszakban a gyújtásmodul nem "kiégett", akkor hosszú ideig él. Tipikus hiba a szikrázás befejezése, amikor a motort két gyertya egyikén melegítik. Ha a gyújtásmodul meghibásodik, akkor a motor "lecsúszik", rándul, és az autó nagyon rosszul gyorsul. Végül pedig a két henger teljes leállása. Ha kell vezetni néhány kilométerre a „kettős gondolkodású” motor húzza ki a csatlakozókat a megfelelő pár befecskendezők benzin nem mossa le az olajat a falak, a dummy henger és nem esnek bele a forgattyúház. A gyártótól és a párttól függően a modulok minősége és megbízhatósága nagyon eltérő. Teljesen új lehet kideríteni, hogy nem működik.
RDV vagy РХХ - A kiegészítő levegő szabályozója vagy az üresjárat szabályozója a zárt fojtószelep заслонки megkerülését okozza.
A VAZ - RHX - nél motor hajtódik végre, a vezérlő parancsára, amely a sínt benyomja és húzza ki, megváltoztatja a légáteresztő csatornát. A motor számtalan, két impulzus által vezérelt állórész tekercs és az armatúra egy állandó mágnes. Az üresjárati fordulatszám-szabályozó a fojtószelepházra van felszerelve a fojtószelep helyzetérzékelő alatt. Beállítja a levegőellátást alapjáraton és a motor indításakor. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó alapja egy kis teljesítményű léptetőmotor. A legkisebb szennyeződés, és elakad. Megbízhatósága kenőanyag függ, néha elfelejti, hogy egy gyártó, a minősége a használt motorolaj a helyes elrendezésbe rések termikus szelepet az állam a forgattyúház-szellőztető rendszer, kúpok (a belépő olaj esik, és lerakódik a formájában korom a fojtószelep cső). Üzemzavarok: csatorna- és tűszennyeződés olajhézagokkal, mechanikai kopás, tekercsek törése. Attól függően, hogy az idő származási hiba lehet akasztani néhány bizonyos fordulat a huszadik, a motor azonnal hagyja abba az indulás után, de a normális működését a gázpedált kissé depressziós, nem színlelt. Ha hiba IAC kivéve, hogy csak akkor kell cserélni esetén nehéz szennyezés a tű vezérlő álló próbálja Előmosogatással a csatorna maga IAC. A szabályozó a PXX-et használja az alapjárati sebesség szabályozására, beleértve az indítási és bemelegítési módot. A névleges fordulatszám a vezérlőprogramban van beállítva, és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ.
FAN A HŰTŐ RENDSZERBEN
A hűtőberendezés ventilátorát a vezérlő a szabályozó típusától függően 98-107 ° C hűtőfolyadék hőmérsékleten aktiválja. A ventillátor meghibásodása, elsősorban a vezérlőáramkörökhöz kapcsolódik, motor túlmelegedéséhez vezet.
A fúrószár-érzékelővel, a gyújtótekerccsel és a biztonsággal - benzinszivattyúval és indítással - tegye fel a távolságot. Jó utazás!