Problémamegoldás gyulladásos rendszerekkel, hall szenzorral, szabadúszó krónikákkal - Tavroblog
Az elektromos vezérlőrendszerben fellépő működési zavarok keresése az autószerelőtől nagyobb gondossággal, pontossággal és minősítéssel. A nagyfeszültségű áramkörben a feszültség nagyobb, mint a gyújtásvezérlő érintkező rendszerekben, ezért a második cikkben leírt óvintézkedéseket feltétlenül kell végrehajtani. Részletesebben, nézzük meg a Tavria készüléket (Slavuta, VAZ 2108). A képen balra jobbra helyezkednek el: a kapcsoló fő teste, a védőburkolat, a kocsiszekrény (a csúszka), a villogó fedele, az alkatrészek a szétszerelés sorrendjében vannak elrendezve. Lásd az általános fotót:
1. ábra Balról jobbra: fő test, védőburkolat,
kereskedő, sapka tramblera.
Elvesztettük a szikrát. Győződjön meg róla, hogy van egy feszültség a gyújtásvezérlő rendszerben, vagyis a kimenet + plusz gyújtótekercseknél, amelyekhez egy voltmérőt csatlakoztatunk. Elektróda + plusz a következtetés plusz a gyújtótekercsek, az elektród - az autó tömegének mínuszával, a feszültség 12 V legyen. Ha a feszültség alkalmazható, egy kis trükk. Az alkatrész-piacon van egy AZ-1 nevű készülék (lásd az 1. ábrát), ez az eszköz számos helyzetben segít. Szolgál. a hall-érzékelő meghibásodása esetén a mozgás, a kapcsoló ellenőrzése, a motor vészhelyzeti üzembe helyezése, a gyertyák felmelegedése és szárítása.
2. ábra Az AZ-1 eszköz.
Csatlakoztassa a készüléket a Hall-érzékelő helyett, indítsa el a motort, a motor felengedett - a Hall-érzékelő kimenete hibás. Ha ez megtörténik az úton, ezen az eszközön folytatjuk a hazafelé vagy az üzemanyagtöltő állomásra a képesítések vagy szándékok függvényében.
Ha a motor nem indul el, akkor a kimenet máshol vagy több helyen hiba léphet fel, beleértve a Hall-érzékelőt is. Itt fogunk kitérni, és emlékeztetünk arra, hogy az összes diagnosztikát csak a nagyfeszültségű áramkör ellenőrzése után kell végrehajtani, amit a címsor második cikkében említettünk. Életünk vagy keresési rendszerünk megkönnyítése érdekében egy MD-1 nevű készülékhez fordulunk (lásd a 2. képet),
ez a készülék a következőkre használható: gyújtótekercs, Hall-érzékelő, gyújtáskapcsoló, gyújtáskapcsoló és vezetékezés ellenőrzése. Ha az első AZ-1 eszköz mind diagnózishoz, mind ideiglenes működéshez szolgál, akkor az MD-1 csak diagnózisra szolgál. A Hall érzékelő csatlakozóját visszahelyezzük a helyére, távolítsuk el a csatlakozót a kapcsolón és csatlakoztassuk az MD-1 készüléket a kapcsoló csatlakozójához.
3. ábra MD-1 eszköz.
Forgassuk a főtengelyt az indítógombbal, és nézzük meg a készülék figyelmeztető lámpáit, megmondják nekünk a hibát. Ha a hibás kapcsoló, de a csere, sem az, ami hez nem tudok, ebben pedig az autó a gyújtási rendszer, egy tartalék kapcsoló egyszerűen elhagyta, ha hibás gyújtáskapcsolót, vagy a vezeték járjon standard - csatlakoztassa + plusz akkumulátor + plusz gyújtótekercs egy darab vezeték. Ha a hall-érzékelő hibás, cserélje ki az AZ-1 készülékkel.
Az ilyen gyújtásszabályozó rendszerek a legtöbb autóban elválaszthatatlanul kapcsolódnak a karburátorvezérlő rendszerekhez. A karburátorhoz két villamos vezeték alkalmas, az egyik az elektromos szelephez van csatlakoztatva, a második pedig az elektródához, amely figyeli a fojtószelep helyzetét. A teszt a rendszer funkcionalitása, lefordítani a tesztelő voltmérőjét mód elektróda - kevésbé csatlakozni a tömeg a motor, plusz + elektródát egy vezeték csatlakozik az elektromos szelepet, ha a védelmi vezető nem sérült, én ebből a helyzetből illesztünk be a terminál ház egy vékony csavarhúzóval vagy egy csap. Ha a gyújtás be van kapcsolva vagy a motor alapjárati fordulatszámon működik, a műszernek 12V-nak kell lennie. Ha nincs feszültség, a vezérlőegység hibás, az ilyen hiba kiküszöbölése érdekében könnyebb és olcsóbb kapcsolatba lépni egy szakemberrel. Itt kénytelen vagyok kitérni.
karburátor vezérlőrendszer figyeli a fordulatainak számát a motor, amikor a motor a körülbelül 1700 rpm, a tápfeszültség, hogy elektromos szelep megszűnik, a szelep lezár, és leállítja a rendszert a alapjárati üzemanyag-főzési folyamat, így részleges üzemanyag. Ha a motor fordulatszámát a korábban jelzett értékre csökkentjük, akkor ismét a feszültséget az elektromos szelepre helyezzük, és így a karburátor vezérelhető.
Ez a folyamat jól nyomon követhető a növekvő és csökkenő motorfordulatszám, csatlakozik voltmérő mutatja a bekapcsolás pillanatában, és ki az elektromos szelepet, ha a lekapcsolás nem történik meg, akkor ugyanazt a rendszer hibás. Néhány "szakember", a jumper beépítése az elektromos áramkörbe és a feszültség a mágnesszelephez, folyamatosan rendelkezésre áll. Ezek a „szakemberek” olcsóbb nem kell alkalmazni, ha a hiba az úton, vagy sem vozmoznosti kérje szakember segítségét egyszerűen húzza meg a fúvókát ki a mágnesszelep, mágnesszelep rúd Bite olló, és továbbra is.
Szolgáltatások megszerzésére később egy új elektromos szelep olcsóbb szolgáltatások, „szakmai” vagy egy dróttal magukat feszültség alá a + plusz gyújtótekercs, a szolenoid szelep, míg a mágnesszelep nyitott gyújtás leállt, miután a gyújtás kikapcsolása, a jóléti hatás érhető el önállóan.