A volvo i Volvo 1 2018-as tulajdonosa személyesen nem vagyok csalódott
Jó nap mindenkinek.
Miután elolvastam az előző felülvizsgálatot, úgy döntöttem, megosztom a VOLVO XC 60 D4 163 lóerő tulajdonjogával kapcsolatos benyomásaimat, beleértve az autó megvásárlásával járó költségeket.
Összehasonlítom az én tulajdonomhoz tartozó crossover (outlander 3.0, kashkay 2.0 - visszajelzés a webhelyen), valamint a Q 5 és a WV Tuareg próbaverzióját.
Befejező Momentum a sportülések beszerelésével és fűtött szélvédővel, esőérzékelővel, körutazással és jól, valószínűleg mindenben.
A piacon vásárolt motor és sebességváltó védelme 3 200 rubel + 200 rubel beszerelés, olajcsere, 10 000 km-es szűrők, nem OD-7000 rubel
Miért vásároltam meg a VOLVO XC 60-at: a megjelenés, az idegen szerkezet, az elfogadható ár-minőség arány "tisztasága", tetszett a belső burkolat (bőr) és a torpedók minősége.
Miért nem vettem Audiot vagy Volkswagen-ot: a tesztvezetés során Tuareg nagyon tetszett, de megállította a költségeit és a Kaluga összeszerelését; tesztvezetés Audi Q 5 (teszt 220 lovak, benzin, orbánc, bőr) általában nem egyetlen megjelenítést tett nagyon rossz Shumko, megjelent merev, de kezdett Kaluga szerelvény.
A VOLVO-t elsősorban a város forgalmára vásárolták, valamint figyelembe véve a hároméves családból Moszkvát. Jelenleg, bár a teljes futásteljesítmény 16 000 km volt, a következőket mondhatjuk az autóról:
Amikor autóval indítottak egy moszkvai autóból 370 km-re, őszintén szólva, egy különleges VOLVO-t tettek rá, ami valószínűleg jobb lett és tovább. De annál inkább a kerék mögé ültem, annál inkább tetszett az autó, különösen: a megjelenés; szín; a kabin mérete - négy utas számára elegendő az ülés; a test mérete - elég lehet parkolóhelyet találni, emellett a hossza lehetővé teszi, hogy kizárják a páciensek hányingerét; elfogadható dinamikát a városban; kellően tágas törzs; gyakorlatilag nincs tekercs a kanyarokban; jó kezelés, beleértve nagy sebességgel; jól tartja az utat a "zabkása"; A sportülések lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezzék magukat, ami biztosítja a kanyarok teljes hiányát; elég meleg belső. Nagyon fontos feladat a szélvédő fűtése, amely 99% -ban megoldódik a télen az ablaktörlő körüli zabkással kapcsolatos probléma megoldásával (a működési költségek 10 r - mindenképpen vegye be); a gép jó munkája, a kapcsolás gyakorlatilag nem érezhető; kellően puha felfüggesztés; az utastér elfogadható zajszigetelése 120 km / h-ig; fény 4-én; belső tér 5-ku. Ebben a motorban, különösen akkor nem lesz képes kibaszni, ezért, aki szereti a gyors vezetés, benzin.
Mit nem szeret:
- Turbo lag. Alacsony és magas fordulatszámon is jelen van. Azt hittem, hogy OD Polystar (érdemes 49 p ad 20 Nm és 50 kanca), de a beszélgetés során a mester pontosan tudták, hogy a turbólyuk nem vész, és hogy ez a funkció a Volvo, beleértve a motor D5.
Mit akarok mondani erről. Ennek megfelelően, mint bármely szokványos autós rajongó, aki "garcenut" szeret és adót takarít meg, kísérleteztem és felvette a tuning dobozt. Srácok, az autó igazán megváltozott, csak repült, és nem volt több turbó vezetõ - mind az alsó, mind a csúcson. Ugyanakkor valami olyasmit, amit a VOLVO nem fogadott el ez a pribluda, és nagy sebességgel kezdett csikorogni. Őszintén szólva háromszor változtattam meg a tuning boxot, ugyanaz a baj. A srácok, akik eladják, nem értettek semmit. A legérdekesebb dolog, hogy az első görcs még 700 km-re, míg az OD 1000 megfelelően nincs megadva semmi, ellenőrzése csak a turbina és a tökéletes tömítést a csövek a rendszerben. Így 99% -ban biztos vagyok benne, hogy a probléma nem a tuning dobozban volt, hanem a motorvezérlő egységben, amelyet "váratlanul" 10 000 km-re szakítottak a következő megpróbáltatással. Ennek megfelelően a ML még nem állította be ismét a sikertelenség oka a motor vezérlő egység, és egyszerűen a helyére garanciális, „gratulált”, hogy én tényleg menteni 74.000 rubelt, amelyek a fent említett szükséges a mindennapi életben. Köszönöm azonban, hogy a VOLVO S60-at helyettesítették, amelyen őszintén két hetet hagytam és 3.200 km-t gördítettek. A javítás után az ECU ismét csodaszerdobozt tett nekem, de valami olyasmi, amiért a VOLVO nem volt olyan buzogó, majd elhatároztam, hogy abbahagyom a kísérletet.
Őszintén szólva, szeretnék kipróbálni egy másik cég blokkját, szerencsés lehet, mert a dobozokkal való érzések félelmetesek;
- gyenge dinamikája 130 km / h után, de ez valószínűleg egy gyenge motor jellemzője. Ugyanakkor a város dinamikája "elvben" elég;
- a zajszigetelés 130 km / h sebességgel gyengül, ami többé nem teszi lehetővé, hogy nyugodtan beszéljen sebességgel;
- megtakarítva a svédeket a kiegészítőkön. USB-bemenetet vezethet ilyen pénzért;
- a kereskedő távolsága (a legközelebbi 370 km - Moszkva). Nagyon feszült, amikor az ECU repült;
- egy kis gomb - a belső fújás a kabin, míg megtalálja a kocsit már van egy szaga. Egyébként a szokásos kabinszűrőkön a svédek is pénzt takarítottak meg, mert a tiszta levegő rendszere extra. pénzt.
Eddig még nincs különleges "elégedetlenség", mivel a gép nagyon jó.
A fogyasztás és a sebesség tekintetében:
a városban: 10,7-11 liter.
az útvonalon: legfeljebb 120 - 8,6 (a tartályon mérve); 140 km / h - 180 km / h - 10,2-11 liter.
A maximális sebesség 209 km / h.
Kényelem: Valószínűleg a sportülések miatt a napi 1000 kilométer megtétele nem különösebben bosszantó, amit nem mondhatok az előző autókról. A kormánykerék és a műszerfal meglehetősen informatív, minden közel van, minden rendben van, minden világos.
Megkérdezem magamtól: vettem-e ilyen autót, ha korábban mindezt tudtam? - IGEN válaszolok, de a motor 245 mares lenne.
Nos, ez valószínűleg ebben a szakaszban van. Írjon még egy véleményt a VOLVO XC 60-ról, beleértve a Polistarot is. Aki nem döntött a szépség megvásárlásáról - ne habozzon, tényleg jó autó.
Mindenki saját magának és magának választ egy autót. Személy szerint én nem vagyok csalódott.
Sok szerencsét az utakon és eddig.
Még boldogabb lett
Jó nap mindenkinek.
Megosztom a benyomásaimat 26 000 km-es futásteljesítmény és az autó "kezelése" után, így:
- nagyon elégedett a sportüléssel.
Napi futásteljesítménye 2200 km, amelyből 4 órát hagytak a vámunióknak, 1 órát az üzleteknek és a tankolásnak - sem a hátsó, sem az "ülőcsapó" nem sérült meg egyáltalán.
A szkeptikusok azt mondják, hogy lehetetlen, de tévednek - személyesen igazolják.
Igen, általános fáradtság volt, de ez a fáradtság nem a hajtás mögé kerül, hanem az általános állapotból.
Például: mind a Nisan, mind a külföldön, 350 km futásig, a hátán érezte magát.
Ezért nagyon ajánlom a kételkedőket - ne hagyja az üléseket.
Itt a vélemény kettős, és két esetben.
1. Amikor jobbra fordult, egy gyalogos váratlanul ugrott az autó előtt. Ennek megfelelően az autó két másodperccel fékezett előttem. De azért, hogy őszinte legyek, azt hiszem, ideje volt lassítani, ahogy láttam, hogy egy gyalogos és egy motoros láb látott oldalról.
Mindazonáltal örömmel fogadtam.
2. A körforgalom bejáratánál a sebesség (30-40 km / h) megpróbálta összenyomni két autó között.
Ennek megfelelően az autó gerendája felkapta az első mozgó autót, és lelassult.
Az első gondolat az volt, hogy van valami a dobozban, így sok egyidejű manipuláció történt: váltás manuális módra, peregazovki, kickdown.
Nem tudom, mi segített, de a gép reagált és elhajtott. Ennek eredményeként balesetet lehetett elkerülni.
Ezért magamnak úgy döntöttem, hogy ez a lehetőség idegen számomra.
Amint az a felülvizsgálat során már leírtuk, kezdetben nem volt teljesen elégedett az autó dinamikájával.
Tehát a FRIENDS, amint most már értem, a 110-es év dinamikája, nem voltam.
Hidd el nekem, most megértem a kifejezést, mi "fojtja" a motort.
Csak nem lélegzik, megpróbál levegőt venni.
A tuning chip után a Volvo "forgószél" lett, és olyan jó érzés volt érezni ezt a hatalmat és dinamikát, amit csak meg kell tapasztalnia.
Ennek megfelelõen most örülök az ELEPHANT-nek, mint feleségemnek, aki kezdetben szkeptikus a chip-hangolással kapcsolatban.
A tuning után 245 lóerő és 500 Nm.
Hidd el nekem, ez elég ahhoz, hogy ez az autó, hogy magabiztos legyen az úton, és ennek megfelelően meg lehet bolondozni.
Egy újabb 3.0-nál nem éreztem magam ilyen vezetésnek a vezetéstől.
A chip-hangolás után szinte egyáltalán nem volt átgondoltság, mint egy turbó pit.
Nagyon erős és kellemes érzés a nyomaték növelése sebességgel. "
Ezért nagyon ajánlom, 100% -ban biztos vagyok benne, hogy elégedett leszel.
Ennek megfelelően szerettem volna díszíteni a lányomat, amelyet vázas függönyök és oldalsó króm díszlécek telepítésével végeztem.
Nem tudom, hogy bárki, de tetszik. A függöny nagyon jól védi a napot és a "gonosz szemet" :)))
- megjegyzi az auto állapotát.
A futás alatt, amíg nem bukott.
Őszintén szólva gyenge fényezésnek tűnik, mivel annyi zseton és zörgés van.
Ezen a ponton, mostantól mindent megvizsgálok az autó tulajdonjogának mértékéről.
Ismerkedjen meg és segítsen meghatározni a Volvo jövőbeni tulajdonosait, jó autóval.
Ha bárkinek bármilyen kérdése van, írjon személyesen.
Minden jó szerencsét az utakon és a közelgő VICTORY HOLIDAY-val.
Arra gondoltam, hogy a kezdetektől kezdve írtam az autóról, folytatnom kell, mint valószínűleg egyes felhasználóknak és a potenciális jövőbeli potenciális tulajdonosoknak, érdekes lesz, ha halljuk, mi történt 2,5 év és 58 000 km-en. Emellett kis személyes gondolatokat, összehasonlításokat teszek az autó minőségi jellemzőiről, valamint a karbantartás áráról.
Így a kilométerszámláló méretei megközelítik a 60 000 km-t.
Mi van ezen a futtatáson és mi van előttünk.
Először is, az autó működési módja az útvonal 80% -a. Ennek megfelelően pillanatnyilag még mindig vannak natív párnák, és véleményem szerint az utóbbi kopása kb. 60%. Őszintén szólva ez egy nagyon jó mutató a vezetési stílusomban.
Ha többet szeretne egy autóba befektetni, a mosás mellett és a tervezett karbantartás költségei mellett, nem mondhatok semmit.
Mindent, kivéve az első tartottak speciális „garázs”, The Official azonnal arra figyelmeztetett, hogy a motor chip törlődik, és programozni többször Engine OMB, nincs vágy keletkezik, és az árak kereskedők Volvo enyhén szólva, nagyon jól, erősen túlbecsült.
Beszélek értem - az olajcsere és a szűrő után 10 000 km, melynek ára körülbelül 9000 rubelt átlagosan, ebből: Olaj 6 liter - körülbelül 6 rubelt, az üzemanyagszűrő a mintegy 2 500 (40 000 csere), nos, Egyéb szűrők - a fennmaradó, 1500 - a légkondicionáló tisztítása.
60 000-nél szükség van a külső öv és a görgő cseréjére, ami körülbelül 7 000 rubel, a görgő + 1 000 rubel munkával együtt. Azt is tervezem, hogy az AKP + munkadarabot pótolják - 15 000 rubel, 1 100 fékfolyadék, hűtés - mintegy 4 000, a hídon mintegy 8 000.
Például a költségek helyett a külső öv görgő OD Varshavke költség 11 800 rubelt, és Obukhov már 19 000. érdekességképpen kérdeztük a költsége a harmadik MOT a Obukhov, kellemetlenül meglepett - 76 000 rubelt. Egy kérdésre a menedzsernek: mi olyan drága? külön válasz érkezett, hogy ha vett egy autót tőlük, 50% -os kedvezményt kap, és ez minden.
Mit akarok mondani az autó működéséről?
Highway üzemanyag-fogyasztás: 8,3 liter, hacsak Zhiganov (Igen, amelynek mértéke 100-110 találkozhatnak és 7,6, de ez nem vezet) város 10-11, vegyes ciklusban 8,7 liter. Véleményem szerint ez a kiadás Európában magasabb, mint a mi területünkön. Bár azt gondolom, hogy ez a nagysebességű üzemmódnak köszönhető, amely ott van telepítve, és ezért ilyen érzés.
Az automata sebességváltó a vezetési stílushoz igazodik, ha aktívan és dinamikusan jár, a gép lesz veled, és mindent megtesz, amire szüksége van; ha a kollektív gazdaság - akkor ha megváltoztatnod kell egy másik vezetési módot (a vezetés stílusának megváltoztatása), az automatikus átvitelhez időbe telik (kb. 5 perc, amikor elmész). Az autó dinamikája 225 km / h-ig stabil. majd valahogy "walesi".
D 5-re gördültem (Roman a Bryansk hello-ból), egyetértettünk abban, hogy a D 5-ös vezetésénél úgy érezzük, valami mögöttünk van valami. Tehát ne bízz senkiben, hogy a D 5 jobb, mint a D 4 chip + a 200 lovas adót.
Nagyon jó árfolyam-stabilitás, különösen télen. A gép csak úgy halad, ahogyan akarja, és mindent úgy csinál, amennyit csak akar (a későbbiekben megkezdett cselekvések és intézkedések megértése), és valószínűleg arra a következtetésre jut, hogy lehetetlen ilyen kockázatokat vállalni. Ismét meglehetősen kényelmes ülések, amelyek szintén segítenek a meglehetősen nagy távolságok leküzdésében.
Keresse fel a Toyota Highlander 3,5-es barátját. A "haya" tulajdonosai nem sértődnek meg, mert őszintén mondom, hogy egyáltalán nem fogott be, és semmi sem ragaszkodott hozzá. Igen - megbízható, igen - mérsékelten dinamikus, de egyszerű, jó étvágyú, nincs mazsola. Ez tisztán az én szempontom.
Árnyoldala szeretnénk megjegyezni, ismét gyenge nekem LKP (néhány apró karcolás a sima talajon, lehet mosók hüllők), valamint a lágy szélvédő (talán mert a fűtési funkció), amely egyszerre felugrik és látható.
Más szempontból a gép tetszik, minden alkalommal, amikor ott ülök benne, jó hangulatot kapok, ezért elégedett vagyok és még nem vagyok csalódott.
Sok szerencsét az utakon.
Összegzés és érvelés
Jó nap mindenkinek.
Összehasonlítom az írógép tulajdonjogát 3,4 évre, az értékesítés idején már csak 80 000 km volt. és így van:
A fékbetétek kopása 60% volt, a hátsó 50. Az olaj cseréje a dobozban (75 000 km) 15 rubel körül volt. Az olaj fekete volt, és ezért, a producerektől függetlenül, meg kell változtatni.
62 000 km-en. a klímaberendezés elektromos kuplungjának cseréje (23 rubel, ebből 3 munka), a csomagtér polcának műanyaga megrekedt. És ez minden. A felfüggesztés sem emelkedett, a beindításkor nem találtak panaszt.
Elvileg a Volvo drága karbantartásának mítoszát a versenytársak tökéletesen kitalálták, valamint a márka "bontását".
A csomagtartó méretétől függően a Volvo az osztályában, sőt még az osztályokban is magasabb, és ez a teljes méretű tartalékot tekintve.
Hivatali ideje alatt kivételesen pozitív érzelmeket kapott, mint minden családtag.
A gép teljesen kiegyensúlyozott (ha chipattu), és hosszú utakra tervezték.
Nincs semmi észrevétele a chipen.
A szalon és a bőr befejezéséhez nincs panasz (valószínűleg azért, mert követem :))).
Elvben egyetértek a Volvo tulajdonosok véleményével, hogy az autó alábecsülik. Úgy gondolom, hogy ha a probléma csökkenti a költségeket, akkor a modellnek nincs versenytársa.
Sokan valószínűleg nem értenek egyet, de az új autó kiválasztása szinte minden osztálytársat kipróbált, és rájött, hogy egy klasszikus autóm van.
Miért adtam el nekem - új próbálkozni akartam, bár a Volvo nem nevezhető réginek.
amelyre felváltottam - az infinitív qx70 d (chipet fogok, mert a Volvo után valami hiányzik :))).
Általában a Volvo tulajdonában rendkívül pozitív emlékek és érzelmek voltak.
Sok szerencsét az utakon.
Jó felülvizsgálat kiterjedt magát a d5-go, az autó boldog, de mindig tartja jó formában, mint semmit, így nem törik, de mindig azt akarja, hogy tegyen valamit, majd változtassa meg az olajat, és így
Köszönjük a támogatást. Őszintén szólva, a trollok és az oktaviták után nem akarok többet írni, de a gép valóban érdekes és arra kéri a figyelmet magára. Sok szerencsét az úton.
Shodda-hamis Németországban!
Természetesen 300/1000 nm
És vebasto ne tegye ezt?
Legyen Rick mérnöki chipje, és vegyen egy programozót tőlük. Csak akkor, ha ezt megteszed, a tisztek teljesítik a 2.0 szolgáltatást, és törli, de a programozó felett öntheti, ott még mindig három évből választhat egy évet. Polestar hűvös dolog, de Rika sokkal meredekebb. És arról, amit a Volvo különféle freakjeiről mondanak, nem hiszik, hogy nem is vannak bútorok, vagy a kizsákmányolásról beszélnek. Sok szerencsét.
A Polistar 49 ezer rubelt, Rick chipét 775 euróval, azt hiszem aranyos áron. Ha hittem a fickóknak, nem megyek a Volvo-ba. Sajnálatos, hogy kevés értékelés készült, ezért az emberek ésszerűtlen gyanú merülnek fel az autó kiválasztása miatt. Köszönöm a választ.
Norm avto.Na nishebrodov figyelmet nem figyelni ..
Igen, még egy dolog, van egy adaptív xenon a kocsimmal - világosan megvilágítja az utat, félig vak vagyok a halogén autón, egy ilyen autóhoz mentem (az a cég igazgatója, ahol dolgozom)